Коллеги-журналисты были расстроены: большинство зарубежных производителей легковых автомобилей бойкотировало нынешнее мотор-шоу; экспозиция получилась слабой и неинтересной... Зато на открытой площадке, где выстроились грузовики и автобусы, было на что посмотреть. Новинка на новинке!
ЕВРОПЕЙСКИЕ ДЕБЮТАНТЫ
Компания MAN с размахом отметила российский дебют новейшего магистрального тягача TG-A — главного кандидата на звание «Грузовик 2001 года». В Москву прибыл вице-президент компании доктор Дитц, а представительство фирмы пригласило на выставку несколько сотен гостей и потенциальных клиентов.
Роскошный серебристый MAN TG-A с 460-сильным двигателем и кабиной XXL, который стоял на стенде, после выставки отправился обратно в Германию. Продажи новинки в нашей стране начнутся не раньше 2001 года; соответственно, первые машины придут в Россию следующей осенью. Новый тягач будет примерно на 10% дороже предшественника в соответствующей комплектации. Пока идет подготовка механиков и сервисных станций: электроники в TG-A еще больше, чем у тягача Mercedes Actros!
На стенде Volvo тоже стоял новичок, развозной грузовик FL. Около 500 его предшественников возят в разных городах страны кока-колу, пепси-колу и продукты для Макдональдса. Модернизированная модель немного сложнее, но современнее и экологичнее. Заводская цена FL (шасси с кабиной) — DM70000—80000, первый грузовик уже продан в Россию.
На стенде Volvo были и другие интересные машины — к примеру, новый туристический автобус с бельгийским кузовом Jonckheere (он будет работать в Казахстане) и Грузовик 2000 года Volvo FH12 в эксклюзивном «серебряном» исполнении Silver Cab.
Прибыл на Мотор-шоу и Фургон 2000 года — новый IVECO Daily. Первая такая машина уже работает в стране. Базовая заводская цена цельнометаллического фургона грузоподъемностью 1,1—1,2 т — около DM40000, модификация грузоподъемностью 2,7—2,8 т на DM3000 дороже. Шасси с кабиной стоит DM34000—37000.
Французы — компания Renault V.I. — не продали в нынешнем году в Россию ни одного нового грузовика. Несмотря на это, на салон компания привезла две новинки: магистральный Magnum с новым американским двигателем Mack E-Tech и развозную модель Midlum. Шасси трехтонного грузовика Midlum без растаможки и НДС стоит 32200 евро; заводская цена гиганта Magnum Е-Tech — 77200 евро.
Бок о бок с французскими машинами — еще один дебютант, великолепный американский «дальнобойщик» International 9900 (его привез импортер, фирма МБЛ Моторс). Новейший двигатель Cummins Signature, сверкающие баки, которые вмещают 1200 л топлива, кондиционер... Несмотря на цену (около $110000 без доставки, растаможки и НДС), машина куплена: ее приобрела компания Байсад. Жаль только, что в Западную Европу такой «Интер» со стандартным полуприцепом не пустят из-за большой длины...
На выставку прибыл и еще один доселе невиданный в нашей стране тягач — Tatra с новой бескапотной кабиной и пластиковым оперением. Здесь при открывании двери даже выдвигаются ступеньки! Впрочем, по словам представителей фирмы, это всего лишь один из вариантов тюнинга.
 |
 |
|
Volvo FL пришел на смену «кока-кольной» модели FL6
|
Капотный International 9900. Какой красавец...
|
 |
 |
|
Тягач Tatra с таким дизайном мы еще не видели! Среди особенностей кабины — выдвижные ступеньки
|
На стенде IVECO — новая модель Daily, Фургон 2000 года
|
«СЕВЕРЯНЕ»
На нынешней экспозиции было представлено немало автомобилей в «северном» исполнении, причем все они построены под конкретные заказы.
Чешская Tatra, которая поставила в нашу страну около 14500 самосвалов, не собирается сдавать лидирующих позиций: с начала этого года в Россию продано около 270 машин этой марки. Пока к нам поставляется в основном заслуженная Tatra 815-2, но понемногу начинаются продажи и двух новых моделей — это капотный Jamal и Tatra 815-2 Terr№1 (расшифровывается как Terrano №1, «вездеход № 1»).
Носатый Jamal, впервые показанный в Москве еще несколько лет назад, прошел российские испытания и после некоторых изменений (к примеру, для улучшения ходовых качеств двигатель сместили назад, укоротив капот) запущен в серию. Грузоподъемность наиболее тяжелого самосвала Jamal SK8 с 14-кубовым кузовом — 22,5 т; модернизированный двигатель воздушного охлаждения развивает 340 или 400 л.с.
Главное отличие машин Terr№1 — новая кабина с «зализанными» углами (именно она стоит на тягаче, который был показан на выставке). Правда, чехи пока не решили вопрос с наружным утеплением пластикового передка. Потому Terr№1 поставляется в Россию не в качестве северных самосвалов, а как шасси для установки различного оборудования — к примеру, коленчатого подъемника фирмы Пожтехника.
MAN и совместное предприятие МАЗ-MAN получили крупный контракт: якутское объединение Алроса (Алмазы России — Саха) получит 100 тягачей белорусского производства (75 трехосных и 25 двухосных) и 20 тягачей MAN из Германии.
Конструкторы СП МАЗ-MAN гордятся своим северным тягачом, который рассчитан на эксплуатацию при температурах до –50°С: «Некоторых решений нет даже у оригинальных МАНов!». Большинство трубопроводов — металлические с утеплением, аккумуляторы оснащены подогревом электролита, топливо в баке подогревается «обраткой», в кабине стоит кондиционер. А вот автономного подогревателя двигателя Webasto здесь не будет. При запуске с его помощью на сильном морозе можно запросто сорвать вкладыши: двигатель «хватает» сразу, а масло еще холодное. Впрочем, впереди у новых тягачей — первая зима. Тогда и проявятся все «детские болезни».
Были на выставке и северные автобусы. Как мы уже писали, тендер на поставку автобусов для объединения Сургутнефтегаз выиграли две фирмы, чешская Karosa (40 машин модели С934Е) и MAN (12 пригородных автобусов SU и 8 лайнеров Lion’s Coach, все — турецкого производства). Это — первая поставка таких автобусов в нашу страну.
 |
 |
|
Капотная Tatra Jamal с прошлого года выпускается серийно
|
Сорок автобусов Karosa С934Е будут работать в Сургуте
|
 |
 |
|
«Северные» тягачи, построенные по заказу якутского объединения Алмазы России — Саха. Слева — германский MAN, справа — МАЗ-MAN. Обе машины рассчитаны на эксплуатацию при температуре до –50°С
|
