Peugeot 607

Все три двигателя, которые пока предлагаются для Peugeot 607, понравились. Это новая бензиновая «четверка» объемом 2,2 литра, знакомый по Peugeot 406 трехлитровый мотор V6 и 2,2-литровый турбодизель HDi. Гидроопоры, балансирные валы на обеих «четверках» (и бензиновой, и дизельной), электронные дроссели, хорошая звуко- и виброизоляция.
Конечно, мощности 136-сильного дизеля, да и бензиновой «четверки», развивающей 160 л. с., для полуторатонной машины порой не хватало, особенно для уверенного разгона на затяжных подъемах. Но для городской езды, даже весьма активной, оба «слабых» мотора годятся вполне! А на длинных прямиках равнинных дорог Peugeot 607 с любым двигателем можно было легко разогнать до скорости выше 200 км/ч. Это, помимо всего прочего, говорит и о том, что заявленная величина Сх (0,29), вероятно, близка к истине. Вдобавок, четкость работы механической пятиступенчатой коробки передач стала еще выше, чем на Peugeot 406. А «автомат» ZF, которым пока могут оснащаться только машины с бензиновыми моторами, стал «еще более адаптивным» — в память электронного «мозга» теперь заложено не девять, как на Peugeot 406, а 32 различных алгоритма переключений. Правда, иногда автоматическая коробка становилась слишком «нервной», суетливо переключая передачи без особой на то надобности. Но зато как здорово, когда ждешь обгона на трассе, а «автомат», понимая это, сам удерживает третью передачу даже при сброшенном газе! К тому же, здесь появился и «ручной» режим Tiptronic, который фирма ZF применяет на «автоматах» Porsche и Audi.
Жаль, что впечатления от тормозов были не столь приятными. Если эффективности усиленных передних суппортов Brembo на версиях V6 при торможении с высокой скорости хватало, то после интенсивных замедлений на машинах с четырехцилиндровыми моторами в салоне начинало попахивать паленым. Зато есть система Brake Assist, «дотормаживающая» автомобиль при «экстренном», но недостаточно сильном ударе по педали тормоза. И однажды мне пришлось ей воспользоваться — когда на дорогу вдруг выбежали овцы. Хорошо, что не верблюды — говорят, здесь они склонны к внезапным суицидальным броскам под автомобили.
При замедлениях выше 7 м/с2 электроника самостоятельно включает... аварийную сигнализацию! Кстати, в Европе принято включать «аварийку», чтобы предупредить следующих сзади водителей о том, что впереди пробка. Теперь автомобиль это делает сам. А стоит прибавить газ или нажать на клавишу «аварийки» — и сигнализация отключится.

В 2,2-литровом турбодизеле нового семейства DW применены самые последние достижения «легкового» дизелестроения — непосредственный впрыск с системой common rail, турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией (максимальное давление наддува — 1,1 бар), интеркулер, система переключаемого вихреобразования на впуске в зависимости от оборотов двигателя и балансирные валы противовращения. Двигатель весьма тяговит, ровно раскручивается до максимальных 4500 об/мин, не шумен, но передает вибрации на педаль сцепления

рентген Кузов Peugeot 607 сохранил структуру модели 605 — доработки коснулись в основном снижения веса (капот сделан целиком из алюминиевого сплава) и повышения пассивной безопасности. Не изменилась и конструкция подвесок. Спереди стоит McPherson, рычаги которого крепятся к модернизированному подрамнику, а сзади — немного доработанная двухрычажная подвеска. Амортизаторы либо низкого давления (3 атм), либо, на моделях V6, — регулируемые девятирежимные, под давлением 6 атм. Последние, кстати, Peugeot покупает у японской фирмы Denso. А ранее, помнится, французы гордились тем, что единственными из европейских фирм применяли амортизаторы только собственного изготовления...

Трехлитровый двигатель, который с 1997 года устанавливался на Peugeot 406 и 605, теперь модернизирован. После увеличения степени сжатия мощность выросла со 190 до 210 л. с., а вследствие доработки впускного тракта снизился уровень шума. Впрочем, шумом породистый голос мотора Peugeot 607 V6 называть грешно. Динамика машины хороша, хотя под капотом такого автомобиля не мешало бы появиться и мотору помощнее

Бензиновый 2,2-литровый двигатель мощностью 160 л. с. разработан на базе двухлитрового 137-сильного мотора, который устанавливается, в частности, на модели 406 и 206 S16. Помимо увеличения рабочего объема, тяговые характеристики удалось улучшить за счет регулируемых фаз впуска и «электронного» дросселя, а балансирные валы противовращения снизили уровень вибраций. Классный двигатель! Вот повезет будущим покупателям «заряженной» версии Peugeot 406, которую вскоре станут оснащать этим мотором...