Saab 9-3
Оценка уровня безопасности
Фронтальный удар 50%
Боковой удар 100%
Общая оценка 76%
|
 |
Предшественник модели 9-3, Saab 900, во время серии краш-тестов 1997 года разочаровал экспертов EuroNCAP и получил только две звезды из четырех возможных (см. АР № 3, 1999 ). Saab 9-3 выступил лучше, но ненамного. При фронтальном краш-тесте кузов не выдержал нагрузок и сложился по крыше и передней двери. Баранка ушла вглубь салона на 92 мм, а нагрузки на грудь водителя-манекена оказались слишком велики. К тому же, нижнюю часть передней панели здесь сделали двухслойной: под мягкой наружной оболочкой скрывается еще одна, более жесткая. Этим шведские инженеры хотели обеспечить соответствие не только европейским требованиям к пассивной безопасности, но и североамериканским (в США и Канаде травмобезопасность автомобиля должна быть рассчитана и на непристегнутых обитателей салона). Однако при испытании по европейским правилам такая панель оказалась не в состоянии адекватно защитить ноги пристегнутого манекена от высоких нагрузок.
Зато и при боковом краш-тесте, и во время имитации наезда на столб Saab 9-3 выступил блестяще, заработав максимально возможное количество баллов.
Saab 9-3 2.0
Пятидверный хэтчбек, снаряженная масса 1400 кг
Saab 900 разработан на платформе автомобиля Opel Vectra предыдущего поколения и появился в 1993 году. В феврале 1998 года после рестайлинга получил индекс 9-3. В сентябре 1998 года было проведено усиление кузова. Стандартное оснащение включает водительскую и боковые подушки (защищают туловище и голову) и передние ремни с преднатяжителями
Volvo S80
Оценка уровня безопасности
Фронтальный удар 69%
Боковой удар 100%
Общая оценка 85%
|
|
Внешность большого седана Volvo S80 не не обманула: этот автомобиль на самом деле безопасен. Кузов выдержал фронтальный краш-тест без проблем, чего и следовало ожидать от автомобиля такого класса. Правда, нагрузки на грудь от ремней безопасности могли бы быть и ниже. Несмотря на неплохую защиту ног водителя, энергопоглощающая пластиковая накладка под рулевой колонкой все же не столь эффективна. И это вкупе с не самыми низкими нагрузками на голень правой ноги водителя привело к снижению общей оценки.
Зато при боковом краш-тесте большой Volvo отлично защитил торс водителя. А «испытание столбом» показало высокую эффективность надувной «занавески», в нерабочем состоянии скрытой над дверью и в стойке лобового стекла.
Volvo S80 2.4
Четырехдверный седан, снаряженная масса 2000 кг
Volvo S80 был представлен весной 1998 года. В стандартное оснащение входят надувная подушка для водителя, боковые подушки (защищают туловище), надувные «занавески» для защиты головы, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия
