Lancer на тропе войны
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommy Makinen Edition RS-II...
Пока вы произнесете полный список титулов этого автомобиля, стрелка спидометра успеет достигнуть отметки 100 км/ч. Причем вне зависимости от того, сухой или влажный асфальт под колесами. Этому 280-сильному полноприводному турбомонстру все равно.
Лучи осеннего солнца весело играли на плоскостях огромного двухэтажного антикрыла. Но погода в этот день обещала быть переменчивой — на горизонте хмуро ходили тучи. Только бы сухая погода продержалась хотя бы до полудня! Ведь такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evolution VI, интереснее прогнать по полной программе наших тестов, с замерами разгонной и тормозной динамики.
Мы уже испытывали Evo VI — и на дорогах (см. АР № 16, 1999), и в аэродинамической трубе (см. АР № 2, 2000). Но автомобиль в версии Tommy Makinen Edition (TME) к нам попал впервые. Имя финского гонщика появилось в названии машины в прошлом году — как дань уважения четырехкратному чемпиону мира по ралли. Все последние годы он выступал на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution.
Аэродинамический пакет — мощнейшая «челюсть» переднего спойлера и заднее регулируемое антикрыло — здесь точь-в точь такие же, как на боевой машине группы А. И не зря в англоязычных рекламных проспектах версию Tommy Makinen Edition представляют как ready-to-race limited edition: дорожные машины Evo VI TME действительно оснащены омологированными для ралли узлами и агрегатами. Покупай автомобиль, ставь на него каркас безопасности, систему пожаротушения, четырехточечные ремни — и выезжай на ралли в группе N!
Правда, для спортсменов лучше подойдут седаны Lancer Evo VI TME в исполнении RS — этакие полуфабрикаты, изначально лишенные не нужных в гонке аксессуаров. У таких машин сделана облегченной даже крыша — ведь роль силового каркаса все равно возьмет на себя «клетка» из стальных труб.
А наш серебристый Lancer Evo VI выпущен все же в «гражданском» исполнении RS-II. В стандартное оборудование входят АБС и две надувные подушки безопасности: для 280-сильной машины, за рулем которой может оказаться даже новичок, это вещи обязательные. Есть здесь и кондиционер, и электроприводы стекол и зеркал.
В салоне все шито красными нитками — и кожаная баранка Momo, и ладная рукоятка рычага пятиступенчатой коробки передач. А великолепные кресла Recaro с вышивкой Tommy Makinen Edition можно заказать только для версии RS-II.
Жаль, что, кроме этого, больше ничего «спортивного» в интерьере серии ТМЕ так и не появилось. Ни кевларовых вставок, ни алюминиевых: перед глазами по-прежнему обычный пластик неказистой передней панели. И комбинация приборов, несмотря на «эксклюзивную» красную подсветку, могла бы быть поэффектнее.
Но настоящий ценитель обратит внимание не на это. А на кожух напольного тоннеля. Там, перед рукояткой «ручника», притаилась скромная кнопка, после нажатия которой где-то под капотом раздается жужжание маленького насосика. Омыватель фар? Не угадали. Так включается распрыскиватель интеркулера, который помогает дополнительно охладить воздух из турбокомпрессора и тем самым улучшить наполнение цилиндров и повысить отдачу двигателя. Настоящая раллийная специфика!
Но, судя по погоде, дополнительного увлажнения уже не потребуется — в воздухе повисла сырость. Скорее на динамометрическую дорогу, пока асфальт не залило!
Звук двигателя производит впечатление. Но только на тех, кто наблюдает за стартом со стороны. Это они слышат низкий рокот из жерла выхлопной трубы, калибр которой вполне подошел бы для дальнобойной артиллерии. А в салон просачивается обычный «гражданский» звук, даже при разгоне лишенный агрессивных ноток. Поэтому, раскручивая мирно жужжащий моторчик до привычных 5000 об/мин и резко отпуская педаль сцепления, совсем не ожидаешь того, что происходит через мгновение.
Lancer совсем без пробуксовки прыгает вперед. И пространство спрессовывается, как в зоне притяжения «черной дыры». Даже мысли по сравнению с динамикой набора скорости текут словно в замедленном темпе: «п-о-р-а-в-к-л-ю-ч-а-т-ь-в-т-о-р-у-ю...»
Глаза сидящего справа нашего прибориста Андрея Мохова, который заведует работой оптического измерительного комплекса Datron, медленно заволакивает мутная пелена. Вообще-то он у нас ко всему привычный. Но сейчас Мохов явно «уплыл». Говорят, у человека, кроме тела физического, есть еще тело эфирное, неосязаемое. Оно всегда незримо сопровождает владельца, а является только ясновидцам — в виде ауры. За Лэнсером эфирное тело Мохова, видно, не поспело. Где оно витает, на каком километре «динамки»?
А водителю нужно менее чем за шесть секунд дважды переключить передачи, точно отслеживая нервные движения взбесившейся стрелки тахометра. И иногда все-таки поглядывать на уносящуюся под колеса ленту динамометрической дороги. Механизм переключения передач очень точный, но при таком темпе работы оказывает жесткое сопротивление.
На пятой передаче темп разгона становится более привычным. Жадно глотая набегающий воздух огромным радиатором интеркулера, Evo VI подбирается к «максималке». Мохов, к которому вместе с эфирным телом возвращаются привычная ясность взгляда и трезвость мысли, комментирует цифру «229,7» на прикрепленном к лобовому стеклу дисплее бесстрастного измерительного прибора Datron:
— Странно. В прошлый раз разгонялись до 242...
Действительно, год назад точно такой же Lancer Evo VI RS-II, но «безымянный», развил 242,8 км/ч. Наверное, все дело в аэродинамике. Ведь «раллийный» обвес Evo VI рассчитан главным образом не на снижение лобового сопротивления, а на достижение максимальной прижимающей силы. И передний спойлер версии Tommy Makinen Edition скопирован с болида Мякинена именно для этого. Но плата — снижение «максималки» и плавности хода. Дело в том, что когда автомобиль сильнее прижимается к дороге, он начинает подробнее повторять ее профиль, который похож скорее на энцефалограмму эпилептика. Управлять Лэнсером на высокой скорости из-за тряски становится непросто. Причем если увеличить угол атаки заднего антикрыла, то с ростом прижимной силы станет сильнее и тряска.
А вот цифры времени разгона «от нуля до сотни» оказались почти такими же, как и в прошлый раз. И это при том, что во время нынешних замеров все же пошел дождь: асфальт «динамки» темнел на глазах. Но полноприводный Lancer выстреливал с места словно из катапульты — по воде аки посуху!
