ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ «ОТЛИЧНИКА»
Только что официальные дилеры Mitsubishi начали продажи «настоящего» маленького Pajero. Это — Pajero Pinin, который в рекламных публикациях называется не иначе как «отличник». Но совсем недавно (см. АР № 4, 2000) одним из героев нашего сравнительного теста паркетных внедорожников стал почти такой же автомобиль Pajero iO, который поставляется в Россию неофициальными импортерами. Есть ли между ними разница? Есть. Мы взяли обе машины и, словно разгадывая картинку-головоломку, попытались найти по крайней мере десять отличий.
Отличие № 1. Родословная
В том, что iO и Pinin — близнецы-братья, нет никаких сомнений. И неважно, что первый производится в Японии, а второй — в Италии, на новом сборочном заводе фирмы Pininfarina (отсюда и название — Pinin). Итальянская сборка, в первую очередь, нужна для того, чтобы в Европе Mitsubishi Pinin считался «своим». Чтобы европейцы, отдавая свои денежки за Pinin, не шибко переживали из-за того, что тем самым поддерживают далекую Японию, а не родное Европейское Сообщество. Да и по ряду других причин японским производителям выгодно размещать производство автомобилей именно в Европе. А то, что у маленького Pajero европейские корни, — это блеф. Ведь производство модели iO началось в Японии на год раньше, чем в Европе, и разрабатывался автомобиль от начала до конца в Японии. Впрочем, ничего плохого в этом, конечно же, нет.
Отличие № 2. Внешность
Если вы не обладаете орлиным зрением, то с расстояния двадцати шагов не поймете, где iO, а где — Pinin. Но если подойдете поближе, то заметите, что Pinin украшен нарядными значками с эмблемой фирмы Pininfarina, а спереди и сзади прилажены буковки GDI — так обозначаются бензиновые моторы Mitsubishi с непосредственным впрыском топлива. И все же есть два отличия, которые можно заметить издалека. Спойлер на двери багажника iO чуть больше, чем на Пинине, и имеет «двухэтажную» конструкцию. Хорошо это или плохо? Пока мы не готовы ответить на этот вопрос: нужны аэродинамические испытания. Но в ходе теста задние стекла обеих машин загрязнялись одинаково быстро.
Кроме того, вдоль борта Пинина проложены пластиковые молдинги, предохраняющие кузов от мелких ссадин, которые часто наносятся дверями других машин на тесной парковке. Очень полезная «мелочь»!
И форма передних бамперов слегка отличается.
Отличие № 3. Салон
Помимо разных рычагов управления трансмиссией (iO на нашем тесте был с «автоматом», а Pinin — с механической коробкой), все остальное — одинаковое. Или почти одинаковое. Те же синенькие шкалы приборов, те же кнопки на передней панели, такой же крохотный багажник и такие же тесные места для задних пассажиров. Но высоким водителям все же больше понравится Pinin. Передние сиденья здесь лучше. Если их отодвинуть до предела назад, то останется больше пространства и для ног, и над головой. Кроме того, в Пинине удобнее регулировать высоту сиденья — ручкой-домкратом, а не вращающейся рукояткой, как на iO. И еще одной проблемой меньше в Пинине: высокому водителю не придется мириться с тем, что часть приборной информации будет перекрываться рулем (хотя положение руля не регулируется ни в той, ни в другой машине). Это тоже связано с тем, что, «отъезжая» назад, сиденье Пинина ощутимо опускается вниз.
Наконец, Pinin оснащен информационной системой, на дисплее которой (он находится в верхней части центральной консоли) появляются данные о температуре за бортом, средней скорости, расходе топлива и расстоянии, которое можно пройти на оставшемся в баке топливе.
Зато в нашем iO, в отличие от Пинина, были две боковые подушки безопасности, CD-плейер и люк с электроприводом в крыше.
Отличие № 4. Моторы
Двигатель Пинина и больше (его рабочий объем — 1,8 л, а на iO — 1,6 л), и мощнее (120 и 102 л. с. соответственно). Это, конечно, чувствуется. Тем более, что на Пинине — механическая коробка передач, причем с довольно «коротким» рядом передаточных чисел. На второй передаче, например, можно разогнаться только до 80 км/ч, а на третьей — до 130. Хотя сам мотор при этом раскручивается до 7000 об/мин, демонстрируя довольно «ровный» характер во всем рабочем диапазоне.
Кстати, двигатель GDI на Пинине преподносится как очень экономичный. Но почувствовать это по ходу сравнительного теста нам не удалось. Впрочем, если ездить так, чтобы все время светился зеленый индикатор с символом «GDI Eco» (грубо говоря, «вполгаза»), то, пожалуй, на бензине удастся сэкономить немало.
Но и к двигателю iO, если не забывать о его меньшем объеме, у нас нареканий нет.
Отличие № 5. Трансмиссия
Оба автомобиля оснащены очень серьезной полноприводной трансмиссией SS4-i (подробности — в АР № 19, 1999). Напомним, что она может работать в следующих режимах: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc.
Особенностей тут две.
Во-первых, как мы уже упомянули, на автомобилях разные коробки передач. И если к «механике» Пинина у нас претензий не возникло, то «автомат» iO откровенно разочаровал. Большие задержки при переключениях, передачи «скачут» то вверх, то вниз... И поэтому езда на iO становится нервной, дерганой. Пожалуй, автоматическая коробка передач предыдущего поколения — основная проблема iO. И хотя на Пинине с «автоматом» нам поездить пока что не удалось, мы можем предположить, что он этого недостатка будет лишен, поскольку для работы в паре с мотором 1.8 GDI здесь предусмотрена автоматическая адаптивная коробка передач INVECS-II, которая на других машинах Mitsubishi произвела очень приятное впечатление.
Во-вторых, предназначенные для поставок в Россию Pajero Pinin оснащены самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту, а на iO его нет. Как и ожидалось, это не преминуло сказаться на проходимости.
Отличие № 6. Плавность хода
Сравнивая iO с японскими одноклассниками (см. АР № 4, 2000), мы выяснили, что этот автомобиль — самый жесткий. Что было подтверждено инструментальными измерениями. Честно говоря, мы предполагали, что «европейский» Pinin продемонстрирует лучшую плавность хода. Нет! И показания точных приборов говорят о том же. Но утверждать, что в этом отношении Pinin хуже, мы не будем. Да, трясет сильнее. Но при этом, похоже, подвеска Пинина обладает большей энергоемкостью. На одних и тех же ухабах подвеска iO уже начинала пропускать на кузов жесткие удары, а Pinin преодолевал эти участки безболезненно. Кстати, это серьезное достоинство. Оно особенно важно для тех, кто не прочь иной раз поноситься по пересеченной местности.
