| НОВОСТИ НОМЕРА |
Масштаб удовольствия
То, что внешность этих маленьких автомобильчиков, выполненных в масштабе 1:10, не слишком точно копирует настоящие Subaru Impreza или Peugeot 206 WRC, — не беда. Как эти машинки на скоростях под 50 км/ч лихо скользят боком в управляемом заносе! Как блестят глаза у людей, которым выпало счастье держать в руках пульт радиоуправления такой моделькой!
 |
|
Шасси моделей HPI имеет серьезную конструкцию. Здесь и независимые подвески с регулируемой геометрией колес, и самые настоящие дифференциалы в переднем и заднем мостах
|
 |
| Так выглядит пульт дистанционного радиоуправления автомоделью. В центре расположено рулевое колесо. Сбоку — ручки подстроек чувствительности радиоаппаратуры и прямолинейного положения передних колес. Под ними — рукоятка дозирования тяги |
Радиоуправляемые масштабные автомобильчики можно считать элитной кастой в мире автомоделирования. Конечно, кому-то достаточно только созерцать коллекцию точных копий редких автомобилей, расставленную по полкам. Кому-то нравится гонять по кругу кордовые модели, которые способны развивать немыслимые скорости, но лишь на привязи. Однако доставить подлинное наслаждение от управления автомобильчиком поможет только пульт дистанционного управления в руках.
Созданием радиоуправляемых моделей у нас занимались и раньше, в советские времена. Для этого ДОСААФ даже выделил специальную частоту 27 МГц. Но поскольку о промышленном производстве моделей в ту пору можно было и не мечтать, каждый старался кто во что горазд. Кто-то сам вооружался паяльником, кто-то договаривался со знакомыми радиолюбителями... К началу 90-х годов российский радиомоделизм был почти при смерти.
К счастью, теперь ситуация иная. Как и за рубежом, у нас появились специализированные магазины, где можно купить радиоуправляемые модели и любые аксессуары к ним. Речь идет не о китайском ширпотребе, которым завалены полки магазинов игрушек, а о продукции серьезной и отнюдь не дешевой. Цены на «настоящие» радиоуправляемые модели начинаются от трехсот и достигают нескольких тысяч долларов. В России наиболее полно представлены модели двух японских фирм: TAMIYA, которая выпускает продукцию попроще и подешевле, и HPI — эти модели посложнее и считаются элитными.
Наиболее популярны у нас модели масштаба 1:10 — они могут быть как с поршневыми моторчиками, так и на электротяге. Кроме того, в мире автомобильного радиомоделизма признаны еще три масштаба — 1:12, 1:8 и 1:5, причем модели двух последних масштабов бывают только с двигателями внутреннего сгорания.
Сразу после того, как ко мне в руки попали две раллийные радиоуправляемые модельки HPI на электротяге в масштабе 1:10, я не удержался и попросил хозяев снять кузова и продемонстрировать внутренности. Тщательность проработки узлов и агрегатов поражает! Шасси собрано на раме из ударопрочного пластика. В центре рамы установлен электродвигатель, под которым спрятан никель-кадмиевый аккумулятор. Кстати, тяжелую батарею всегда располагают как можно ближе к земле, чтобы понизить центр тяжести модели и улучшить ее устойчивость на виражах.
К переднему и заднему торцам рамы прикреплены редукторы мостов и специальные подрамники с точками крепления элементов подвески. Подвески, кстати, независимые и спереди, и сзади. Каждое колесо имеет два поперечных рычага, пружину и амортизатор. Кроме того, на модельке можно не только отрегулировать геометрию передней подвески, но и изменять развал задних колес!
Трансмиссия у этих раллийных моделей полноприводная — от электродвигателя и понижающей главной передачи крутящий момент двумя зубчатыми ремнями передается на редукторы мостов. Причем и спереди, и сзади в редукторах стоят настоящие межколесные дифференциалы! Обычно они свободные, но по желанию можно поставить и дифференциалы повышенного трения или вовсе их заблокировать. Все как у «взрослых» автомобилей! Пожалуй, единственное упрощение в трансмиссии — это использование полуосей с шарнирами неравных угловых скоростей.
Кстати, из полноприводной машинки с жесткой связью между осями легко сделать хоть задне-, хоть переднеприводную: для этого достаточно лишь снять один из двух приводных ремней.
Предусмотрена и защита от песка и воды, летящих из-под колес. Вся «начинка» закрывается специальным чехлом из поликарбоната, и поэтому раллийная модель может смело форсировать броды или участвовать в грязевом «ралли-кроссе».
Ощущения от пилотирования обеих машинок потрясающие! Во многом это объясняется совершенством управляющей аппаратуры. Следящие действия рулевого управления и акселератора великолепные — в ответ на повороты миниатюрного руля на пульте радиоуправления машинка пропорционально углу его поворота шевелит передними колесами вправо-влево, а скорость можно очень точно регулировать с помощью рычажка акселератора.
С машинкой можно делать все, что хочешь! Спустя две-три минуты, когда ты уже чуть-чуть освоился «за рулем», катать модельку по асфальту и прописывать траекторию как по рельсам становится скучно. Теперь самое время съезжать на гравийный «доп».
Именно здесь, на мелких камешках или на плотном песочке, раллийные модели могут продемонстрировать все, на что они способны. Если перед входом в быстрый поворот просто повернуть руль, то машинка начнет соскальзывать наружу передней осью, теряя при этом скорость. А если попробовать по-раллийному, с контрсмещением? Перед поворотом немного отклоняешь «баранку» в противоположную сторону, на входе в вираж поворачиваешь колеса на максимальный угол и даешь полный газ. Фантастика! Маленькая Impreza послушно влетает в поворот боком и, выбрасывая из-под колес метровые фонтанчики песка, эффектным «веером» проходит поворот. Только успевай корректировать занос рулем и тягой!
И когда вся трасса пройдена, а машинка замирает у твоих ног, внезапно чувствуешь, что пульс у тебя учащенный, а голову приятно дурманят волны адреналина. Словно ты только что несся в боковом скольжении на самом настоящем раллийном автомобиле.
Теперь понятно, почему по выходным дням с пультами в руках на излюбленных площадках собираются люди самых разных возрастов и профессий, среди которых и отставные полковники КГБ, и менеджеры крупных компаний... Ведь ощущения от пилотажа машинок — острейшие. А риска при этом — никакого!
Только вот беда: как и во всякое хобби, в автомобильный радиомоделизм можно уйти с головой. И тратить вполне серьезные суммы на «игрушечные» гравийные шины, усиленные рычаги подвески или форсированные моторчики для своих любимых моделек. Но тот, кто хоть раз оценил масштаб этого удовольствия, вряд ли откажется от неигрушечных финансовых затрат....
Тюнинг? Тюнинг!
 Известно, что разница между мальчиком и мужчиной одна — в цене игрушек. В этом смысле увлечение радиомоделями — бесценная находка для тех, кто мечтает об автоспорте, но по разным причинам не может наслаждаться им в полном масштабе. Если хочется проводить тесты, настраивать подвеску и трансмиссию, можно купить масштабную модель и заняться ее тюнингом! Благо, аксессуаров для этого специализированными фирмами выпускается предостаточно.
Владелец радиоуправляемого внедорожника может заменить стандартные пластиковые рычаги подвески на более легкие и прочные легкосплавные, поставить более «зубастые» покрышки, а подбором пружин и амортизаторов добиться как можно большего хода колес. Можно форсировать двигатели, подбирать иные передаточные числа понижающего редуктора. А возможности у владельцев дорожных и, особенно, «кольцевых» машин, которые участвуют в состязаниях моделей, и вовсе неограниченные. Стандартные тихоходные («всего лишь» 10000—15000 об/мин!) двигатели внутреннего сгорания заменяются высокооборотными, способными развивать до 40000 об/мин! Обычные одинарные главные передачи уступают место двухступенчатым конструкциям, причем зачастую с автоматическим переключением передач. Вместо простых подшипников скольжения в трансмиссии устанавливаются подшипники качения. А под конфигурацию и качество полотна трассы подбираются пружины и амортизаторы в подвесках, жесткость шин и тип рисунка их протектора.
Правда, стоимость такой «гонки вооружений» впечатляет. «Мы знаем людей, у которых модели способны носиться под 160 км/ч, — говорят продавцы специализирующихся на радиоуправляемых моделях магазинов. — Хотя стандартная машинка развивает не более 40 км/ч. И это при том, что в радиомоделизме увеличение «максималки» на 1 км/ч обходится более чем в десять долларов!»
За такие деньги можно заняться тюнингом уже настоящего автомобиля...
|
|
|
|
|
