| KNOW HOW |
Total: секретные смазочные материалы
Отправляясь в лаборатории французского нефтеперерабатывающего гиганта Total, я испытывал любопытство особого рода. Ведь в свое время мы собирались устроить сравнительный тест наиболее популярных моторных масел. Вместе со специалистами мы начали разрабатывать программу испытаний, закупили образцы... Но вскоре наш энтузиазм иссяк. Потому что тема эта оказалась слишком скользкой.
Те относительно простые методы, которые применялись для оценки качества масел, выпускавшихся еще лет десять назад, сегодня уже не годятся. Почему?
Давайте поговорим со специалистами одной из крупнейших «масляных» фирм мира.
МАСЛОСМЕШЕНИЕ
 Завод в парижском предместье Вильнев-ле-Руа — не самый крупный среди предприятий группы Total, но он самый современный.
— В год наш завод выпускает 60000 тонн масел, — с гордостью говорит главный инженер. — Но при этом все производство обслуживают всего 87 человек, включая меня. А непосредственно смешиванием масел занимаются только пятеро специалистов, причем главное орудие их труда —компьютерная «мышка»!
Вкратце, «кухня» такова. В больших автоцистернах, в металлических бочках, в небольших канистрах сюда привозят присадки. Total, как и большинство других «масляных» компаний, их не производит, а предпочитает закупать у специализированных фирм — Lubrisol, Exxon, Paramins и т.д. Комбинируя 500 покупных присадок и шесть базовых основ (по преимушеству, собственного производства), на заводе смешиванием получают готовые масла: моторные, трансмиссионные, гидравлические — любые. Дело это непростое. Некоторые присадки, применяемые для разных масел, несовместимы — они действуют друг на друга как яд. Но при этом выделить для каждого масла свою технологическую линию невозможно — ведь здесь производится 430 сортов! Поэтому задачи здешних технологов куда сложнее той, что изложена в известной загадке о волке, козе и капусте: в какой последовательности пропустить присадки по хитросплетениям труб, чтобы остатками предыдущей порции не испортить следующую? Особенно чувствительны к загрязнению гидравлические масла — иногда
 |
| Сейчас на экране этого компьютера отражается схема работы двух из 35 смесительных установок |
достаточно десяти граммов «чужой» присадки, чтобыполностью «запороть» 50-тоннуюпартиюготовогопродукта!
Поэтому все присадки по совместимости разбиты на 14 семейств, и при управлении потоками масел компьютер учитывает их «уживчивость». И только для самых-самых «чувствительных» продуктов — таких, например, как жидкость LHM для гидропневматических подвесок автомобилей Citroen, — приходится выделять отдельную линию для смешивания. Причем в емкость, в которой смешивают и хранят LHM, специально закачивают нейтральный азот — чтобы гигроскопичное масло не впитывало влагу из воздуха. Кстати, завод Total в Вильнев-ле-Руа — единственный сертифицированный фирмой Citroen производитель масла LHM.
После смешивания в емкостях или в прецизионной установке, способной непрерывно добавлять граммы присадок к потоку базового масла, готовые продукты попадают на фасовочную линию — и затем отправляются на продажу. Но сначала надо пройти обязательный контроль качества, для чего пробы отдают в заводскую лабораторию, где проверяют вязкость масел и еще несколько выбранных параметров — точь-в-точь как это собирались делать в ходе нашего несостоявшегося теста мы!Но...
— Эти результаты лишь помогают проконтролировать точность соблюдения рецептуры, — объясняет инженер. — Оценить потребительские качества масла таким путем невозможно. Нужны более глубокие исследования, которыми занимаются в нашем научно-исследовательском центре в Нормандии...
КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ — ОПЫТ
От Парижа до нормандского берега Ла-Манша несколько часов езды. Ежедневно отсюда отправляются машины не только со свежими, только что собранными с морских плантаций устрицами, но и с расфасованным маслом Total. Здесь расположено самое крупное французское нефтеперерабатывающее предприятие компании. А недалеко от гигантских цилиндрических нефтехранилищ икрекинговых колонн построен и научно-исследовательскийцентр —нескольконевысокихкорпусов.
— Чтобы получить достоверную картину качества масла, есть только один способ — стендовые испытания, — с порога испытательного корпуса вводит в курс дела здешний специалист. — Масло нужно залить в двигатель, погонять мотор на стенде в жестких режимах, а потом разобрать и оценить износ и загрязнение деталей. А чтобы исключить случайности, хорошо бы каждое из масел испытать на нескольких одинаковых моторах.
Для этого здесь есть 15 компьютеризованных моторных стендов, на которых двигатели работают в заданном режиме на протяжении нескольких суток. Вот этот бензиновый мотор Peugeot проработал 96 часов с оборотами, циклически поднимающимися до 5400 об/мин. А в этом турбодизеле Peugeot постоянно поддерживали температуру масла в 150 градусов и гоняли его на протяжении 320 часов, что эквивалентно 100000 км езды по городу.
— Сами понимаете, что столь дорогостоящие «натурные» тесты под силу только крупным компаниям, которые вооружены соответствующим испытательным оборудованием, — продолжает мой гид. — Маленькие «масляные» компании, конечно, обходятся без этого. Они могут, к примеру, купить у нас базовое масло, а у специализированной фирмы — готовый пакет присадок. Затем смешать все это и разлить в красивую упаковку. Но не все так просто. Дело в том, что почти у всех автопроизводителей есть свои специфические требования и свои тестовые процедуры. Например, первыми фирмами, увеличившими до 30000 км интервалы смены масла у новейших бензиновых моторов, были Peugeot и Volkswagen. А
 |
| С этого пульта оператор управляет автомобилем, закрепленным на беговых барабанах внутри климатической камеры |
для этого масло должно не только лучше смазывать и защищать детали двигателя от коррозии, но и намного дольше сохранять действие пакета присадок. И при этом еще обеспечивать экономию топлива, то есть уменьшать трение и обладать еще десятками необходимых свойств. А главное, чтобы при этом масло стоило не как выдержанный коньяк, а хотя бы как столовое вино. Наши испытательные возможности позволяют подбирать новые рецептуры масел именно так, чтобы они удовлетворяли этим подчас противоречивым требованиям и надежно работали в конкретных двигателях. И теперь, к примеру, фирма Peugeot гарантирует сохранность своих моторов при 30-тысячных интервалах замены масла только при использовании двух марок, одна из которых — Total.
Кстати, подобная ситуация и с трансмиссионными маслами. В первом приближении «трансмиссионки» одного класса одинаковы, и при стандартных трибологических тестах (например, на четырехшариковой машине, когда масло должно защищать от износа трущиеся друг о друга стальные шары) они будут демонстрировать примерно одни и те же результаты. Но трансмиссии - то все разные!
Мы подходим к другому стенду.
— В этой коробке передач Peugeot стоят синхронизаторы следующего поколения. По секрету скажу, что они будут очень сильно отличаться от тех, что применяются сейчас. И как только новые коробки передач появятся на серийных автомобилях, нам нужно будет иметь такие трансмиссионные масла, чтобы они одинаково хорошо работали и со старыми латунными, и с нынешними алюминиево-молибденовыми, и с новыми синхронизаторами. И будьте уверены: мы первыми получим сертификат Peugeot!
А на улице, рядом с лабораторными корпусами, я увидел ярко-красные бочки с крупными надписями Total и рядом, помельче — Prost, Grand Prix Espagne. Да это же бензин для болидов формульной команды
 |
| Те бочки, что слева, отправятся на Гран Прив Барселоне,а те, чтосправа, —в Сильверстоун |
Алена Проста! Оказывается, за рекламными наклейками Total на болидах Prost Peugeot и на раллийных автомобилях Peugeot и Citroen кроется не простое спонсорство, а реальное сотрудничество: например, Total давно поставляет бензин и масла для гоночных двигателей отделения Peugeot Sport и, естественно, сотрудничает с теми командами Формулы-1, которые используют моторы Peugeot. Раньше это были Jordan, McLaren, теперь — Prost. На территории центра фактически действует миниатюрный нефтеперерабатывающий завод, где производятся топливо и смазки для «внутреннего» употребления и для спорта. Но как я ни бился, пытаясь выудить хоть какие-нибудь сведения о спортивных продуктах, французы были немы, как нормандские устрицы. Удалось лишь узнать, что для масел, которые используются в гоночных моторах, важны не столько специальные присадки, сколько очень высококачественная базовая основа — конечно же, полностью синтетическая.
1 2
|
|
