| НОВОСТИ НОМЕРА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
О взаимной любви
Хочу высказать вам свое несогласие с вашей оценкой «десятки». Мой ВАЗ-21102 (восьмиклапанный с инжектором) прошел за 10 месяцев 25000 км, и число неисправностей за этот пробег дает мне право на мнение, в корне отличное от вашего. Вот полный перечень того, что у меня сломалось: датчик уровня жидкости в бачке омывателя, разъем датчика детонации, масляный щуп (съехала резинка), выпрямительный мост генератора, управление микроклиматом (летом воздух, идущий в салон, немного подогревается, градусов на пять). Причем все поломки пришлись на первую тысячу. Масло, тосол нигде не подтекают. Расход: по городу — 8,5, за городом — 6,2 при частой езде со скоростями 150 и выше (по спидометру). Причем от ТО до ТО уровень масла не изменяется. В общем, все до странного замечательно.
А теперь — о ваших машинах. Не любите вы их. Чего же вы от них хотите? Мой прошлый Жигуль, нелюбимый, замучил меня поломками, попаданиями в какие-то невообразимые колдобины (как-то раз даже пришлось менять поперечину передней подвески) и, главное, тем, что на нем я попал за три года в десяток аварий, причем все не по моей вине. Так что любите свои машины, и они ответят вам тем же.
Завод гонит брак!
ВАЗ разучился собирать автомобили! Именно такое впечатление сложилось у меня от статьи о судьбе двух редакционных «десяток».
Причем я-то знаю, что раньше ВАЗ выпускал вполне нормальные машины. Исхожу из собственного опыта: у меня тринадцатилетняя «восьмерка» с пробегом 150 тысяч километров. Так вот, за весь пробег в передней подвеске менялись лишь амортизаторы (на 130-й тысяче) и сайлент-блоки (на 147-й). Сцепление выдержало 130 тысяч, после чего был заменен его диск и трос привода. В генераторе заменялись лишь щетки, коробка передач еще не разбиралась, у двигателя не было капитального ремонта. До этого у нас был ВАЗ-21013 1983 года, который за 100 тысяч километров вообще не потребовал каких-либо ремонтов, кроме плановых ТО и замены шаровых опор! А что теперь? Почти новые «десятки» за 50—60 тысяч разваливаются, как карточный домик...
С недоверием...
Считаю своим долгом заступиться за вазовскую «десятку», поскольку в АР № 15, 2000 совершенно несправедливо написано, что она ломается чаще других машин. Например, в списке внеплановых ремонтов и замененных деталей большинство позиций являются общими для всего переднеприводного семейства (бензонасос и прокладки двигателя, задний тормозной цилиндр и т.д.). Большое удивление вызывают неудачные попытки устранить течь с потолка при помощи специального герметика — попробуйте поменять мастера! А если Рустам «сбросит газ», то исчезнут проблемы с ходовой (судя по ремонтным работам, все проблемы — от стиля вождения).
Почему регламентные работы (регулировка клапанов, сход-развал и т.д.) отнесены к отказам? Балансировка колес вообще зависит от стиля езды и количества проколов!
Почему порвался (кто порвал?!) пыльник рулевой рейки?
И наконец, воздушный фильтр, свечи зажигания и фильтр тонкой очистки топлива меняются через каждые 30 тыс. км, а не через 60 (см. табл. «Затраты на техобслуживание»)!
С недоверием,
В. Воробьев, e-mail
Калина красная
Год назад тольяттинцы продемонстрировали собственное видение автомобиля ХХI века — ВАЗ-1119 под русско-народным названием Калина. Машинка получилась забавной, однако не совсем логичной по некоторым параметрам.
Скажем, кузов. Понятно, что в мире наиболее популярны многоцелевые варианты вроде хэтчбека и универсала, однако ортодоксальная (иначе не скажешь) Россия относится к «трансформерам» с легким презрением — считается, что солидный автомобиль непременно должен быть с отдельным багажником. Такое убеждение парадоксально хотя бы потому, что жители одной шестой части суши возят грузов в своих машинах больше всех в мире. Однако наиболее почитаемый у нас кузов — классический седан, и никаких вариантов.
Наверное, поэтому вслед за «девятнадцатой» была представлена и «восемнадцатая» — Калина с кузовом седан.
Из заявлений тольяттинцев следовало, что передняя часть новой машины будет выполнена чуть ли не в стиле new edge, однако «восемнадцатая» предстала перед нами все в том же «биомыле». Глядя на мягкие, безвольные линии и типично корейские приемы (форма фар, решетка радиатора, «улыбающийся» воздухозаборник в бампере), невольно думаешь, что дизайнеры ВАЗа получают зарплату в корейской национальной валюте. После хирургической операции «корму» венчает довольно симпатичное багажное отделение, однако такой маленький седанчик все же выглядит спорно (правы европейцы, которые практически не выпускают автомобилей этого класса с кузовом седан). Если дизайн ВАЗ-2110 оказался слишком тяжеловесным, то Калина с багажником выглядит чрезмерно легкомысленной.
Приборная панель на «восемнадцатой» новая. И по ней сразу видно, что «квартирный вопрос» как был, так и остается для вазовцев больным. Причем дело не только в качестве материалов, но и в спорном дизайне, характерном для интерьеров автомобилей из Тольятти. Если оценивать автомобиль с точки зрения «мирового» потребителя (почему бы и нет, если Калина — прямой конкурент недорогих «корейцев»?), то интерьеры Hyundai Accent и Kia Rio выглядят более убедительно.
В общем, ВАЗ-1118 пока больше напоминает поисковый проект, чем тщательно спроектированный автомобиль. Это может дорого обойтись. Покупатель выберет лучшее — это аксиома рынка. Покупатель выберет наше — это надежда ВАЗа. Хрупкая надежда...
Будете у нас
в Калифорнии...
Прочитав ваш рассказ о тесте BMW Z8, решил поделиться своими впечатлениями от новой «трешки» BMW 330i, сменившей, как вы знаете, 328-ю модель. Я только что приобрел седан BMW 330i со спортпакетом (Sport Package). От 328-й в аналогичной комплектации новая модель отличается иными колесами с шинами Michelin Pilot 245/40 ZR17, новой системой впуска и выпуска (теперь она приятно «рыкает») и по-другому настроенной подвеской. Машина куплена в Калифорнии, поэтому двигатель слегка задушен, чтобы удовлетворять калифорнийским нормам токсичности (222 силы вместо 225).
Машина эта для жены, поэтому пришлось купить ее с автоматической коробкой Steptronic.
Я неоднократно читал и слышал (да и сам замечал, когда удавалось поводить BMW 328 в стандартной комплектации), что теперь «трешка» не та — она слишком мягкая и комфортабельная, что ли. И это так. Но это не про BMW 330 со спортпакетом. Это нечто! Она жесткая — жестче, чем 328-я в аналогичной комплектации, и, по-моему, такая же жесткая, как M3 1996—1999 годов. При маленьких скоростях (до 50—70 км/ч) машину трясет, но с ростом скорости картина постепенно меняется, и при скорости 160—170 езда становится комфортной. Но самое удивительное происходит при скорости 200—220! Возникает ощущение, что неожиданно дорогу специально разровняли, и она стала гладкая, как стекло!
Отдельного упоминания заслуживает коробка. Так, как я любил свою «восьмерку», когда ездил на ней по Петербургу, я не любил ни одну из машин, которые были у меня здесь. Конечно, и Audi 90, и Ford Windstar, и другие машины — все они заведомо лучше, чем старая «восьмерка», но любви к ним нет. И одна из причин — «автомат». Но этот «автомат», переключенный в спортивный режим, — что-то особенное. Я не говорю о моментальном переключении «вниз» при нажатии педали и своевременном переключении «вверх», это и вы неоднократно отмечали. Меня поразил алгоритм работы коробки на горной дороге или автобане. Я еду со скоростью 190 на 5-й передаче (3900 об/мин) и начинаю интенсивно тормозить (кто-то вышел из правого ряда на обгон). При скорости 180 коробка подтыкает четвертую (4800 об/мин), потом при 140 — третью и держит ее до тех пор, пока я не трону газ. Причем если газ нажат резко, то передача остается, пока мотор не выкрутится до 6500, а если плавно (то есть я хочу ехать с той же скоростью) — переходит на повышающую. Потрясающе удобно! Главное, что «автомат» делает все точно так, как я бы делал сам. Подлетаешь к виражу, тормозишь — и тут же коробка подтыкает передачу пониже, держа стрелку тахометра в районе 4000. Прошел поворот, открыл дроссель — и машина на максимальном моменте выстреливает вперед!
Было бы очень интересно услышать ваше мнение об этом автомобиле. Знаете, я читаю Авторевю с 1995 года и всегда мечтал прочитать у вас тест своего автомобиля. И вот, наконец, такой шанс есть. Если у вас вдруг не будет возможности получить автомобиль в России, то я с радостью дам вам нашу машину. Неподалеку тут есть трек, на котором можно ее попробовать. Приезжайте в Калифорнию...
К. Дмитриев,
Калифорния, США
P.S. А себе я собираюсь купить BMW M3 2001 года и уже встал в очередь...
Что происходит?
Читая Авторевю № 10, 2000, в технической характеристике новых автомобилей Mercedes С-класса обнаружил странное расхождение рабочего объема двигателя и индекса модели. У версии С180 — двухлитровый мотор, на модификации С240 стоит двигатель объемом 2,6 литра, Mercedes C200 CDI — с дизелем объемом 2,1 л. Но ведь раньше действовало железное правило: индекс модели у автомобилей Mercedes обозначал рабочий объем двигателя в «кубиках», но без одного нуля. Что происходит?
АР: Помните бородатый анекдот про школьного военрука: «Число «пи» равно 3,14, но в военное время может достигать четырех»? С такой же точностью теперь выдерживается и прежнее правило «говорящих» индексов. Сами штутгартцы считают, что корректность соблюдена. Например, Mercedes C180, хоть и оснащается более мощным двигателем объемом 2000 см3, но по расходу топлива и по своему положению среди всех модификаций С-класса остается самым «скромным». А турбодизельные Мерседесы С-класса С200 CDI и C220 CDI, хоть и имеют «четверки» одного и того же рабочего объема в 2148 см3, но из-за разной степени форсировки значительно отличаются по мощности, о чем и говорят их индексы.
Кстати, так же стали поступать и в Мюнхене. Ведь BMW 540i оснащается вовсе не четырехлитровым мотором, а двигателем объемом 4,4 литра. Баварцы, видимо, считают, что индекс 544 более сложен для восприятия.
Памперсы
больше не нужны!
Статья «Самый «зеленый» МАЗ, или памперсы для Euro 2» (в ней идет речь о новом двигателе ЯМЗ-7511 — прим. редакции) проработана во всех подразделениях завода. Намечен ряд технических мер, исключающих повторение отмеченных недостатков. Оборудован стенд для проведения входного контроля поступающей топливной аппаратуры для двигателей ЯМЗ-7511.
Конструктивно доработаны прокладки головки блока цилиндров. Ужесточены требования к профессиональным навыкам рабочих и контролеров, задействованных в процессе производства двигателей ЯМЗ-7511.
Опорные базы службы гарантийного обслуживания завода обеспечены необходимым количеством запасных частей для новых двигателей. Просим вас довести до сведения потребителей, что в случае каких-либо отказов двигателей ЯМЗ-7511 им надо обращаться по адресам наших представителей.
С уважением, Бовыкин Н.А.,
начальник УКК Ярославского моторного завода
 Приз за лучшее письмо номера — футболку с символикой Авторевю — мы отправляем в Калифорнию. Пишите письма!
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
|
|
|
|
