Renault Megane Classic
В свое время появление автомобилей Renault Megane наделало много шума. Причем не столько в связи с самими машинами (хотя, бесспорно, они достойны внимания), сколько потому, что в рекордно короткие сроки на базе одной новой платформы гольф-класса было налажено производство автомобилей чуть ли не со всеми возможными типами кузовов. Пятидверный хэтчбек, купе, универсал, седан, кабриолет и, наконец, компактвэн Renault Megane Scenic. Воистину, не семья, а семейство...
Похоже, что такая тактика себя оправдала. На европейском рынке автомобили Renault Megane прочно удерживают третье место среди машин своего класса (в абсолютном зачете лидируют Opel Astra и Volkswagen Golf). В прошлом году было выпущено около 600 тысяч Меганов, причем около 200 из них были собраны (точнее, дособраны) в Москве силами СП Автофрамос.
В Москве седаны Megane собираются из так называемых машинокомплектов, которые поставляются из Турции.
В нашей «примерочной» побывала самая богатая версия из тех машин, что собираются в России: Renault Megane Classic 2.0 RXT. Автомобиль оснащен 115-сильным бензиновым двухлитровым двигателем F3R (тот самый мотор, что устанавливается на Святогоры), АБС, гидроусилителем руля, четырьмя подушками безопасности (две передние и две боковые), кондиционером, электростеклоподъемниками всех дверей и электроприводом боковых зеркал, легкосплавными 15-дюймовыми колесами, магнитолой и маршрутным компьютером. Коробка передач — механическая («автоматы» на московские Меганы вообще не ставят). Такая машина стоит $17800. А цена самого доступного Мегана (90-сильный мотор объемом 1,6 л и скромная комплектация) составляет $13500.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю, рост 176 см, водительский стаж — 14 лет, ездит на автомобиле Peugeot 2.0
Как известно, в каждой шутке есть доля шутки, остальное — правда. К чему это я? Просто после двух дней поездок на Мегане я вспомнил старую автомобильную прибаутку: мол, немцы делают подвески для хороших дорог, американцы — для плохих, а французы — для любых... Так вот, Renault Megane Classic показался именно тем автомобилем, ходовые качества которого отлично сбалансированы для любых дорог. Именно такая подвеска — она глотает любую дорожную дребедень, а на «выходе» всегда выдает взвешенную смесь колебаний, амплитуда которых никогда не превышает комфортного порога, — и нужна для России. Некую аналогию можно провести с «десяткой», которая тоже очень хороша по плавности хода; но Megane при этом еще и отлично управляется! Во всяком случае, я не испытывал ни малейшего дискомфорта, когда Renault несся по разбитой загородной дороге с вполне «автобанной» скоростью. Только удовольствие. Разве что двухлитровый старина F3R слишком нудно гудит на высоких оборотах. Но тянет отлично!
Минусов, правда, у Классика предостаточно. Взять хотя бы клавиши задних стеклоподъемников — их здесь всего две, и расположены они на заднем торце напольной консоли, очень низко. Выходит, что водителю к ним тянуться неудобно, а задние пассажиры могут открыть или закрыть окна только... если они не пристегнуты ремнями безопасности! Неужели французы не знали, что катушку инерционного типа на ходу нередко «прикусывает», и сидящий сзади в таком случае никак не может дотянуться до клавиши?
Однако к эргономическим вывертам, равно как и к странному дизайну передней панели, я быстро привык. А к «биодизайнистой» внешности округлого седана даже стал испытывать симпатию. Кстати, редкий автомобиль столь компактно выглядит снаружи и столь вместителен внутри: здесь и багажник очень просторный, и места для задних пассажиров предостаточно. Как в автомобиле классом выше.
А главное для меня — то, что Megane оказался не просто хорошим, но еще и «живым» автомобилем, носителем того самого пресловутого французского charme. Это качество сложно измерить, его очень трудно разложить на составляющие. Но мне с такими автомобилями легко и радостно. И случись мне выбирать автомобиль на каждый день, я рассматривал бы Megane наравне с таким своим любимцем, как Ford Focus. Но только если цена двухлитровой машины московской сборки снизилась бы на несколько тысяч долларов...
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Достаточно раз взглянуть на Меган Классик, чтобы сразу понять — это стопроцентный «француз». И в его стильной внешности однозначно угадываются фамильные черты Рено. Но, во-первых, автомобиль изготовлен в Турции, а во-вторых, дособран в Москве, силами СП Автофрамос, о чем свидетельствует табличка на центральной стойке кузова.
Так что «примерять на себя» довелось хоть и формального, с «временной регистрацией», но все-таки «россиянина». Об этом напоминало и то, что под капотом стоял двухлитровый движок Renault F3R, тот самый, которым комплектуют Святогоры. На Мегане этот двигатель, в сочетании с грамотно подобранными числами механической коробки передач, показал хорошую тяговитость и эластичность практически во всех режимах движения. До 3500 об/мин мотор позволял плавно, но в должном темпе разгоняться в городском потоке. Но если требовалось, то при более интенсивной раскрутке двигатель начинал проявлять завидную прыть. Правда, при усиленном звуковом сопровождении.
К эффективности тормозной системы Мегана у меня претензий нет, но озадачило другое: при резком торможении 15-дюймовым колесам не хватало зазора в 20 мм до брызговиков в передних арках. Из-за эластичности шарниров передней подвески зазор этот полностью выбирался, и происходило их соприкосновение, сопровождаемое неприятным звуком. Что это — конструктивный просчет или особенности данного автомобиля?
Подвеска достаточно энергоемкая и не боится большей части наших неровностей, обеспечивая при этом приличные характеристики управляемости. Посетовать можно лишь на небольшие поперечные раскачивания при высоких скоростях. Нет проблем и с рулевым управлением — реактивное действие не вызывает нареканий.
Впечатляет размерами салон — столько пространства для пассажиров и багажа вряд ли найдешь в автомобилях гольф-класса. Хотя по оснащению есть и не очень удачные решения. Например, неудобны схема регулировки высоты водительского сиденья, расположение ручек блока управления микроклиматом, клавиш управления стеклоподъемниками задних дверей. Возникли сомнения в удобстве системы блокировки дверных замков и т.д.
Общее впечатление таково: это истинно французский «гарсон», услужливый юноша-официант, ровный в общении с разными клиентами и готовый удовлетворить самые разнообразные вкусы.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю, рост 178 см,
водительский стаж — 5 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V
Пересев с Хонды на Меган, я решила не менять своих планов на выходные: отправиться в Тверскую область за грибами. Значит, поедем на Рено.
После Хонды HR-V с вариатором к любой машине с обычной коробкой передач надо привыкать. При торможении автомобиль норовит заглохнуть, при трогании в горку — скатиться вниз. Но у Рено были свои особенности. Рычаг передач неприятно трясется. Кнопка закрывания дверей изнутри непривычно расположена на центральной консоли. Сначала я ее не нашла, но помог сидящий рядом попутчик, который несколько раз задевал коленкой либо эту кнопку, либо аварийную.
Заехать на Мегане в лес не удалось: прошел дождик, и дорогу размыло. И я снова вспомнила о Хонде — здесь на ней можно было пронестись с ветерком. А оставлять Меган на обочине я побоялась. Побродила по соседней опушке, убедилась, что все белые уже собраны, села за руль — и покатила в соседнюю деревню, чтобы купить там грибов. И зачем мы брали штормовки и резиновые сапоги? Хорошо, что багажник большой — там уместится все, что угодно.
В деревеньке мне стало неловко из-за того, что на фоне покосившихся избенок, сорняков выше крыши и разбитой дороги Meganе казался слишком красивым и нежным. Да и мужички поглядывали в нашу сторону недобро. А вот женщины радовались и звали приезжать еще.
Обратная дорога показалась слишком короткой. Или я настолько оторвалась от жизни, что даже потеряла чувство времени?
На те мелочи, которые поначалу досаждали, я уже перестала обращать внимание. И теперь думала о том, что машина-то хороша. Даже очень. Комфортна, красива, утонченна. Я еще раз убедилась, что французы как никто другой умеют сделать так, чтобы их творения доставляли удовольствие. Эти машины непросты, в них есть индивидуальность, к ним нужно привыкнуть, их нужно понять. И тогда они отблагодарят вас.
Хотелось бы мне иметь такую машину? Может быть, но только потом, когда-нибудь. Когда будет сделан ремонт в моем доме. Или еще позже, когда деревенские мужички начнут мне улыбаться.
Никогда?
