Принцип разумной достаточности
У нас ведь как принято? Воровать, так миллион! А если покупать большую машину? То непременно «с полным фаршем». Гуляй, Рассея!
Но времена и нравы меняются. И среди людей, готовых к покупке относительно дорогого нового автомобиля, все больше тех, кто подходит к выбору с иными мерками. Конечно, «бюджетные рамки» по-прежнему остаются определяющим фактором. Но стоит ли выворачиваться наизнанку ради того, чтобы иметь «самую крутую тачку»? Или, по крайней мере, в самой крутой комплектации и с самым мощным мотором?
Тем, кто задает себе подобные вопросы, и адресован этот тест. Мы выбрали автомобили, которые, с одной стороны, вполне могут претендовать на статус престижных (так называемый «бизнес-класс»), но в то же время отличаются умеренными для этого сегмента моторами — с рабочим объемом от 2,4 до 2,7 литра. Этакая золотая середина.
Теперь — о самих автомобилях. Это Volvo S80, Alfa Romeo 166 и Chrysler 300M. Конечно, машин этого класса на нашем рынке гораздо больше: они есть в модельном ряду практически каждого серьезного производителя. Но, с одной стороны, выбранные модели — самые новые в этом сегменте. Жаль, конечно, что в тесте не принял участие Peugeot 607, который появится чуть позже. А новый Nissan Maxima QX был героем сравнительного теста Авторевю совсем недавно (см. АР № 13—14, 2000).
С другой стороны — это автомобили, которые, как нам казалось, должны здорово отличаться друг от друга характером, темпераментом, «аурой». Один сделан на севере Европы, другой — на юге, третий — в Америке...
Седан Volvo S80 2.4 оснащен 170-сильным пятицилиндровым двигателем, Alfa Romeo 166 — V-образной «шестеркой» мощностью 190 л.с., а Chrysler 300M — двигателем V6 мощностью 204 л.с. Все автомобили переднеприводные. А вот трансмиссии разные. Это в известной степени нарушает корректность сравнительного теста, но, учитывая «статус» каждой марки, подобная вольность вполне оправдана. Volvo и Chrysler — с «автоматами» (соответственно, пяти- и четырехступенчатыми), а на Alfa Romeo — обычная пятиступенчатая коробка.
Стоит ли подробно останавливаться на внешности этих машин, тем более что каждая из них уже отлично знакома читателям Авторевю? И все же, когда все машины стоят рядом, хочется сказать несколько слов.
Наиболее респектабельно выглядит Volvo. Немножко консервативно, немножко высокомерно, но все — в едином ключе. А чуть игривую, легкую нотку вносят изящные углубления-подштамповки вдоль поясной линии и удивительные, манящие задние фонари.
Chrysler кажется крупнее (так оно, кстати, и есть), напористей и агрессивней. Решительность подчеркнута заметно сдвинутой вперед кабиной, а взгляд исподлобья — словно у разъяренного быка, готового броситься на тореадора. Но это почему-то не пугает, не отталкивает, а завораживает. Хочется подойти поближе и, набравшись смелости, потрогать. И даже погладить.
Ну, а Alfa Romeo — это... Alfa Romeo! И хотя большая Альфа не вызвала таких восторгов, как появившаяся за год до нее модель 156 (кстати, Alfa Romeo 166 была разработана раньше, чем «сто пятьдесят шестая», но по маркетинговым соображениям увидела свет позже), мы должны признать, что из нашей троицы это, пожалуй, самый изящный, самый утонченный автомобиль.
Салон Volvo строг, но не лишен изыска. И воспринимается как очень просторный. Это впечатление усиливает и светлая обивка. Понравилось заднее сиденье. Здесь вполне хватает места для трех пассажиров, правда, при условии, что сидящий в центре согласится использовать в качестве «седла» сложенный центральный подлокотник. Сиденье можно сложить по частям, причем благодаря «смотрящим» в сторону багажника изящным ручкам фиксаторов этот процесс становится приятным. В самом багажнике — автоматически складывающаяся вертикальная шторка со специальным креплением, позволяющая зафиксировать в углу две-три сумки. Даже откровенным неряхам захочется поддерживать в таком замечательно организованном багажнике идеальный порядок.
Салон Крайслера по-американски просторен и эклектичен. Одни элементы проработаны со вкусом и любовью, другие сделаны небрежно. Хороша панель приборов, шкалы которой словно заимствованы у старинных часов. Но на центральном тоннеле — «слепой», невыразительный указатель режимов трансмиссии, а ведь он тоже попадает в поле зрения. А заднее сиденье-диван с развитым передним валиком отлично помогает отрешиться от внешнего мира.
Интерьер Альфы сразу же подталкивает к мысли о том, что, оказавшись здесь, вальяжно разваливаться ни к чему. Наоборот, надо собраться, подтянуться — и ехать. Кстати, даже на задних сиденьях особо-то не развалишься — по сравнению с двумя другими машинами они, пожалуй, наименее просторные и уютные. А раз так, то подрегулируем отличное переднее сиденье с внушительной боковой поддержкой, покрепче возьмемся за роскошный трехспицевый руль и...
Даром что «по цифрам» альфовский мотор не самый мощный, этот автомобиль разгоняется быстрее всех. Зажигательно, напористо, под бодрящий аккомпанемент атакующего мотора. Quore sportivo!
 |
 |
 |
 |
|
Настоящая Alfa должна быть с «механикой»...
|
Стильные приборы обрамлены тонкими хромированными ободками
|
 |
 |
 |
Искушенному водителю Alfa Romeo доставит особое удовольствие
|
Великолепные велюровые сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку. У ног задних пассажиров — поворотные сопла системы вентиляции и 12-вольтовая розетка
|
