 |
Один из серьезных недостатков саратовской лебедки — отсутствие изоляции на питающих проводах
|
Словом, американское изделие выигрывает у саратовского практически по всем параметрам. Думаете, мы придираемся? Ничуть. Возьмем, к примеру, направляющие для ровной укладки троса на барабан, которыми оснащены обе лебедки. Если Warn снабжен вынесенными вперед большими роликами, которые четко справляются со своей задачей, то маленькие колесики отечественной лебедки оказались практически неработоспособными. К тому же, на Солитоне даже не удосужились заизолировать провода, которые подходят к электродвигателю, и хоть как-то защитить контакты от попадания влаги.
Правда, у солитоновской новинки есть одно бесспорное преимущество. Это цена. Ведь Ралли более чем вдвое дешевле американской лебедки! Поэтому можно четко определить круг покупателей саратовского изделия: это владельцы УАЗов или подержанных импортных внедорожников. Платить за породистый и качественно сделанный Warn практически треть стоимости всего автомобиля им нет никакого смысла. А самостоятельно изолировать оголенные контакты владельцам отечественной техники не привыкать...
Впрочем, малая сила тока, которую потребляет саратовское изделие, для бортовой сети таких машин предпочтительнее. А если у Солитона хватит сил немного усовершенствовать конструкцию своего детища (удлинить трос и добавить стопорное устройство), то отношение покупателей к российской лебедке станет куда менее «натянутым».
Справка АР. Электромеханическую лебедку Warn предоставил на тест Клуб 4x4, тел.: (095) 140-13-05.
 |
Включен электродвигатель, растут сила тяги и потребляемый ток... При усилии 1200 кг Range Rover начинал подтаскивать к динамометру сам себя. Пришлось «якорить» машину тяжелым КамАЗом
|
