Peugeot 607

Предшественник модели 607, большой седан Peugeot 605, выпускался с 1989 года и претерпел две модернизации в 1993 и 1995 годах. В последнее время спрос на Peugeot 605 был невелик

Приятные воспоминания о разгонной динамике подкреплены и такой деталью, как малое усилие на педали газа. Это старый трюк, который отлично знают бывалые механики — достаточно ослабить возвратную пружину дроссельной заслонки, и клиент уедет в полной уверенности, что мотор «лучше тянет»! А на Peugeot 607 «облегчена» не только педаль газа, но и баранка, которую при парковке можно крутить одним пальцем — словно на каком-нибудь «американце»! Но при этом на четырехцилиндровых «шестьсот седьмых» реактивное усилие немного повышается при росте оборотов двигателя, а на версии с мотором V6 руль становится более упругим по мере увеличения скорости. И все же общий уровень информативности рулевого управления на всех 607-х ниже, чем на Peugeot 406. Законы жанра для больших машин?
А вот теперь начинаются те кадры, которые создатели Peugeot 607 предпочли бы вырезать...
Речь об управляемости.
Пока автомобиль едет неспешно и плавно, все в норме. Но как только скорость превышает 130 км/ч, с машиной начинают происходить странные вещи. Реакции на поворот руля начинают разделяться на две фазы. Сначала автомобиль поворачивает по одной траектории. Но по мере того, как подвеска выбирает крены, машина принимается сама «доворачивать». Кроме того, на неровностях, особенно в поворотах, Peugeot начинает раскачиваться, и баранка в руках водителя словно оживает — усилие на ней то пропадает, то появляется в такт колебаниям кузова. Если не поддаться естественному желанию отреагировать на эти «телодвижения» рулем, автомобиль сам успокоится и продолжит движение по нужной траектории. Но если начать «ловить» машину, то это может привести к противоположному результату: наложившись на запаздывания в откликах, действия рулем только «размотают» автомобиль!
Другая особенность. Если на сухом асфальте заложить крутой вираж, то Peugeot 607 «повиснет» в длительном заносе. Но куда хуже то, что задние колеса могут сорваться в скольжение после притормаживания даже на пологой дуге — причем неожиданно и весьма резко!
Что происходит?
Попробуем разобраться. Автомобиль, как известно, построен на базе предыдущей модели — Peugeot 605. Остались почти без изменений и несущая структура кузова, и конструкция подвесок. Ворошим подшивки Авторевю и находим № 13—14 за 1992 год, где был опубликован тест Peugeot 605. И сразу встречаем подпись под фотографией, на которой большой седан скользит боком: «При торможении в повороте (на достаточно высокой скорости) начинается резкое развитие заноса...» И про запаздывания на действия рулем мы тогда упомянули! Но все же управляемость была признана неплохой — правда, при не самой высокой плавности хода...
Вот в чем дело! Стремясь повысить комфорт, инженеры Peugeot сделали подвеску новой машины более мягкой, податливой и, видимо, более длинноходной. И своей цели они достигли — по плавности хода на жестких неровностях Peugeot 607 вряд ли уступит таким одноклассникам, как Saab 9-5 или Audi A6 (с той разницей, что клевки при торможениях и раскачка на пологих волнах на Peugeot 607 намного заметнее). Но что касается управляемости, то согласовать при больших ходах кинематику подвесок и рулевого управления, видимо, не удалось. Может быть, на доводку попросту не хватило бюджета. Или времени. А система ESP, которая так понравилась при езде по льду и снегу (см. АР № 4, 2000), не спасает.
«Никакой опасности для покупателей Peugeot 607 нет! — успокаивают французы. — Несмотря на то, что автомобили начали сходить с конвейера завода в Сошо еще в ноябре прошлого года, пока это предсерийные образцы, которые в продажу не поступают. К европейским дилерам Peugeot 607 попадет только в сентябре, и до этого времени мы успеем согласовать уводы шин и характеристики задней подвески...»

1 Корпус фильтра
2 Датчики падения давления
3 Блок управления двигателем
4 Бачок с регенерационной жидкостью
5 Система впрыска common rail
6 Нейтрализатор
7 Сажевый фильтр

Новый 2,2-литровый турбодизель оснащен уникальным сажевым фильтром FAP, разработанным специалистами концерна PSA. Фильтр, представляющий собой керамические соты, расположен после окислительного нейтрализатора и улавливает частички сажи и несгоревших углеводородов. После того, как соты фильтра забиваются (а происходит это через каждые 400—500 км пробега), датчики фиксируют падение давления, и запускается режим регенерации фильтра — он «выжигается» выхлопными газами, специально разогретыми до температуры 450°С с помощью пост-впрыска топлива и подачи воздуха в выпускной коллектор (обычно отработавшие газы современных дизелей не нагреваются выше 200°С). Вдобавок для успешной регенерации к топливу постоянно подмешивается жидкость, снижающая температуру сгорания сажи. Содержимого пятилитрового бачка хватает на 80000 км пробега, после чего на фирменной СТО Peugeot необходимо вновь заправить емкость и промыть фильтр водой под давлением