| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
Чуть позже, переведя дух, мы еще раз подмечаем, насколько же органично сочетается альфовский интерьер с характером машины. Нет-нет, салон этот отнюдь не аскетичен, он даже роскошен. Но роскошен по-спортивному.Центральная консоль заметно повернута к водителю, высокий тоннель разделяет кузов на два кокпита, спортивный настрой поддерживают хромированные ободки приборов, круглые сопла системы вентиляции... Правда, чуть позже замечаешь, что роскошь эта какая-то небрежная, неаккуратная. Здесь отходит пластиковая панелька, здесь обивка топорщится, здесь шовчик неровный... И настроение слегка падает. Но это ненадолго, до поворота на извилистую дорогу.
Вот она, естественная среда обитания Alfa Romeo! Полное слияние с машиной! Прекрасное реактивное действие на руле, быстрые, четкие, абсолютно предсказуемые реакции. Хочется ехать быстрее, еще быстрее, упиваясь скоростью, машиной, своим мастерством...
Но, позвольте, мы ведь ведем разговор об автомобилях «бизнес-класса»? Тогда к чему это ребячество? А на любителя. И таких любителей, в том числе и среди преуспевающих бизнесменов, немало.
 |
Приборная панель Крайслера изысканна и практична
|
Такая манера езды вам не по душе? Тогда милости просим в Volvo. Здесь без ребячества. Пусть и не так быстро, зато солидно, с достоинством. Впрочем, на динамику, которую обеспечивает 170-сильный мотор Volvo, жаловаться грех. Но динамика эта какая-то пресная, без изюминки. А раз так, то хотелось бы обойтись и без ложки дегтя, которую подбросил «автомат». Его работа не блещет совершенством. Точное прогнозирование ускорения при обгоне затрудняют изрядные запаздывания, да и переключения на пониженные передачи происходят как-то хаотично. Порой это начинает настолько раздражать, что хочется передать руль коллеге, а самому развалиться на заднем сиденье. И тогда можно согласиться, что даже после темпераментной Альфы Volvo S80 — тоже driver’s car. Но при условии, что этот драйвер не ты, а наемный водитель.
Безопасность и надежность. Эти два слова отлично характеризуют характер управляемости Volvo. Автомобиль наделен изрядным запасом курсовой устойчивости, хорошо держит дорогу на высокой скорости, четко прописывает крутые виражи. Но попытка проходить повороты «на пределе» едва ли доставит удовольствие: автомобиль начинает соскальзывать наружу передними колесами, да и информативность рулевого управления в таких режимах оставляет желать лучшего. Плохо? Нет. Просто это автомобиль для езды в другой манере. А для водителя, не владеющего навыками «экстремальной» езды, такой характер поведения машины даже лучше, чем альфовский.
Если на Volvo S80 автоматическая коробка вполне уместна, то «автомат» на американских машинах — вещь само собой разумеющаяся. Жаль только, что трансмиссия свела на нет преимущества самого мощного в нашей троице крайслеровского мотора. И все же управлять скоростью здесь удобней, чем на Volvo. Хотя бы потому, что в пределах одной передачи можно изменять скорость в более широком диапазоне (напомним, что на Крайслере не пяти-, а четырехдиапазонная коробка передач). Кроме того, здесь предусмотрен «ручной» (секвентальный) режим, но выбор передач по своему усмотрению особого удовольствия не доставляет: виной тому — все те же задержки.
В целом, разгонная динамика 300М близка к S80, но максимальная скорость, как показали наши измерения, меньше.
Потакая вкусам европейских водителей, инженеры попытались настроить подвеску и рулевое управление Крайслера так, чтобы водитель не испытывал чувства разобщенности с машиной. И им это удалось: уровень взаимопонимания здесь заметно выше, чем в случае с Volvo. Да и ведет себя Chrysler совсем неплохо. Кажется, вот-вот начнется занос, но автомобиль, выдерживая большие поперечные ускорения, продолжает надежно, практически с нейтральной поворачиваемостью, ехать по крутой дуге. А если машина все же сорвется в занос, то контролировать скольжение не составит особого труда. Единственный, но жирный минус заключается в том, что при быстром вращении руля «не хватает» гидроусилителя: неожиданно на руле возникает резкий скачок усилия, и в напряженных ситуациях это может помешать выйти сухим из воды.
Неплох Chrysler и на скоростной прямой, но все же Volvo и Alfa Romeo в этих режимах ведут себя лучше.
 |
 |
Все измерения проводились с помощью профессионального измерительного комплекса Datron
|
Chrysler уверенно «пишет» дугу даже при больших боковых перегрузках
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Рулевая колонка регулируется по высоте на американский манер — с большим изменением угла наклона
|
Создававшийся с оглядкой на европейский рынок Chrysler 300M оснащен напольным селектором автоматической трансмиссии
|
В американской машине должно быть много тайничков и сундучков. Chrysler 300М — не исключение
|
Chrysler 300M. График разгона
1 2 3 4
|
|
