| НАВИГАЦИЯ |
Мания преследования
Радиоэлектронные системы слежения за подвижными объектами появились на свет в середине пятидесятых годов. Пребывая и продолжая пребывать на вооружении спецслужб, комплексы мониторинга постоянно совершенствовались, а заодно находили применение «на гражданке». Одна из последних отечественных разработок в этой области называется Циклон (Cyclone). Авторы системы, специалисты московской фирмы RRC Business Telecommunication, уверяли нас, что создавали свою систему для использования исключительно в мирных целях...
ЦИКЛОНЫ И АНТИЦИКЛОНЫ
Система слежения за подвижными объектами Cyclone состоит из двух основных элементов. Первый, предназначенный для установки на транспортное средство, представляет собой навигационный комплекс с GPS-приемником, контроллером для передачи SMS-сообщений и сотовым телефоном стандарта GSM, подключенным к любому оператору связи. Все это хозяйство свободно размещается в перчаточном ящике легкового автомобиля, а при необходимости может быть спрятано под переднюю панель. Антенна спутникового приемника размещается на крыше, под лобовым стеклом или внутри пластикового бампера.
Второй элемент системы — стационарный компьютерный сервер, производящий обработку информации. Как только мобильный модуль с помощью GPS-приемника определил текущие координаты автомобиля, SMS-контроллер тут же активирует сотовый телефон и с его помощью передает информацию на «базу». Через несколько секунд на электронной карте города появляется символ, указывающий «сыщику» положение отслеживаемого объекта. Причем вовсе не обязательно обзаводиться отдельным постом слежения — карта с оперативной информацией доступна любому компьютеру, подключенному к сети Интернет, а мониторинг выполняется в среде программы Internet Explorer. Заходим на сайт, вводим пароль, указываем персональные коды автомобилей — и наблюдаем за передвижением своих подопечных. Можно «попросить» систему показать, каким маршрутом и с какой скоростью автомобиль двигался в течение последних часов, можно получить информацию о том, где он находится сейчас.
|
Мобильный блок системы Cyclonе и сотовый телефон без проблем умещаются в перчаточном ящике легкового автомобиля. Антенну GPS-приемника нужно располагать снаружи — на крыше или под ветровым стеклом
|
 |
 |
Сколько стоит радиоэлектронный «колпак»? Итак, блок с SMS-контроллером и GPS-приемником обойдется примерно в $400. Минимальная цена подключенного сотового телефона — около $130. Еще $20 придется выкладывать ежемесячно за услуги сервера. Суммируйте и не забывайте, что служба коротких сообщений у некоторых операторов сотовой связи является платной. К примеру, компания МТС за каждое посланное сообщение снимает со счета по шесть центов. Это значит, что при активном использовании комплекса Cyclonе (периодичность обмена SMS-сообщениями составляет пять минут) за услуги сотового канала связи придется платить как минимум $120 в месяц.
Стоит ли игра свеч? Это смотря для чего их «зажигать». Владельцы европейских транспортных фирм, к примеру, уже давно пришли к выводу, что внедрение систем мониторинга позволяет существенно облегчить и упорядочить работу их предприятий. Снижаются холостые пробеги, повышается эффективность перевозок, а водители, что тоже немаловажно, постоянно находятся в поле зрения диспетчера. (Несанкционированные корректировки показаний механических тахографов в крупных транспортных компаниях давно уже приняли размеры эпидемии.) Кроме того, Cyclonе может оказаться полезным для всевозможных оперативных служб — их диспетчеры получат возможность отправить на место происшествия ближайшую машину. И наконец, не будем забывать о специфических потребностях охранных структур и частных детективных агентств. Не секрет, что для сбора так называемой доказательной базы (например, если речь идет о бракоразводных процессах) сотрудники этих подразделений подчас занимаются слежкой с использованием запрещенных у нас в стране радиоэлектронных средств. Система Cyclonе позволит решать эти задачи, не вступая в конфликт с законом.
НУ, И ГДЕ ТЫ БЫЛ СЕГОДНЯ ВЕЧЕРОМ?
Решив проверить работоспособность комплекса Cyclonе, мы поставили перед собой две задачи. Во-первых, нужно было убедиться, что система мониторинга позволяет с достаточной точностью отслеживать реальные перемещения автомобиля в условиях Москвы. А попутно попытаться выявить ее слабые места и разработать методику обмана.
Укладываем в бардачок контроллер с телефоном, спутниковую антенну приклеиваем под лобовым стелком, подключаем питание и стартуем. Сначала «нарежем» несколько кругов между зданиями в районе Пятницкой улицы, затем (переулочками, переулочками!) прокрадемся к Павелецкому вокзалу, потом «стрельнем» по шоссе Энтузиастов за город, вновь вернемся в столицу по Волгоградке, прокатимся по Южнопортовой промзоне, а утром посмотрим с высоты «птичьего полета» на собственные похождения через Интернет и узнаем, где нас «вели», а где «теряли».
 |
| Красная кнопка на торцевой панели контроллера активирует экстренный канал связи с диспетчером |
Ровно через пять минут после старта включенная в машине магнитола удушливо закашлялась, безнадежно испортив припев Земфиры. Помеха быстро прошла, но вскоре возникла опять, теперь уже заткнув рот Гребенщикову. Все ясно, тюнер получает наводки от сигнала лежащего в бардачке телефона. Господа шпионы, контрразведчики и частные детективы! Имейте это обстоятельство в виду. Чтобы объект вашей слежки не догадался о «радиозакладке», хорошенько поразмыслите над способом электромагнитной развязки «мобильника» с установленной в машине «музыкой».
Итак, судя по помехам, система определяет наше местоположение раз в пять минут. Значит, если сразу после очередного «звонка» в диспетчерскую резко уйти с маршрута, а к моменту следующего сеанса связи вновь оказаться на «правильной» траектории, Cyclonе никак не отреагирует на «самоволку». Конечно, за пять минут вы вряд ли успеете разгрузиться на «левом» складе, полноценно провести время с подружкой или подзаработать извозом, однако на покупку бутылки пива в ближайшем ларьке времени хватит. Но как же легко вычисляется этот ларек! Открыв утром электронную карту, мы очень быстро научились выявлять подобные «штучки». Дело в том, что, выстраивая маршрут движения на основании периодического (и равного по времени) получения координат, Cyclonе рисует на карте некую условную кривую, частенько «простреливающую» через кварталы. Если же какая-то часть маршрута подозрительно «облизывает» городскую инфраструктуру, это значит, что на данном участке водитель делал остановки или двигался очень медленно.
Конечно, это здорово, что на нашем рынке появился компактный мобильный (и, главное, абсолютно легальный) радиокомплекс, с помощью которого городские транспортные и оперативные службы смогут повысить эффективность своей работы. И слава Богу, что его цена пока что неподъемна для наших жен!
К. СОРОКИН
А. КОТЕРЕВ
Фото А. Котерева
 |
| Местоположение автомобиля на электронной карте города указывается желтым кружком, идентификация производится по индивидуальному коду (в нашем случае — М85). Слева в окне браузера можно увидеть координаты и значения мгновенной скорости движения в контрольных точках маршрута |
 |
| Если между двумя последовательными сеансами радиообмена автомобиль преодолел значительное расстояние или петлял по кварталам, система отображает на карте условный виртуальный маршрут, «простреливающий» через жилую зону |
Кстати...
Электронная карта Москвы, используемая в системе Cyclonе, имеет функцию четырехкратного масштабирования. Московская область показана схематично: помечены основные магистрали, города выделены точками. В ближайших планах разработчиков — подготовка электронных планов других городов России.
Допустимая точность определения координат спутниковым навигатором на территории России не должна превышать 100 метров — как мы уже рассказывали (см. АР № 16, 2000), обеспечивается это программированием GPS-навигаторов. И если гражданские спутниковые приемники допускают смену «прошивки» и, как следствие, многократное увеличение точности позиционирования, то закачать «точные» программы в блок мониторинга уже не удается.
Радиоэлектронные комплексы мониторинга и управления транспортом уже давно работают за рубежом (см. АР № 11, 2000). К примеру, система Fleetboard, устанавливаемая на магистральные тягачи Mercedes, даже проставляет оценки водителям за стиль вождения. Большинство импортных систем уже сегодня интегрируются с комплексами самодиагностики, передавая в диспетчерский пункт полную информацию о техническом состоянии автомобиля.
|
|
|
|
|
