| Там, где приземлился Гагарин
ТО, ЧТО в свой первый космический полет человек отправился с Байконура, известно всем. А вот о том, куда приземлился Юрий Гагарин в апреле 1961 года, помнят теперь уже немногие. Кроссмены, выступающие на грузовых и полноприводных автомобилях, знают об этом месте, расположенном в 25 километрах к югу от города Энгельса, не понаслышке. В 1997 году в Саратовской области на месте приземления первого космонавта планеты была построена кроссовая трасса. Которая с прошлого года, когда энгельсцам впервые доверили этап чемпионата страны, так и называется — Гагаринское поле.
Несмотря на традиционное гостеприимство организаторов, спортсменов, выступающих на грузовиках, на этот раз было явно недостаточно. Особенно в классе ГАЗ-51, -52, где при четырех участниках очки чемпионата страны так и остались неразыгранными. Немного гонщиков собралось и в зачете ЗИЛов — всего тринадцать. Однако это не стало препятствием для мини-сенсации — в финальном заезде на тяжелой после дождя трассе трехкратный чемпион России Сергей Сафонов из-за отсутствия широких «арочных» шин уступил своему товарищу по команде АМО ЗИЛ Юрию Кулябину.
И все же главная неожиданность произошла в как всегда многочисленном классе УАЗов — ни один из призеров первого этапа чемпионата на втором не смог даже попасть в финал! Петербуржца Владимира Худякова подвел мотор, а ульяновский автозаводец Биньямин Джепаев и предводитель сызранских железнодорожников Евгений Ужегов почти синхронно перевернулись в четвертьфинале. В итоге финал превратился в дуэль двух ветеранов, в которой двукратному чемпиону СССР Александру Малькову удалось обыграть четырехкратного — сызранца Владимира Дунаева.
Традиционный автокросс
Гагаринское поле-2000
Чемпионат России по автокроссу
| 2-й этап, Энгельс, 11—12 апреля |
| Дивизион Т1 |
| 1. А. Мальков |
Ульяновск |
| 2. В. Дунаев |
Сызрань |
| 3. П. Дрофичев |
Москва |
| Дивизион ГАЗ-51, -52 |
| 1. В. Петрунин |
Зеленоград |
| 2. В. Иванов |
Зеленоград |
| 3. И. Долганов |
Тюмень |
| Дивизион ГАЗ-53 |
| 1. Г. Суриков |
Реж |
| 2. С. Каширский |
Кораблино |
| 3. Р. Хабибулин |
Новокузнецк |
| Дивизион ЗИЛ-130 |
| 1. Ю. Кулябин |
Москва |
| 2. С. Сафонов |
Москва |
| 3. А. Жохов |
Бронницы |
Жуковский дебют
 |
| Mitsubishi Pajero, на котором теперь побеждает Никита Небылицкий, — это тот самый автомобиль, что в 1997 году принес Михаилу Нарышкину Кубок мира по ралли-рейдам в категории Т2 |
В ТО ВРЕМЯ, как большинство московских гонщиков еще пребывают в состоянии зимней спячки, столичный Jeep Wrangler Club 16 апреля пригласил всех поклонников активной езды по бездорожью на открытие летнего сезона. Соревнования, посвященные Дню космонавтики, «прописались» в песчаном карьере на окраине Жуковского и собрали на новой трассе почти полсотни джиперов из Москвы и Подмосковья.
Гвоздем программы стало появление ярко-желтого Mitsubishi Pajero известного столичного кольцевика Алексея Васильева, с недавних пор пристрастившегося и ко внедорожным состязаниям. Машина эта, построенная французской фирмой Sonauto в середине восьмидесятых (ее тест мы публиковали в АР № 21, 1997), являет собой настоящий прототип категории Т3 и по сей день пребывает в отменной спортивной форме, превосходя большинство соперников и по динамике, и по прочности. Казалось, именитому мастеру на таком снаряде не составит труда выиграть жуковские соревнования. Но секундная расслабленность стоила Алексею места в финале — в четвертьфинале он неожиданно уступил почти стандартному Рэнглеру Алексея Грачева. Правда, в дальнейшем Васильев не допустил ни единого промаха и в итоге стал третьим, победив в бою за «бронзу» Виталия Гноринского, чей Mercedes Gelandewagen неплохо чувствовал себя даже после переворота в квалификациях.
А обидчик Васильева, Грачев, уверенно дошел до финала. Но на этом его везение кончилось — перед решающей схваткой на Рэнглере Алексея вышел из строя передний мост. В результате заезд за первое место оказался чистой формальностью — лидер команды Серебряный Дождь Моторспорт Никита Небылицкий, выступавший на заряженном Mitsubishi Pajero, не оставил «заднеприводному» сопернику ни единого шанса.
Дебют моноформулы Русь-2000
 НАИБОЛЕЕ заметным событием апрельской выставки Моторспортшоу-2000, прошедшей в Сокольниках, стал премьерный показ автомобиля моноформулы Русь-2000, сконструированного и изготовленного известной в российском автоспорте фирмой АККС.
Идея моноформулы, как и кузовных моноклассов, проста и отработана на Западе до совершенства. Недорогой автомобиль, серийный мотор, машины у всех участников совершенно одинаковые, вся разрешенная работа с техникой сводится к поиску оптимальных настроек. Гонки, где все участники находятся в равных условиях и главную роль играет мастерство пилотов, — идеальная школа для молодежи. Примеров тому немало: от Формулы Ford, с которой начинает большинство молодых кольцевиков мира, до Ф-3000 (эта гонка, будучи последней ступенькой перед «королевскими гонками», тоже по сути является моноформулой.
Моноформула Русь-2000, дизайн которой принадлежит перу известного мэтра Александра Захарова, а конструкция — результат работы коллектива под руководством Александра Эксерджяна, выглядит весьма внушительно. По размерам она близка к машинам Формулы-3, использует аналогичные аэродинамические элементы, колеса и шины. Авторы проекта резонно полагают, что только такая «взрослая» машина способна привлечь внимание российских зрителей, многие из которых знакомы с автогонками только по трансляциям Формулы-1. Русь-2000 рассчитана на установку двухлитрового 150-сильного мотора, подготовленного по группе N. Сейчас лишь ведутся переговоры о поставках моторов с несколькими западными производителями, но тесты начнутся уже в ближайшее время, пока со 150-сильным вазовским мотором от формулы-1600. Возможно, уже в этом году тестовые экземпляры появятся на одном-двух этапах чемпионата страны, а к 2001 году будут изготовлены и стартуют первые два десятка машин.
Осталось сказать о главном — о цене. Сама машина, по заверениям ее создателей, будет стоить не дороже $20000. При этом ее можно будет как выкупить сразу, так и арендовать, причем на любое количество гонок. Аренда на сезон с доставкой машины на место соревнований и технической поддержкой обойдется начинающему гонщику или его команде приблизительно в $30000.
Р. АКИНИЯЗОВ,
Фото автора
ЛУКОЙЛ ставит на «десятку»
ПРЕЗЕНТАЦИЯ команды ЛУКОЙЛ, которая прошла на выставке Моторспортшоу-2000, ознаменовалась тем, что на ней была представлена новая машина — ВАЗ-2110 для гонок в классе Туризм-1600. Среди интересных особенностей автомобиля — оригинальная аэродинамическая обвеска и шестиступенчатая секвентальная коробка передач.
«У нас две новости для наших конкурентов, хорошая и плохая, — сказал руководитель ЛУКОЙЛ Рейсинг Евгений Малиновский. — Первая — на этой машине мы еще не ездили (но в ближайшем будущем приступаем к тестам). Вторая — эта машина уже сейчас весит 870 килограммов и будет весить еще меньше». Вес машины говорит о том, насколько глубокой была ее доводка — в прошлом году единственная кольцевая «десятка» тольяттинской фирмы Торгмаш весила более 900 кг. (Кстати, Торгмаш тоже не стоит на месте и в этом сезоне планирует вывести на трассы уже три седана, а еще вазовская команда строит для класса Туризм-1600 два хэтчбека ВАЗ-2112).
Преимуществ у «десятки», как считают в ЛУКОЙЛ Рейсинг, немало — более удачное расположение силового агрегата, лучшая развесовка, аэродинамика и даже более спортивный внешний вид. Поэтому решено отказаться от прежних «восьмерок», неизменно приносивших команде успех в последние три года. Зато гонщики, которым предстоит осваивать новую технику, прежние — прошлогодний чемпион России Николай Мезенцев и Владимир Черевань.
В классе Формула-3 ожидается обострение конкуренции. Поэтому команда ЛУКОЙЛ решила приобрести для прошлогоднего чемпиона России Альберто Педемонте новую машину Dallara 399. Второй пилот команды Алексей Павловский выступит на прошлогодней модели Dallara 398, оснащенной, как и автомобиль Педемонте, модифицированным двигателем Renault Sport.
Задачи на нынешний сезон ЛУКОЙЛ по прежнему ставит максимальные — победить в обоих классах, в которых она участвует.
С. ИВАНОВ
Фото ЛУКОЙЛ Рейсинг
|
