КЛАССИКА ЖАНРА
Купе — это целый раздел в истории мирового автомобилестроения. Возможно, лучший раздел. Есть в нем и страничка, посвященная спортивным купе с маркой Opel. Самые яркие строчки сюда вписал Opel GT, захватывающе красивый «европейский Corvette» 60—70-х годов. Потом в истории рюссельсхаймских купе были стильные Manta и Monza, азавершалисписокстремительная Calibra и симпатичная Tigra. Нынешней весной появилось новое имя — Astra Coupe.
Подойдя к шеренге разноцветных автомобилей, я слегка опешил. Купе? Да это же обычная трехдверная Astra! Та жесерьезная «мордочка», такая же линия крыши...
Э-э-э, нет, ошибся. Крыша-то здесь другая, более покатая. И сзади вместо третьей двери — маленькая крышка багажника, словно на седане. А две широкие двери, как и подобает настоящему купе, лишены оконных рамок, и когда их захлопываешь, стекла автоматически поднимаются вверх, заползая на уплотнители дверных проемов.
Но все-таки я немного расстроился. Бесспорно, новый силуэт, чуть припухшие бамперы и новые легкосплавные колеса украшают Coupe. Но все же машина слишком похожа на обычный трехдверный хэтчбек, который, впрочем, выглядит очень стремительно и спортивно. Но того ли мы ждали от итальянцев из ателье Bertone, которым вместе с рюссельсхаймскими инженерами было доверено вписатьновую строчкув «купейную» историю автомобилей Opel?
С другой стороны, давайте еще раз обратимся к прошлому. Ведь седанчики Opel Kadett еще с 60-х годов всегда имели недорогую двухдверную модификацию с покатой крышей. И именно такие автомобили, скромные, но с подчеркнуто изящным силуэтом, чаще
 |
Лишенная оконной рамки широкая дверь и сдвижное переднее кресло открывают вполне удобный доступ на заднее сиденье, где лишь немногим теснее, чем в трехдверном хэтчбеке
|
всего покупала молодежь с невысокими доходами... Не на эту ли категорию покупателей и рассчитывают создатели Астры-купе?
Устроившись в спортивном кресле, я первым делом отметил одну приятную мелочь — рычажки откидывания передних сидений здесь одновременно выполняют роль крючков, за которые зацепляются ремни безопасности, и за ними не надо тянуться к далеко отнесенной назад средней стойке кузова.
Но интерьер разочаровал. Даже обычная Astra хоть и функциональна внутри, но, увы, не воспринимается как достижение дизайнерской мысли. А на Coupe всего-то изменений, что светлая окраска пластика центральной консоли и хромированные ободки у шкал приборов. И на креслах опелевцы явно сэкономили — сиденья только выглядят спортивными, а продуманным профилем отнюдьне блещут.
А когда я узнал, что мне досталась самая слабая модификация с 1,8-литровым двигателем мощностью всего 115 л. с., который знаком по моделям Astra, Vectra и Zafira, то и вовсе приуныл. Катил себе неспешно по автострадам итальянского острова Сардиния, где опелевцы устроили тест-драйв, и рассуждал о превратностях переменчивого времени. Ведь раньше, лет двадцать пять назад, такое купе действительно считалось «заряженным», а 115 сил
 |
| Astra Coupe может оснащаться системой ESP (для версии Turbo она обязательна) |
выдавали хорошие двухлитровые моторы. А теперь такую мощность снимают с меньшего рабочего объема, и токсичность выхлопа при этом стала во сто крат ниже...
Но боевого настроя эти мысли не прибавляли. К тому же, по управляемости купе тоже не особенно отличалось от нашего редакционного седана Opel Astra 1.6. Конечно, здесь реакции на поворот обычной астровской баранки более отточенные, а плавность хода как минимум не хуже. Но для меня более значительным в тот момент казалось то, что свист ветра в безрамочных стеклах слышится уже после 120 км/ч. Зато характерного «троллейбусного» подвывания электронасоса гидроусилителя руля, которым сопровождает городские поездки редакционная Astra, здесь практически не слышно: после многочисленных нареканий Opel сменил поставщиканасосов,и «троллейбусная» проблема была решена.
Слава Богу, что потом мне все-таки удалось пересесть на машину помощнее, с 2,2-литровой 147-сильной «четверкой». И что как раз в этот момент закончилась скучная автострада. Передо мной — манящая извилистая лента прибрежной горной дороги!
Дополнительные 30 сил преобразили разгонную динамику машины кардинально. Мотор оказался не только тяговитым, но и «крутильным». Особенно резво Astra отзывалась на газ после 4000 об/мин, выстреливая вперед после очередного поворота... ну, если не как из пушки, то как из ружья. Пусть даже мелкокалиберного, но с настоящей «убойной» силой! А легкий басовитый призвук настроенного выхлопа, доносящийся из-под днища, заставлял забыть о первых разочарованиях. И только сожаление по поводу не слишком удобных кресел не исчезало: увы, я вспоминал о наличии боковой поддержки только когда упирался локтем в правый прилив спинки при включении второй передачи.
 |
Несмотря на то, что двухдверный кузов весит всего 256 кг, его жесткость на кручение составляет 18000 Нм/град. (у четырехдверного седана — 12000 Нм/град.). Коэффициент аэродинамического сопротивленияСх — 0,28.
В подвеске, в отличие от обычных Астр, изменены характеристики не только пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, но и всех резинометаллических соединений |
|
Блок цилиндров нового «глобального» 2,2-литрового двигателя отлит из алюминиевого сплава и оснащен двумя балансирными валами, снижающими уровень вибраций. Любопытно, что для привода двух распредвалов инженеры вновь применили однорядную роликовую цепь, отказавшись от зубчатого ремня, — по их словам, цепной привод более компактен и надежен. А механизм изменения фаз газораспределения для этого двигателя пока только разрабатывается
|
