Nissan подкупает простором — чтобы достать до противоположной двери, надо быть баскетболистом! Передачи здесь приходится переключать как на грузовике, поскольку рукоятка расположена немного дальше от водителя и чуть выше, чем хотелось бы. А рычаг управления раздаткой, наоборот, стоит к водителю поближе.
Порадовало то, что Patrol неплохо подготовлен к зимней эксплуатации: здесь есть стеклоочистители фар и подогрев передних сидений и лобового стекла в зоне щеток стеклоочистителей. Жаль только, что кнопки их включения расположены в «слепой» зоне между передними креслами.
Впрочем, Land Rover тоже неплохо приспособлен к российским морозам — лобовое стекло здесь подогревается целиком! Причем паутинка тоненьких проволочек, вмонтированная внутрь «триплекса», видна лишь при ближайшем рассмотрении и ничуть не мешает обзорности.
А какой здесь роскошный интерьер — кожа, замша, дерево... Но вот с эргономикой англичане промахнулись. Двери (и передние, и задние) открываются на очень малый угол, словно создатели автомобиля не столько думали об удобстве посадки и высадки, сколько беспокоились за соседние машины, стоящие рядом с Discovery на тесной парковке. За рулем не развернешься — слева подпирает обивка двери, справа поджимает высокая надстройка центрального тоннеля. Левая нога все время находится на весу, потому что в области педалей места тоже в обрез и опоры для ноги не предусмотрено. Крайне неудобно расположены клавиши электростеклоподъемников и электрорегулировок передних кресел. Зато радуют хорошо читаемая комбинация приборов и блок управления климат-контролем с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. А среди крупных кнопок на центральной консоли две заведуют работой компрессора задней пневмоподвески и электронной системы Hill Descent Control, которая сама поддерживает безопасную скорость на крутых спусках.
Пересаживаемся назад — и сразу ощущаем преимущество Pajero. По запасу пространства для задних пассажиров Mitsubishi и Nissan одинаково хороши, но у Pajero отдельный блок управления микроклиматом. Есть он и в Prado. Однако здесь теснее. А задним седокам в Discovery и вовсе приходится подпирать коленями спинки передних сидений. Да и спинки задних кресел британского внедорожника, в отличие от «японцев», по углу наклона не регулируются.
Зато Land Rover — самый семейный автомобиль! Потому что два откидных сиденья третьего ряда снабжены подножками, индивидуальными пультами управления магнитолой и гнездами для наушников. И если в семье есть дети, то — будьте уверены! — они заберутся на эти места первыми! Откидные сиденья на Prado и Pajero не столь удобны, а Patrol и вовсе их лишен (хотя «откидушки» можно установить за дополнительную плату).
Пробираться на дополнительные места в Prado тоже удобно. А складные «стульчики» Pajero, которые в нерабочем состоянии прячутся под полом багажника, при желании можно в считанные секунды вообще демонтировать, получив дополнительную нишу в и без того просторном багажнике.
Что касается самих багажников, то легче всего грузить тяжелые вещи в Pajero, у которого наименьшая погрузочная высота. А вот в Patrol груз придется затаскивать, поднимая его почти на 80 сантиметров.
Теперь, когда все расселись по местам и уложены багажники, настает время повернуть ключи в замках зажигания и под характерное дизельное урчание тронуться с места. И тут проявляет себя во всей красе новейший турбодизель Mitsubishi. Отменная тяга и моментальный отклик на нажатие педали газа в сочетании с удачным подбором передаточных чисел в коробке творят чудеса: при интенсивном разгоне дизельный Pajero почти не отстает от собрата с бензиновым мотором! Не верите? Посмотрите на результаты наших замеров. Pajero практически уложился в паспортные данные, что само по себе бывает нечасто. Максимальная скорость дизельной версии ниже, чем у бензиновой машины с «автоматом», всего на 1,6 км/ч, а проигрыш при разгоне «от нуля до сотни» — лишь 1,4 секунды! Когда после этого вспоминаешь о расходах топлива и о ценах на солярку и 95-й бензин, поневоле возникает вопрос: зачем тогда нужен Pajero с бензиновым мотором?
Land Cruiser Prado с его форкамерным дизелем оказался не столь резвым, но порадовал ровным и достаточно напористым разгоном. Держаться в динамичном городском потоке можно без проблем. Мешают разве что повышенные усилия при включении передач.
 |
 |
|
Двустворчатая дверь ухудшает заднюю обзорность — особенно в ненастную погоду
|
 |
 |
|
Муфты передних колес Патруля блокируются как автоматически, так и вручную
|
 |
 |
 |
