Инь и Ян
Древнекитайские философы полагали, что все в мире состоит из двух противоположных начал, Инь и Ян. Ночь — это Инь, день — это Ян. Вода, прохлада, тень — это Инь. Пар, жара, свет — Ян. Женщина — это Инь, мужчина — это Ян...
Случайно ли то, что два новейших корейских автомобиля-одноклассника, Kia Spectra и Hyundai Avante, оказались такими же разными?
Kia Spectra — так на рынке Южной Кореи называется недавно появившийся седан Kia Sephia следующего поколения. А Hyundai Avante — это «корейское» имя нового автомобиля, который только что сменил на конвейере предыдущий Hyundai Lantra. Кстати, в Европе и в Америке Avante будет представлен под именем Elantra.
К нам на тест попали одни из первых машин, привезенных из Кореи в Москву, как говорят дилеры, «для изучения спроса». Автомобили эти предназначены для внутреннего рынка, который имеет свои особенности. Например, корейцы предпочитают покупать машины в более богатой комплектации — с «автоматом», кожаными креслами, кондиционером и пластиковыми панельками «под дерево». Но при этом экономят на безопасности. Поэтому даже большие автомобили выпускаются без АБС, без подушек безопасности и с задними барабанными тормозами. Так что не удивляйтесь, анализируя таблицу оснащения двух машин. В Корее такое в порядке вещей.
Подбор силовых агрегатов также типичен для южнокорейского рынка — и Spectra, и Avante оснащены скромными полуторалитровыми моторами, которые агрегатированы с четырехступенчатыми «автоматами».
А вот внешность этих машин от рынка к рынку сильно меняться не будет. В случае с Kia это только радует: Spectra будет отлично смотреться даже среди породистых европейских автомобилей. Особенно эффектны задние фонари a la Jaguar с круглыми секторами «габаритов» и стоп-сигналов.
Но Avante выглядит странновато. Возможно, в Корее и в Америке новый дизайн автомобилей Hyundai с их оскаленными хромированными «мордами» и вызывает приятные ассоциации. Но вот Старый Свет такой экзотики точно будет сторониться...
Avante крупнее и солиднее, чем Spectra. Не только из-за массивного передка и тяжеловесного багажника — Hyundai покоится на более солидных 15-дюймовых колесах, а его колесная база на 5 см длиннее. Кто усомнится, что это «янский» автомобиль, в котором преобладает мужское начало?
 |
 |
 |
|
В этом ракурсе Avante смотрится неплохо. Эх, если бы не дизайн передка... |
В Kia больше «иньских» черт. И дело не только во внешности и в черной окраске, но и в «ездовом» характере. Поначалу Kia Spectra показалась нам динамичнее — тем более что по паспортным данным ее двигатель мощнее мотора Hyundai. Но на деле выяснилось, что впечатление хорошей динамики создают только сердитое гуденье мотора и дерганые переключения передач. Меж тем, на разгон «от нуля до ста» Spectra тратит аж 18,5 с!
Мотор Hyundai более моментный. Да и «автомат» работает намного лучше: переключаются передачи быстрее и при этом плавнее. Поэтому разгоняется Avante пусть и не очень резво, но все же заметно быстрее, чем Kia. Вдобавок, Hyundai оказался по-мужски честен, не дотянув до паспортного значения максимальной скорости всего 2 км/ч.
 |
| Точно таким же силовым агрегатом (высокофорсированный шестнадцатиклапанник серии MiTech плюс «автомат») был оснащен испытанный нами недавно маленький седан Kia Rio, разгонную динамику которого мы тоже критиковали |
 |
| Двигатель Hyundai более моментен и в сочетании с удачным «автоматом» обеспечивает разгон со вполне сносной интенсивностью. И шумит он меньше, чем мотор Kia |
Зато Spectra, как и полагается машинам-«девочкам», более чуткая. Педаль тормоза здесь весьма чувствительная, и поначалу Kia частенько «клевала носом» даже при штатных торможениях. Но после небольшой тренировки эта особенность становится очень хорошим подспорьем при городской езде, а небольшое усилие на педали может выручить владелицу Спектры при экстренном торможении. А педаль Avante, наоборот, требует мужских усилий, что осложняет интенсивное торможение.
Схожая ситуация и с реактивным действием на руле. Небольшая ладная баранка Kia радует не только обшитым кожей толстеньким ободом, но и «прозрачностью» — усилие на ней невелико, но весьма информативно, что поначалу воспринимаешь как приглашение к активной езде. Да и реагирует на повороты руля Spectra охотно и живо — так и тянет порезвиться. Но мягкая и дряблая подвеска тут же остужает пыл. Когда все неровности дороги «проходят» на кузов и на руль, хочется только одного — ехать потише. Окончательно охоту к быстрым маневрам отбивают приседания и клевки при разгонах и резких ускорениях. А в напряженных поворотах к этому добавляются поперечная раскачка, заметная недостаточная поворачиваемость и вялая реакция мотора с «автоматом» на сброс газа.
Hyundai другой. Во-первых, этот автомобиль лучше изолирует водителя от дорожной «информации» — на руль здесь передается гораздо меньше вибраций. Правда, из-за этого «нащупать» связь с автомобилем сложнее. Да и реакции на небольшие отклонения баранки здесь несколько замедленные, что особенно заметно на фоне отзывчивости Спектры. Зато какая замечательная у Hyundai плавность хода! Жестких ударов при проезде утопленных люков или небрежно уложенных заплат асфальта за рулем Avante можно не опасаться — подвеска успешно их «проглотит». И неприятная раскачка, которая заставляет водителя Kia снижать скорость на дороге, изобилующей волнами, у Hyundai почти отсутствует.
А если дело дойдет до скольжений, то Avante станет цельным и собранным, по-настоящему «янским» автомобилем. Пусть серебристый седан и кренится заметно больше, нежели Spectra, но при этом он реагирует на действия рулем и тягой намного четче! Причем даже наличие «автомата» здесь не помеха — Avante моментально отзывается на сброс газа, особенно в режиме «2».
Кстати, вы помните о том, что фирма Kia уже два года как принадлежит концерну Hyundai?
 |
 |
| Центральную консоль Спектры украшает аудиосистема со спектроанализатором. |
Салон Спектры неплох, но на многих деталях инженеры Kia явно сэкономили |
 |
 |
| Зато на Avante стоит система климат-контроля |
Интерьер Avante солиднее, но картину несколько портит большая и неказистая баранка |
Так вот. Судя по всему, руководство Hyundai намерено искусственно поддерживать некую сегрегацию двух марок, позиционируя «свои» машины чуть выше, нежели одноклассников от Kia. И после знакомства с серебристо-черной парочкой в это охотно верится!
Судите сами. О внешности мы уже упоминали. Различия в интерьерах и уровне оснащения тоже подчеркивают, что Avante — автомобиль более дорогой. Конечно, дизайн панелей схож. Но комбинация приборов на Kia с маленькими скромными циферблатиками синего цвета являет разительный контраст с крупными, солидными шкалами приборов Hyundai.
Другой пример — оформление дверных панелей. Если на Kia дверь приходится закрывать, взявшись за небольшую выемку в подлокотнике, то на Avante для этих целей предназначена крупная, «ухватистая» рукоятка. Да и подлокотник на Hyundai удобнее.
