Opel Astra Coupe

А характер автомобиля все продолжал разворачиваться, раскрываться лучшими своими чертами. Теперь, когда я мог без труда разогнаться на коротких прямых и бросить Opel в очередной просматриваемый вираж, Astra Coupe стала демонстрировать изюминки управляемости. Главное здесь — безопасность и комфорт. Реакции машины не резкие, но в меру быстрые, почти без запаздываний. Руль достаточно упруг, но в околонулевой зоне, при небольших подруливаниях, чувствительность невысока. И поэтому водителю Coupe все же не дано испытать той пьянящей прямой связи с передними колесами, что дарят лучшие по информативности рулевые механизмы. Зато нестись по автобану на высокой скорости можно будет спокойно, не напрягаясь.
А самое приятное то, что даже отчаянные атаки на извивы горной трассы происходили за рулем этой машины легко и тоже очень, очень безопасно. Если войти в поворот слишком быстро, то Astra начнет скользить наружу передними колесами. Стало страшно? Сбрось газ, доверни руль — и машина, накренившись и окончательно выбрав ход подвески, послушно нырнет внутрь с легким заносом, стирая верхний слой протектора уже у задних шин. Порой мне казалось, что этот Opel сделан просто всепрощающим...
Конечно же, это не так, и у каждой машины есть предел. Поэтому я осадил автомобиль и свернул на площадку над морем, давая остыть

и себе, и четырем раскаленным тормозным дискам. Потом двинулся в обратный путь. Впрочем, тоже не слишком медленно. Ведь надо было не опоздать на вечернюю встречу с опелевскими инженерами...
За разговорами выяснились прелюбопытнейшие нюансы. Во-первых, так понравившийся мне 2,2-литровый двигатель — это совершенно новый силовой агрегат, который сборная команда инженеров концерна GM разрабатывала не где-нибудь, а в британском Норвиче, в лабораториях фирмы Lotus! Причем в работе принимали участие и американцы, и шведы из фирмы Saab, и опелевцы. А все потому, что новый двигатель сделан «глобальным» и будет устанавливаться не только на Opel Astra Coupe и грядущий Opel Speedster, но и на многие автомобили почти всех марок концерна GM.
Кстати, раньше 150 сил опелевские мотористы снимали с двухлитрового мотора Opel 20 XE, которым оснащали «горячую десятку» ВАЗ-21106 и который нынче «деградировал» в 136-сильный двигатель новой серии Ecotec. Новый 2,2-литровый силовой агрегат — тоже из экотековской когорты, и при чуть худшей удельной мощности он удовлетворяет очень жестким экологическим нормативам Euro IV, которые вступят в силу только в 2004 году.
И в настройке управляемости тоже заметно влияние английской школы. Создатели Coupe применили чуть более жесткие пружины и амортизаторы, но при этом «распустили» передний стабилизатор поперечной устойчивости. Помнится, именно так были настроены «горячий хэтчбек» Proton Satria GTI (над подвеской которого работал тот же Lotus) и мощный Saab 9-3 Viggen, в создании которого шведам помогали инженеры британской компании TWR. Кстати, по соотношению массы и мощности самая быстрая Astra Coupe, которая будет оснащаться двухлитровым 190-сильным турбомотором, недалеко ушла от шведского истребителя. Жаль, что турбокупе еще не готово и прокатиться на нем мне пока не удалось. «Подвески любых автомобилей, как правило, настраиваются в расчете на самую мощную версию, — рассказывал инженер-подвесочник из Рюссельсхайма. — Так что сегодня вы ездили на машинах, подвески которых в сочетании со 190-сильным турбомотором способны на большее...»
И все же, несмотря на всю радость от вождения 2,2-литровой версии, недоумение не проходило. Ведь если этот двигатель поставить на обычный трехдверный хэтчбек (а это произойдет в самом скором времени), да еще и настроить подвеску, то машина выйдет ничуть не хуже! Хотя... В полном соответствии с законами инженерного жанра, двухдверный кузов

Спортивный автомобиль с двигателем V8, подготовленный на базе нового купе, примет участие в гонках возрождаемого немецкого кольцевого чемпионата DTM

Coupe получился на треть жестче, чем у четырехдверного седана, что обязательно сказывается на управляемости. Возможно, это и может стать решающим аргументом при выборе купе. А шильдик Bertone на боковинах? А «эксклюзивный» статус? Ведь Opel Astra Coupe будет собираться не в Германии, а на новой, специально построенной линии завода Bertone в Грульяско под Турином, в количестве около 30000 автомобилей в год. И главное — то, что двухдверный автомобиль будет лишь немногим дороже, чем обычная Astra.
Да, новая строчка в историю рюссельсхаймских купе вписана не самым крупным шрифтом. Но Astra Coupe тем и хороша, что позволяет приобрести билет для поездки в настоящем купе по цене плацкарты. Двухдверный автомобиль с отдельным багажником, легкий и быстрый, с умеренным расходом топлива... Новая классика жанра?

Л. ГОЛОВАНОВ