ПОСЛЕДНИЙ МАКИЯЖ
Со временем проходит все. Помните, пять лет назад, после появления семейства Volvo S40/V40, многие твердили о потере индивидуальности? Теперь, когда время постепенно стирает из памяти неподражаемые рубленые формы автомобилей Volvo 80-х годов и заменяет их плавными чертами нынешних творений главного стилиста Volvo Питера Хорбери, никто уже не назовет дизайн машин «сороковой» серии сомнительным. Взгляните на этот Volvo S40 — первый из обновленных седанов 2001 модельного года, попавший в Россию по официальным каналам. Ведь хорош автомобиль, чертовски хорош! И ездит, как оказалось, отлично.
Слава Богу, что шведы не решились на коренную перекройку внешности при рестайлинге. А то ведь Хорбери — натура увлекающаяся, ему только волю дай — сразу превратит S40 в уменьшенную копию седана S80. Но руководство корпорации Ford, куда с недавнего времени входит Volvo, дальновидно ограничило шведов в средствах, выделенных на обновление внешности. Это понятно. К 2004 году Volvo прекратит сборку своих автомобилей на голландском предприятии Nedcar, развернув производство новых машин в Бельгии. Поэтому шведы лишь немного подретушировали бамперы, светотехнику, фальшрадиаторную решетку...
Самый верный способ отличить новые Volvo S40/V40 от «дорестайлинговых» — это присмотреться к фарам и к форме молдинга на переднем бампере. Если у фар обычные стеклянные рассеиватели, а темно-серая полоска молдинга огибает бампер целиком — это Volvo прежних выпусков. А если головная оптика по последней моде прикрыта прозрачными колпаками, а черный молдинг сделан в виде двух половинок по обе стороны от номерного знака — перед вами новейшая «сороковка» 2001 модельного года.
 |
В салоне царит уют и знакомое водителям Volvo специфическое чувство защищенности
|
Впрочем, нюансы внешности хочется изучать меньше всего. Тем более что основная часть выделенных средств должна была пойти на доработку подвески, двигателей и модернизацию интерьера. Стало быть — за руль!
Из-за глубокой тонировки стекол внутри этого Volvo царил интимный полумрак. Когда глаза адаптировались к резкой перемене освещенности, взору явилась вполне привычная картина — серый пластик, лаконичные плавные обводы передней панели, знакомая по Volvo S70 комбинация приборов. Скромно, но со вкусом. И после обновления этот вкус стал ощущаться явственнее. Взгляните, к примеру, на центральную консоль — она и смотрится приятнее, и дизайн органов управления улучшился. А как удобно здесь управлять микроклиматом! Уж сколько раз твердили миру, что никакие кнопки и рычажки не сравнятся по удобству пользования с обыкновенными вращающимися рукоятками. И в Гетеборге, судя по эргономике обновленной «сороковой» Volvo, разделяют эту точку зрения. Желаете изменить температуру в салоне или интенсивность обдува? Для этого даже не нужно отрывать взгляда от дороги — достаточно протянуть руку к одной из трех круглых ручек и, преодолев приятное сопротивление, повернуть ее на несколько щелчков. А самый первый «щелчок» у каждой рукоятки — это режим «auto», когда климатом распоряжается электроника.
Кресла хороши! Правда, несмотря на обилие регулировок, найти оптимальную позу за рулем удалось не сразу. Уже на ходу пришлось несколько раз опускать и поднимать баранку, наклонять сиденье и заново подгонять спинку... Причем регулировочный маховик угла наклона спинки запрятан столь глубоко в основании кресла, что нащупываешь его с трудом.
Впрочем, к эргономике претензий нет — просто водителю нужно, что называется, «присидеться» к этой машине. Но задним пассажирам при каждой посадке и высадке придется терпеть определенные неудобства, так как в угоду дизайну проемы задних дверей сделаны узкими. Зато сидеть сзади вольготно.
Двигатель рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. покорил с первых же метров пути. Малошумный, тяговитый, резвый при интенсивном ускорении.
Причем характер мотора отлично сочетается с подбором передаточных чисел механической пятиступенчатой коробки. На первой передаче можно с черепашьей скоростью ползти в пробке. Нужно ускориться — нажми на педаль газа, и Volvo моментально отзовется приятным ускорением. Вторая передача, третья, четвертая... Если переключаться после 4500 об/мин, то стрелка тахометра не падает ниже отметки 3500 об/мин, и двигатель охотно поддерживает напористый разгон. А если есть охота, можно «крутить» мотор почти до 7000 об/мин. Но тогда салон наполняется столь пугающим гулом, что никакого ограничителя оборотов в дальнейшем не требуется — после 5500 об/мин рука сама тянется к рычагу, чтобы перейти на следующую передачу. Создается ощущение, что на таких оборотах вибрации двигателя отзываются резонансом во всем кузове, подавить который шведы не смогли. Или бюджет не позволил.
Но высокооборотный гул стал, пожалуй, единственным минусом этого силового агрегата. Впрочем, нет — еще огорчила нечеткая работа механизма переключения передач. Вторая передача включается очень коротким движением, но при этом рычаг болтается словно на «нейтрали». А включение пятой часто сопровождалось предательским похрустыванием, как это бывает при изношенном синхронизаторе. Но автомобиль-то новый...
Тормоза безупречны! Педаль оказалась чуткой, как женские пальцы, и информативной, как вечерний выпуск теленовостей. Кстати, и сцепление, и акселератор тоже заслуживают подобных похвал — усилия и перемещения педалей подобраны столь же удачно.
Помнится, при прошлых тестах «сороковых» Volvo мы сетовали на «пустую» баранку и на неотточенное поведение в поворотах. В погоне за хорошей управляемостью инженеры Volvo основательно переработали переднюю подвеску, немного удлинили колесную базу, расширили колею, изменили размерность шин. И S40 не узнать! Нет, автомобиль не стал по-спортивному острым — чувствительность на повороты руля по-прежнему осталась весьма умеренной. Но теперь вращение баранки сопровождается четким нарастанием усилия, а реакции машины стали плавными и быстрыми. А чтобы проверить, каков обновленный Volvo S40 при езде со скольжениями, пришлось отправиться на Дмитровский полигон. «Ах, умница, — приговаривал Диваков, под шорох шин бросая Volvo в очередной изгиб полигоновской горной дороги. — Хорошо все делает, правильно...»
Для обновленного семейства Volvo S40/V40 предусмотрено восемь четырехцилиндровых двигателей.
Бензиновых моторов шесть. Это 109-сильный объемом 1,6 л, два двигателя близкого рабочего объема (1783 и 1834 куб.см), но разной мощности — 122 л.с. и 125 л.с. (второй мотор — с непосредственным впрыском бензина), и три вариации одного двухлитрового мотора, который в атмосферном варианте выдает 136 сил, с наддувом низкого давления развивает 165 л.с., а с турбокомпрессором высокого давления — 200 л.с. (версия Т4). Дополняют гамму два новейших турбодизеля с непосредственным впрыском типа common rail, которые при объеме 1,9 л развивают 102 или 115 л.с. соответственно.
Но к российским официальным дилерам будут поступать автомобили только с четырьмя бензиновыми моторами, среди которых не будет 125-сильного двигателя с непосредственным впрыском и самого мощного 200-сильного. Версию Т4 в российском представительстве Volvo решили попридержать, чтобы самая мощная «сороковая» не оттягивала клиентуру у грядущей модели Volvo S60... |
 |
 |
Скромная комбинация приборов упрятана вглубь панели и постоянно подсвечивается. Но в яркий день цифры на шкалах рассмотреть непросто
|
Подлокотник был бы еще удобнее, если бы шведы предусмотрели здесь полноразмерную ручку
|
