№17, 2000. Opel Corsa нового поколения

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Corsa переходного периода

Теперь-то ясно, почему после появления первых официальных фотографий Корсы почти все издания, включая и наше (см. АР № 8, 2000), предпочли опубликовать снимки, где автомобиль запечатлен в ракурсе «три четверти сзади». Будь это «анфас» или «профиль», неискушенный читатель мог бы решить, что перед ним... все тот же Opel Corsa. Возможно, после фейслифтинга. А между тем это Opel Corsa нового поколения.

Даже очень хорошие, «подробные» фотографии порой не могут отразить весьма важные детали. Только при очном знакомстве я заметил, что капот у машины — «домиком»: продольной гранью он разделен на две покатые половинки. Причем именно эта деталь, а не бросающиеся в глаза вертикальные фонари на задних стойках, отражает лейтмотив дизайнерской «доводки» новой машины. Да-да, именно доводки, в духе переходного периода от «био» к «техно»: там, где было кругло, пусть станет остро. Кстати, в том же ключе, но только более радикально, в прошлом году был огранен и новый Fiat Punto.
Хороша ли новая Корса? Э-э-э... Да. Но я бы предпочел отвечать на другой вопрос: не вызвал ли автомобиль неприятия? И вот теперь с полной уверенностью скажу: нет, не вызвал. И так же ответят миллионы людей во всем мире. Значит, достигнута главная цель: быть принятым всеми. Без ахов и охов, без приступов умиления. Но зато — всеми. Производитель такого автомобиля, как Opel Corsa, рисковать не имеет права. Почему?
Opel Corsa предыдущего поколения нашел более шести миллионов покупателей в 80 странах мира. Если сюда добавить самую первую Корсу, появившуюся в 1983 году, то число это приблизится к девяти миллионам. Начиная с 1994 года Opel Corsa неизменно лидирует среди машин своего класса в Германии. Схожая картина — в Голландии, Португалии, Англии. Даже в стране Фиатов — Италии — Opel Corsa занимает первое место среди импортных машин. Так стоит ли рисковать? Стоит ли идти на революционные перемены? Или лучше остаться «просто современным» автомобилем? Создатели машины пошли по эволюционному пути. И западный рынок наверняка подтвердит их правоту.
Стремление угодить как можно большему числу покупателей подчеркнуто и выбором моторов. Список открывает 58-сильный трехцилиндровый мотор объемом 1 литр. Затем — четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра (75 л.с.), 1,4 литра (90 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Кроме того, есть два четырехцилиндровых турбодизеля объемом 1,7 литра с непосредственным впрыском топлива, которые, в зависимости от давления наддува, развивают 65 (версия DI) или 75 л.с. (DTI). К слову, все бензиновые моторы соответствуют экологическим нормам Euro 4, а дизельные — Euro 3.

Преемственность ощущается и в салоне. Тому, кто ездил на Корсе предыдущего поколения, все здесь покажется знакомым. Обивка панели — жесткая, но на вид — мягкая (сейчас это называется soft look)

Такая многофункциональная система — пока что редкость на машинах этого класса. Она объединяет навигационную систему с голосовым оповещением, телефон hands free, CD-плейер с чейнджером на четыре диска (чейнджер здесь же, на панели) и, конечно, радиоприемник Рычаг управления трансмиссией Easytronic. Потянул его влево — и перешел в автоматический режим. Передвинул правее — и можно выбирать передачи самостоятельно, подталкивая рычаг либо вперед (переключение «вверх»), либо назад (переключение «вниз»)

Предполагается, что большая часть покупателей Корсы, около 40%, выберет машину с самым скромным трехцилиндровым мотором. Вероятно, они же предпочтут автомобиль в незатейливой «базовой» комплектации, хотя предлагается еще четыре «продвинутых» уровня: Comfort, Еlegance, Sport и GSi (последний — только с самым мощным 125-сильным мотором).
Надо ли говорить, что в этом сегменте рынка особую роль играет экономичность? Помимо того, что в среднем расход топлива по сравнению с Корсой-предшественницей снижен на пять процентов, межсервисный пробег вырос до 30000 км (но не реже, чем раз в год). Производители уверяют, что в эксплуатации Opel Corsa — самый экономичный автомобиль своего класса. И добавляют, что из-за простоты «послеаварийного» ремонта страховка предлагается на очень выгодных условиях. Впрочем, для нас с вами все эти выкладки, увы, имеют пока что лишь теоретическое значение. Едва ли российские дилеры пойдут, например, на то, чтобы сохранить тот же 30-тысячный межсервисный пробег. И дело не столько в более суровых условиях эксплуатации, сколько в том, что при небольших объемах продаж новых машин нужно обеспечить доходность автосервиса.
Как нынче заведено, новая Corsa чуть подросла. Колесная база увеличена до 2491 мм (+48 мм) — это пока что самая большая величина для машин такого класса. Сидящие спереди наверняка оценят то, что ширина на уровне плеч стала больше на 80 мм в пятидверной машине и на 75 мм — в трехдверной. Расстояние от головы до потолка увеличилось на 15 мм, а запас пространства между коленками сидящих сзади и спинками передних сидений — на 6 мм. Мелочь, а на самом деле приятно. И багажник немаленький: если сложить задние сиденья, то его объем увеличивается с 260 до 1060 литров.
Серьезной доработке подверглись подвески. Главные векторы известны: безопасность и комфорт. Известен и «донор» многих технических решений — Opel Astra.
Передняя подвеска — на подрамнике, причем рулевой механизм («шестерня-рейка») для повышения точности откликов на действия рулем тоже смонтирован на подрамнике. А для автомобилей с различными моторами подобраны различные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.
На машинах со скромными моторами (бензиновыми объемом до 1,2 л и 65-сильным дизелем) применена доработанная задняя подвеска от старой Корсы, а на более мощных версиях — от модели Astra.
Отныне все Корсы для европейского рынка будут оснащаться электрогидроусилителем рулевого управления. То есть компрессор приводится не «основным» двигателем, а электромотором. Такая схема, во-первых, позволяет малой кровью добиться изменения интенсивности гидроусилителя в зависимости от скорости (что и реализовано на Корсе), а во-вторых, снижает расход топлива.
На всех без исключениях Корсах (даже на «базовой» версии с трехцилиндровым мотором) отныне будет устанавливаться АБС, работающая в паре с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD — Electronic Brake force Distribution). Система электронной стабилизации курсовой устойчивости пока что не предлагается, хотя автомобили с моторами объемом 1,8 литра могут быть оснащены противобуксовочной системой (traction control).
И наконец, трансмиссии. Помимо усовершенствованных пятиступенчатых коробок (стандартное оснащение для всех машин), в паре с двигателем объемом 1,4 л может быть установлена четырехступенчатая автоматическая коробка. Но есть и новая система. Называется она Easytronic. В основе — обычная пятиступенчатая коробка, но переключение передач происходит без выжима сцепления (этой педали вообще нет), причем либо в автоматическом режиме, либо по выбору водителя. Easytronic предлагается только для машин с мотором объемом 1,2 литра.
«Учтите, что полностью готовы к производству только трехдверные автомобили, а пятидверные — это предсерийные образцы. Поэтому не судите строго». После такого предупреждения я решил, что, во избежание недоразумений, покатаюсь на трехдверках.
Корса как Корса. А в салоне на себя обращают внимание несколько вещей.
Во-первых, довольно высокая подоконная линия дверей, почти на уровне плеч. Это хорошо: чувствуешь себя в безопасности.