Midlum в дождливом пейзаже
Дождь, мокрый асфальт, унылые поля вокруг. «Дворники» смахивают с лобового стекла крупные капли. Я веду новый грузовик Renault Midlum по предместьям Парижа...
ЗИЛ, ГАЗ И МАЗ В ОДНОМ ФЛАКОНЕ
Новым этот автомобиль можно назвать с некоторой натяжкой, поскольку шасси, двигатель и трансмиссия без особых изменений перекочевали сюда с предшественника Midliner. Новых элементов три: кабина, задний мост и дисковые тормоза на всех колесах (для легких версий).
В гамме — 24 основные модификации; их полная масса — от 7,5 до 16 т. Предусмотрены три варианта рамы, восемь — колесной базы, четырех- или шестицилиндровый двигатель мощностью 135, 150, 180, 210 и 250 л. с. (пока двигатели выпускаются лишь в версии Euro 2). Подвеска — только рессорная. У модификаций полной массой до 12 т дисковые тормоза стоят и спереди, и сзади; колеса — 17,5-дюймовые. У более тяжелых машин задние тормоза барабанные, а колеса — 19,5-дюймовые.
Если сравнивать с отечественными аналогами, то это Бычок, «газон», большой ЗИЛ и бортовой МАЗ в одном флаконе! Интересно, научатся у нас когда-нибудь выпускать модели со столь же широкой гаммой?
Внешне автомобиль очень похож на «старшего брата», модель Renault Premium, поскольку их кабины максимально унифицированы, включая одинаковые двери и переднюю панель со щитком приборов. Просторная кабина может быть короткой, удлиненной на 40 см и двурядной. Интересно, что в целях удешевления конструкции сзади у двурядной кабины стоят такие же двери, что и спереди, — прямо как у наших ЗИЛов!
Французы разработали целых четыре решения интерьера, что, прямо скажем, необычно для грузовика такого класса. В варианте Office между сиденьями стоит «мобильное бюро». В нем — выдвижной столик, запирающееся отделение для документов, розетки на 12 и 24 В, а также специальный отсек для компьютера-ноутбука.
Исполнение Relax позволяет водителю расслабиться на стоянке: у правого кресла, как в туристических автобусах, откидывается назад спинка. В «спальном» варианте Night при сложенных спинках сидений можно откинуть довольно широкую спальную полку (200х80 см). И наконец, для строительных грузовиков предназначен трехместный вариант Utility.
Вдобавок по заказу между сиденьями могут крепиться дорожная сумка и портфель для ноутбука (похоже, французы не представляют водителя без компьютера!). В дороге сумки можно использовать как багажные отделения, а на стоянке, покидая автомобиль, — брать с собой.
Есть и еще несколько интересных мелочей — например, очень удобный откидной столик в центре рулевого колеса и характерное для грузовиков Renault управление магнитолой с помощью клавиш под рулем.
НА ДОРОГЕ
Вначале мне достался грузовик полной массой 12 т со 150-сильным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач Eaton. После пары часов, проведенных за его рулем, я вылез из кабины разочарованным.
На холостом ходу и при разгоне вибрации передаются на руль, сиденья и педаль газа, дрожат зеркала заднего вида. На пятой передаче появилось неприятное дребезжание: я долго определял источник шума, пока не догадался прижать ладонью рычаг КПП. А если на ходу прижать и отпустить педаль газа, на рычаге ощущается сильный толчок.
Первые две передачи слишком «короткие», и при разгоне водитель вынужден «выкручивать» двигатель. Тормоза хорошие, но педаль тормоза жесткая. На дороге приходится все время подруливать. Подвеска могла бы быть и помягче...
Не исключено, что некоторые недостатки можно списать на то, что нам предоставили грузовики из опытной партии (на их табличках были выбиты серийные номера 00060, 00061 и т.д.). А может быть, мне попалась не самая удачная версия?
Действительно, такая же машина, но с «шестеркой» мощностью 179 л. с. не раздражает вибрациями, мягче и приятнее в управлении. Но и она далека от совершенства. Третья передача включается с трудом, на подъеме при включенной пятой передаче подвывает трансмиссия; педаль тормоза настолько жесткая, что приходилось наваливаться на нее всем своим весом. Вдобавок, «баранка» на моем экземпляре была криво закреплена на ступице.
А больше всего мне понравился самый легкий в гамме трехтонный грузовичок со 136-сильным двигателем и 5-ступенчатой КПП ZF: силовой агрегат и рулевое управление здесь заслуживают твердой оценки «хорошо». Жаль, что картину несколько портят педали (тормоз жесткий, а педаль сцепления высоковата).
Впрочем, после сотни километров пути привыкаешь ко многим недостаткам...
АРКТИК-ТЕСТ,
КОТОРОГО НЕ БЫЛО
Незадолго до этой поездки я встретился с новой машиной на Арктик-тесте грузовиков, который должен был состояться сразу после Арктик-теста фургонов. Увы, эти испытания провалились по полной программе.
Прежде всего, из заявленных четырех машин полной массой 12 т прибыли только две, Renault Midlum и Mercedes Atego. Испанский Nissan Atleon не приехал, а IVECO EuroCargo по пути на тест серьезно разбился в Альпах (хорошо, что водитель остался жив!). Но даже сравнительные испытания двух оставшихся грузовиков не получились из-за различий в их спецификациях.
Кузов грузовика Renault оказался на 21 см ниже, чем требовалось; кроме того, зазор между кабиной и фургоном был закрыт нестандартными спойлерами: похоже, французы решили искусственно снизить расход топлива! У машин оказались разными колесные базы, посадочные диаметры колес, подвеска; вдобавок, на французском грузовике стояла удлиненная, а не короткая, как требовалось, кабина. Но Арктик-тест все же решили не отменять.
Утром, при холодном пуске (на улице было всего –12°С), Mercedes завелся без единого намека на дым, а Midlum, чихая, окутался такими клубами, что шеф пресс-службы Renault огорченно отвернулся...
Зато выяснилось, что у французской машины более эффективная «печка» и лучше поведение на дороге. Средний расход топлива Atego с 231-сильным двигателем — 20,62 л/100 км; Midlum с двигателем мощностью 210 л. с. (и, повторим, с более низким кузовом) расходовал 19,25 л/100 км.
* * *
В следующем году грузовик начнет продаваться в США под маркой Mack, а в перспективе эту же кабину получат и голландские грузовики DAF 45/55. В нашей стране Midlum вряд ли появится — особенно если учесть, что в прошлом году Renault V.I. продал в Россию лишь 8 грузовиков — самосвалы для Кабардино-Балкарии...
