И мужчинам, и женщинам
«Мы хотели сделать автомобиль, который бы нравился и мужчинам, и женщинам» — такой фразой главный дизайнер фирмы Renault Мишель Буэ открыл презентацию Renault 5 на Женевском автосалоне в 1972 году.
Среди какой половины населения Европы этот автомобиль в итоге нашел больше приверженцев — неизвестно. Правда, есть данные об общем объеме выпуска за 22 года — девять милионов. Больше всего «пятерок» на сегодняшний день бегает по дорогам их исторической родины — Франции. Именно оттуда на мотор-шоу в Лейпциг были доставлены самые редкие и интересные машины этой марки.
Замысел создателей Renault 5 революционностью не отличался — выпустить на рынок недорогое транспортное средство, отвечающее потребностям самой широкой покупательской аудитории, в начале семидесятых годов пытались многие. Успех Renault 5, который сегодня многие называют культовым французским автомобилем, может показаться странным, однако объяснение популярности этой машины есть. Похоже, французы раньше других сумели почувствовать желание европейцев пересесть с сугубо утилитарного транспорта в машины с более высоким уровнем комфорта. Пришедшая на смену спартанскому Renault 4 «пятерка», оснащенная новой пружинно-торсионной подвеской и четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 845 см3 (36 л.с.) сразу же после своего появления стала тиражироваться в бесчисленных модификациях. Появившаяся вскоре после премьеры базовой модели версия TL получила более мощный мотор, развивавший 44 л.с. Renault 5 в версии LS нарастил мускулы еще на 20 «лошадок», а в 1976 году появился продукт «придворного» тюнингового ателье Alpine: двигатель при рабочем объеме 1397 см3 развивал 93 л.с.
Интерес к «продвинутым» модификациям с мощными моторами и рост общей популярности машины в Европе вылился в организацию Кубка Renault 5 по кольцевым гонкам и создание специального спортивного автомобиля Renault 5 Turbo, имевшего среднемоторную компоновку и разгонявшегося до сотни за 6,9 секунды. При очень агрессивной внешности этот монстр именовался дорожной машиной и поступал в дилерскую сеть (цена Renault 5 Turbo в Германии составляла DM44660). Ставшие популярными соревнования в рамках новоиспеченного Кубка были очень демократичными, причем к отдельным дисциплинам допускались совсем молодые гонщики-кольцевики, выступавшие на машинах с 56-сильными двигателями и серийными коробками передач.
С 1972 по 1985 годы на рынки Европы и Америки поставлялись 16 модификаций «пятерки», три из которых оснащались автоматическими трансмиссиями.
В 1985 году началось производство автомобилей Renault 5 второго поколения. Самая скромная машина из новой серии (модель 5C) имела моторчик рабочим объемом 956 см3 (41 л.с.), а наиболее энерговооруженным был 115-сильный Renault 5GT Turbo.
Последний автомобиль марки Renault с индексом «5» сошел с конвейера в 1994 году.
К. СОРОКИН
Фото автора
 |
 |
|
Спортивных модификаций автомобилей Renault 5 было подготовлено бесчисленное множество. Особенно успешно эти машины выступали в ралли
|
Сразу после своего появления на свет французская малышка стала объектом особого внимания тюнинговых фирм. Оригинальную пластиковую обвеску и комплекты для доработки ходовой части к этой машине можно найти даже в современных каталогах
|
