Настоящие внедорожники?
Механическая коробка передач, демультипликатор и, обязательно, дизель. Именно такими хотели бы видеть настоящие внедорожники истинные ценители стиля off-road. Поэтому из-под капотов четырех собравшихся на полигоне полноприводных автомобилей — Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser Prado — раздавалось характерное дизельное урчание...
Со всеми четырьмя автомобилями мы уже знакомы. Но что означают индексы DI-D, DDTi, Td5? За этими аббревиатурами скрываются новейшие турбодизели с непосредственным впрыском топлива, которыми оснащены Mitsubishi, Nissan и Land Rover. Причем дизель Discovery с технической точки зрения наиболее интересен — каждый из его пяти цилиндров оснащен индивидуальными насос-форсунками. Британцы даже присвоили этому новому мотору многообещающее имя Storm. И лишь на Prado применен форкамерный турбодизель предыдущего поколения.
Трансмиссии у всех четырех машин полноприводные, с механическими пятиступенчатыми коробками передач и демультипликаторами. Самая многофункциональная трансмиссия — на Pajero (подробное описание — в АР № 11, 2000), причем Mitsubishi оснащен блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Если трансмиссия Pajero в «распущенном» режиме, то привод — на задние колеса. На Prado применен постоянный полный привод, а межосевой и задний межколесный дифференциалы могут также принудительно блокироваться. На Discovery тоже постоянный привод, все дифференциалы «свободные», а роль блокировок выполняет электронная система, перераспределяющая крутящий момент посредством подтормаживания буксующих колес. И только Nissan оснащен упрощенной трансмиссией без межосевого дифференциала. Поэтому по асфальту этой машине предписано передвигаться только на заднем приводе. А на бездорожье можно последовательно включить жесткий привод на передние колеса, понижающую передачу в «раздатке» и заблокировать задний межколесный дифференциал.
Что касается подвесок, то Land Rover и Nissan в этом вопросе придерживаются классических решений. И сзади, и спереди у автомобилей использованы мосты, то есть подвеска всех колес — зависимая. Тойотовские инженеры выбрали промежуточное решение: сзади — мост, спереди — независимая подвеска. А на Mitsubishi Pajero третьего поколения все подвески независимые.
И еще несколько конструктивных «изюминок», которые можно обнаружить, заглянув под днища автомобилей. Задняя часть Discovery покоится не на пружинах, а на пневмобаллонах — это позволяет менять дорожный просвет в зависимости от загрузки автомобиля. Кроме того, на английском внедорожнике спереди и сзади применены стабилизаторы с изменяемой жесткостью. На Патруле решение иное — задний стабилизатор и вовсе можно отключить нажатием кнопки на передней панели.
Вот они перед нами — горделивые красавцы на мощных шинах. Впрочем, Patrol и Prado яркой внешностью похвастаться не могут. Зато как хорош Discovery, создатели которого при смене поколений ни на йоту не изменили легендарному стилю британских внедорожников! Современные «дутые» формы Pajero нам тоже по душе. Правда, иной раз кажется, словно машина от собственной тяжести прогнулась между передними и задними колесами. Кстати, Mitsubishi — единственный автомобиль из этой четверки, который не может похвастать рамной конструкцией кузова. Но не спешите клеймить новый Pajero за отступничество — усиленные лонжероны его несущего кузова образуют так называемую интегрированную раму, призванную взять на себя повышенные нагрузки при внедорожной езде.
Салон Pajero очень понравился. Диапазоны четырех механических регулировок водительского кресла более чем достаточные, нарядная баранка с комбинированным деревянно-кожаным ободом удобно лежит в руках, компоновка центральной консоли тоже хороша. А в классической для Pajero комбинации приборов с утопленными внутрь панели круглыми шкалами предусмотрена наглядная схема включения режимов трансмиссии.
Prado сразу покоряет светлым кожаным салоном: пусть не так практично, зато как красиво! Посадка водителя продумана отлично, но продольный диапазон регулировки сиденья невелик — рослым людям за рулем будет тесновато. И индикации режимов трансмиссии здесь не предусмотрено: есть только одна лампочка, которая зажигается при включении блокировки заднего дифференциала (это делается с помощью вращающейся рукоятки на передней панели).
