И все же змей мы не испугались. Во-первых, успокоили местные: в январе, дескать, змеи сидят по своим норам — у них зимняя спячка. А во-вторых, пусть лучше змеи нас боятся. Потому что мы прилетели сюда не гулять в шортах и сандалиях, а испытыватьлетниешины.Итак, Snakes, watch out for test-drivers!
Какая здесь погода в январе? Днем — до 30 градусов жары. Но ночью прохладно. Поэтому змеи и спят. А местечко отличное! Владения полигона раскинулись на площади 2000 гектаров: есть трассы для испытаний на устойчивость и управляемость, есть залитый водой круг для исследования склонности шин к аквапланированию, есть масса других специальных дорог.
Полигон этот принадлежит фирме General Tyre, а та была приобретена немецким концерном Continental. Поэтому, кстати, покрытия некоторых спецдорог пришлось переделать — с учетом специфики подхода к испытаниям европейских специалистов-шинников. Впрочем, к нашим испытаниям сотрудники General Tyre практически не имели отношения. Просто четыре ведущих автомобильных издания из скандинавских стран и России скинулись и арендовали этот полигон на несколько дней, чтобы в разгар зимы провести тест летних шин. В самых что ни наестьлетнихусловиях.
Для очередных испытаний мы выбрали восемь моделей размерности 195/65 R15. Очень популярный «размерчик»! Причем это относится не только к иномаркам. Такими же шинами комплектуется, например, Волга ГАЗ-3110. Правда, на роль «агрегатоносителя» мы все же выбрали не Волгу. Как вы догадываетесь, отыскать в США такую машину непросто, а к тому же... В общем, нам приглянулись шведские автомобили Saab 9-5.
Две модели шин уже знакомы читателям Авторевю по прошлогоднему тесту (см. АР № 7, 1999) — это Pirelli P6000 и Uniroyal Rallye 540. А шесть остальных впервые принимают участие в нашихиспытаниях.Это Michelin Pilot Exalto, Goodyear Eagle NCT 5, Firestone Firehawk 700, Nokian NRH 2, Fulda Carat Assuroи Continental PremiumContact.
Когда летняя дорога становится наиболее опасной? Когда идет дождь. Причем особенно коварны самые первые капли. Покрытие становится маслянистым, и автомобиль вдруг начинает вести себя так, словно он оказался на голом льду. Да и после того, как ливень смоет с дороги скользкий «жир», вести машину не намного проще. Из-за того, что ухудшается видимость, опасность нередко замечаешь в последний момент. А тормозной путь на скользкой дороге длиннее... Плюс к тому — велика опасность аквапланирования, когда колеса «всплывают» над дорогой и автомобиль на какое-то время вообще становится неуправляемым. То есть вероятность аварии возрастает многократно.
Поэтому в ходе испытаний мы особое внимание уделили именно безопасности на мокрых дорогах, причем весомость «мокрых» баллов в общей оценке составляет 60%, а с учетом субъективной экспертной оценки удобства управления — и все 70%.
Начнем с аквапланирования. Первое упражнение очень простое. Автомобиль разгоняется до 75—80 км/ч и въезжает в углубление, заполненное слоем воды толщиной 8 мм. Водитель нажимает на газ, и машина разгоняется до тех пор, пока ведущие колеса не потеряют контакт с асфальтом. Аппаратура все время сравнивает реальную скорость автомобиля и скорость вращения ведущих колес. Как только ведущие колеса начинают интенсивно пробуксовывать, аппаратура фиксирует начало аквапланирования.
Лучше других с этим испытанием справились шины Uniroyal. А Pirelliи Nokian, наоборот, разочаровали.
Следующее упражнение тоже связано с сопротивлением аквапланированию, но уже в повороте. Измерялась максимальная скорость, с которой Saab мог ехать по кругу радиусом 100 метров. На асфальте — ровный слой воды толщиной 5 мм. На этот раз лучший результат — 84 км/ч — был достигнут на шинах Michelin, а вот на шинах Pirelli испытателям не удавалось проехать по кругу быстрее чем со скоростью 72км/ч.
Здесь же уместно напомнить о том, что даже очень хорошие шины со временем изнашиваются и начинают раньше «всплывать» на лужах. Установлено, что с точки зрения аквапланирования минимальная критическая глубина протектора составляет 4 мм. Так что лучше не доводить шины до большего износа, особенно на мощных, скоростных автомобилях.
На очеред и испытания тормозных свойств, причем, опять же, на мокром асфальте. Разгон до 80 км/ч, торможение «в пол», и автомобиль под стрекот АБС движется до полной остановки. На экране прибора Test Gyro появляются графики замедления, скорости и пути. В данном случае нас интересует только одно — тормозной путь с 80 км/ч до полной остановки. Выполнив не менее десяти заездов на каждом комплекте шин, получаем итоговые результаты. Четыре модели — Continental, Michelin, Uniroyal, Nokian — в лидерах, причем с одинаковым результатом. Вот это кучность!
А как на аналогичном покрытии обстоят дела со сцепными свойствами в поперечном направлении? Отправляемся на 60-метровый круг. Быстрее всего Saab едет по нему на шинах Uniroyal Rallye 540.
Далее — испытания на управляемость. Полуторакилометровая трасса, постоянно орошаемая водой, изобилует поворотами разной крутизны. Задача экспертов — пройти ее за минимальное время. А еще — описать свои ощущения, охарактеризовать поведение автомобиля на разных шинах. То есть дать субъективную оценку. Но чтобы эта оценка все же не была слишком субъективной, за руль по очереди садятся несколько испытателей, причем процесс организован так, что они не знают, какие именно шины установлены на автомобиль.
После обобщения результатов выяснилось, что быстрее всего трассу можно пройти на шинах Continental, и, что очень важно, сделать это оказалось проще, чем на других шинах. Об этом свидетельствует высший балл за удобство управления автомобилем на мокром асфальте. К примеру, на шинах Nokian удалось показать время всего на 0,2 секунды хуже, но для достижения этого результата экспертам пришлось изрядно помучаться. А потому и субъективная оценка ниже.
И напоследок — езда в предельных режимах по сухому асфальту. Почему напоследок? Да потому, что после этих испытаний шины можно выбрасывать. И тут приоритеты изменились. Так, шины Pirelli P6000, не блиставшие на мокром асфальте, на сухом покрытии повели себя прекрасно. Но еще лучше — Michelin. Да, Michelin, он и вТехасе Michelin...
Но не все испытания проводились в жарком Техасе. Несмотря на призывы к сезонной смене шин, далеко не все водители следуют этим советам. И если, скажем, в Финляндии ездить зимой на летних шинах вообще запрещено, то в России, даже в регионах с суровыми зимами, такое встречается сплошь и рядом. Один пожалел денег на зимние шины. Другой все еще свято верит в свое водительское мастерство. Третий предполагал, что зимой вообще ездить не будет, но не удержался от соблазна... В конце концов, все в очередной раз положились на авось. Что ж, это по-нашему. А раз так, то накануне полета в США мы решили оценить тормозные свойства всех шин на льду и на снегу. И сделали это на финском заполярном полигоне Test World.
На зимней дороге шины Continental PremiumContact оказались беспомощными. А вот Pirelli и Goodyear показали себя на этом фоне неплохо. И все же это ни в коем случае не означает, что можно пренебрегать сезонной «сменой обуви».
Еще одно испытание проводилось в лаборатории — на стенде с беговым барабаном. Здесь определялась средняя величина коэффициента сопротивления качению. Чем меньше этот коэффициент, тем меньше расход топлива, лучше динамика разгона и выше максимальная скорость.
Лидер в этой номинации — шины Pirelli P6000. А откровенный аутсайдер —покрышки Fulda.
Итак, испытания закончены. Результаты пересчитаны в баллы, которые, с учетом весомости каждого показателя, и сформировали итоговые оценки.
Победители испытаний — шины Michelin Pilot Exalto и Uniroyal Rallye 540. Чуть-чуть отстают от них шины Continental PremiumContact.
Ну а для тех, кто не согласен с нашей системой оценок, мы, как всегда, публикуем результаты измерений. Выбирайте «свои» шины в соответствии с вашими предпочтениями и, конечно, незабывайте о цене.
О. РАСТЕГАЕВ
