ГЛАВНАЯ проблема Москвы — загрязнение воздушного бассейна. Ежегодно в атмосферу попадает около 1,8 млн тонн вредных веществ, причем 90% из них — «благодаря» автотранспорту: это окись углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота (NOx) и другие соединения. Самые загазованные — Садовое кольцо, Таганская, Сухаревская и Комсомольская площади и основные радиальные магистрали. А концентрация вредных веществ в тоннелях порою превышает предельные нормы (ПДК) в десятки раз.
Около 35% московских автомобилей — старше 10 лет: их моторы исчерпали свой ресурс и не поддаются точной регулировке. А 94% всех машин не оснащены нейтрализаторами отработавших газов. Ситуация усугубляется бесконечными пробками...
Средний уровень шума в городе за последние 10 лет вырос с 70—80 до 72—82 дБА. В зоне акустического дискомфорта сейчас проживает более 3 млн человек — треть населения столицы!
После каждого зимнего сезона Москва недосчитывается нескольких тысяч деревьев и кустарников — они погибают от технической соли, которая в невероятных количествах используется для борьбы со льдом на дорогах. К тому же, отечественные машины-пескоразбрасыватели не способны точно дозировать химикаты, и потому на улицы выбрасывается десятки тонн «лишней» соли.
Прогнозы неутешительны. Через несколько лет столичный автопарк увеличится с нынешних 2,2 млн до 3,5 млн машин. А дорожная сеть и без того перегружена: плотность московских дорог составляет 1,5 км на 1 кв. км территории при потребности 2,2—2,4 км/кв. км. Экологи предсказывают, что через несколько лет Москва погрузится в смог, а хронические заболевания дыхательных путей станут обычным явлением.
Есть ли выход?
Московские власти разработали специальную программу. Она предусматривает строительство новых дорог, включая «Третье кольцо» и магистрали-дублеры основных радиальных проспектов, строительство новых транспортных развязок, реорганизацию движения на самых сложных участках и подключение светофоров к единой компьютерной системе. На муниципальный транспорт уже устанавливаются нейтрализаторы отработавших газов, и до конца этого года все машины, находящиеся в городской собственности, будут иметь более чистый выхлоп. Впрочем, в действенности этой меры, а точнее — в эффективности «катализаторов», которые ставятся на старые автобусы, особенно с бензиновыми моторами, мы сильно сомневаемся. Но «частников» не будут заставлять оснащать нейтрализаторами свои машины, как это предлагалось раньше. Впредь при закупках новой техники для нужд города предпочтение будет отдаваться автомобилям, удовлетворяющим экологическим стандартам Euro 2 и Euro 3. Планируется развивать электротранспорт — троллейбусы искоростные трамваи.
В Москве и области запрещена продажа этилированного бензина. В прошлом году был принят Закон города Москвы «Об ответственности за реализацию топлива, не соответствующего экологическим требованиям». Эти меры уже дали первые плоды: экологи отмечают, что содержание свинца и сернистых соединений в воздухе значительно снизилось.
В ноябре прошлого года началась реализация российско-американского проекта «Стратегия борьбы с автотранспортными выбросами в Москве». В разных районах города уже размещены 50 постов непрерывного контроля качества воздуха.
Рассматриваются и непопулярные меры. Например, запрет въезда личного транспорта в пределы Бульварного кольца и платный въезд в пределы Садового кольца. В центре города приоритет получит развитие общественного транспорта, причем большие автобусы уступят место микроавтобусам.
На рассмотрение в Мосгордуму представлен проект закона «О регулировании состояния акустической среды в Москве», который предусматривает взимание с городских предприятий платы за шумовое воздействие. Эти деньги пойдут, в частности, на установку шумозащитных экранов. Кроме того, предполагается штрафовать за нарушение спокойствия граждан. Например, за то, что по ночам сигнализация начинает беспричинно орать, владельцу машины придется заплатить от 10 до 15 минимальных окладов.
А еще московские власти планируют сократить использование технической соли, а для точной ее дозировки и качественной уборки улиц будут закуплены иностранные машины. Но полностью отказаться от соли не удастся. Иначе придется вводить обязательное использование зимних шин, а к этому мы еще не готовы.
Не готова Москва и к утилизации старых автомобилей, хотя ежегодно «под списание» попадают до 100 тысяч московских машин. Как правило, они просто ржавеют во дворах. Правда, в Москве уже создаются заводы по переработке старых автомобилей. И не исключено, что при постановке новых автомобилей на учет в столице придется производить предоплату (около $100) за последующую переработку машины.
Но все это — лишь планы. И пока трудно сказать, когда они принесут реальные плоды. Нам же остается почаще вывозить детей за город, в тоннелях включать систему рециркуляции воздуха и радоваться, что пока еще можно ходить без респираторов.

А. КОТЕРЕВ