| АЭРОДИНАМИКА |
По образу и подобию
Героем очередного аэродинамического теста вновь стал ВАЗ-2110 — вернее, несколько комплектов пластиковых навесных деталей для «десятки», из тех, что предлагаются тюнинговыми фирмами. Внешность серийной машины они изменяют вполне успешно. А что при этом происходит с аэродинамикой?
 На сравнительный тест в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона мы собрали пять «десяток», оснащенных разными комплектами навесных деталей. Три комплекта — Lada Lady, Титан и Кураж — родом из Тольятти, а Сталкер и Юниор созданы в Москве.
Кроме того, мы решили «продуть» в трубе и ВАЗ-21106 — «заряженный» автомобиль с опелевским мотором и доработанными кузовом и подвеской, который малыми партиями выпускается в Тольятти. Ведь «сто шестую» можно считать результатом глубокого тюнинга «десятки». Причем заводского тюнинга...
Сюрпризы начались уже при подсчете коэффициента аэродинамического сопротивления Сх. Конечно, мы и раньше замечали, как сильно сказывается на аэродинамике автомобиля установка на капоте даже простейшей «мухобойки» (см. АР № 23, 1999). Но не могли предположить, что разброс значений Сх у тюнинговых «десяток» окажется таким большим — до 20%!
К счастью, сюрпризы были по большей части приятными. Во-первых, четыре комплекта из пяти помогли существенно понизить Сх. Лучшим здесь стал ВАЗ-2110 Lada Lady с великолепным результатом 0,315. А явным аутсайдером оказался... ВАЗ-21106. Такое впечатление, что создатели этого автомобиля просто не обращали внимания на величину Сх, полагая, что двухлитровый двигатель Opel с легкостью преодолеет гораздо большую, нежели у обычной «десятки», силу лобового сопротивления «сто шестой».
Вторым приятным сюрпризом оказалось снижение подъемной силы: все тюнинговые «десятки» вчистую обыграли стандартную машину. Лучше всех оказались комплекты Юниор и Кураж — их установка на «десятку» может уменьшить подъемную силу соответственно в 5 и в 7 раз! Причем создатели Куража смогли добиться такого результата параллельно со значительным снижением коэффициента лобового сопротивления, что можно считать великолепным результатом. А вот дизайнерам, которые проектировали Юниор, удалось прижать машину к дороге, лишь повысив ее лобовое сопротивление.
Картина с распределением подъемной силы по осям вышла не столь радужной. Чтобы точно зафиксировать распределение подъемных сил, которые действуют на переднюю и на заднюю части автомобиля, измеряется так называемый опрокидывающий момент. В идеале он должен быть равен нулю — это значит, что на передние и задние колеса подъемная сила воздействует одинаково. Так вот, сохранить распределение подъемной силы по осям, свойственное стандартной «десятке», смогли только ВАЗ-21106 и, в меньшей степени, машины с комплектами Титан и Кураж. А у автомобилей с комплектами Юниор, Lada Lady и, особенно, Сталкер значительная прижимающая сила, действующая на переднюю ось, сочетается с сильной разгрузкой задних колес. На высокой скорости это может увеличить склонность «десятки» к заносу.
Итак, какой из вариантов тюнинга лучше — конечно, не с эстетической точки зрения (о вкусах спорить сейчас не будем), а с позиций аэродинамики? Особенно хороши комплекты Lada Lady, Кураж и Титан — они помогут владельцам «десяток» сэкономить топливо и развить большую максимальную скорость. Установка комплекта Юниор тоже не повредит аэродинамике «десятки» — во всяком случае, благодаря заметному уменьшению поворачивающего момента машина должна стать более надежной в управлении на высоких скоростях. А вот разработчикам комплекта Сталкер мы бы порекомендовали еще поработать над аэродинамикой и оптимизировать распределение подъемной силы по осям.
И все-таки — каким же образом небольшие тюнинговые фирмы, которые разрабатывали и выпускают эти обвесы, добились столь впечатляющих аэродинамических успехов? К сожалению, никто из них не пользовался аэродинамической трубой. Как признались нам некоторые из авторов, свои спойлеры и антикрылья они создавали по образу и подобию обвесов на автомобилях зарубежных тюнинговых компаний. И это сработало! Видимо, главное при этом — выбрать правильный образец для подражания...
Справка АР. Автомобили на тест предоставили автосалоны:
Инком (ВАЗ-21106 и комплекты Кураж и Lada Lady), тел.: (095) 234-44-04, 162-12-04;
Алан (комплекты Титан и Сталкер), тел.: (095) 234-33-66, 956-37-37;
Николь Моторс (комплект Юниор), тел.: (095) 976-85-30.
ВАЗ-21106 (Тольятти).
Сх=0,385 |
 |
 |
 |
С момента появления «сто шестой» на Московском автосалоне 1996 года (помните потрясающую «Желтую Акулу»?) дизайн машин с опелевскими моторами претерпел несколько изменений и стал немного скромнее, хотя назначение некоторых из элементов обвеса «сто шестой» и сейчас понять сложно. Подъемная сила по сравнению с обычной «десяткой» уменьшена вдвое, и при этом характер ее распределения по осям не ухудшился. А причиной увеличения лобового сопротивления (самое большое значение Сх, зафиксированное в рамках этого теста) стали большой дорожный просвет и большие накладки на кузове.
Год появления — 1996
Материал дополнительных панелей — АБС-пластик
Кураж (Тольятти).
Сх=0,340 |
 |
 |
 |
Оригинальный дизайн! Создатели Куража закрыли накладками дополнительные треугольные оконца позади задних дверей, а накладки-решеточки на заднюю светотехнику разительно отличают Кураж от стандартной «десятки». Антикрыло здесь самое необычное — и по форме, и по расположению. Оно не поднято над крышкой багажника, а отнесено назад.
Как выяснилось, экстравагантность совсем не помеха эффективности. Удачный спойлер под передним бампером и необычное антикрыло совершили практически невозможное — семикратное уменьшение подъемной силы сопровождается здесь еще и небольшим уменьшением Сх! И опрокидывающий момент увеличился лишь на 14%. Поздравляем дизайнеров: вот уж действительно попадание в десятку...
Год появления комплекта — 1999
Материал дополнительных панелей — АБС-пластик
Стоимость с установкой — $600
|
Аэродинамические характеристики автомобилей (для каждого параметра выделено лучшее значение)
|
| |
ВАЗ-
2110 |
ВАЗ-
21106 |
Кураж |
Lada
Lady |
Сталкер |
Титан |
Юниор |
| Площадь миделя, м2 |
1,931 |
2,02 |
1,963 |
1,967 |
1,962 |
1,955 |
1,962 |
Сила лобового
сопротивления Рх, Н |
535 |
623 |
534 |
495 |
511 |
517 |
554 |
Коэффициент
аэродинамического сопротивления Сх |
0,347 |
0,385 |
0,340 |
0,315 |
0,325 |
0,331 |
0,353 |
| Подъемная сила Pz, H |
324 |
170 |
46 |
135 |
144 |
195 |
61 |
Опрокидывающий
момент Му, Нм |
–206 |
–205 |
–235 |
–429 |
–583 |
–216 |
–378 |
Момент крена Мх
(при угле поворота
платформы 15°), Нм |
406 |
441 |
432 |
446 |
444 |
468 |
422 |
Поворачивающий
момент Mz (при угле поворота
платформы 15°), Нм |
571 |
517 |
538 |
508 |
534 |
564 |
456 |
Кстати...
До недавнего времени большинство отечественных тюнинговых фирм при изготовлении дополнительных декоративных панелей использовали только АБС-пластик. Он дешев, но даже при незначительных нарушениях химического состава или режима изготовления становится хрупким при низких температурах.
Поэтому в последнее время широкое применение получают пластики из полиэфирных смол зарубежного производства, которые гораздо более морозо- и жароустойчивы. Но они дороже, нежели АБС-пластик.
|
Некоторые характеристики пластиков
|
| |
АБС-пластик |
Полиэфирный пластик |
| Стойкость к химическим веществам |
Нестоек к бензину, маслам, ацетону, кислотам |
Стоек к бензину, маслам, ацетону, кислотам |
| Морозостойкость |
Может стать хрупким при температурах ниже –10°С |
Не изменяет свойств до –50°С |
| Стойкость при нагреве |
Возможно появление «гофра» при температурах выше +40°С |
Не изменяет свойств до +80°С |
1 2
|
|
