Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Подходя к автомобилю, я, как выяснилось чуть позже, совершил ошибку: открыл баночку пепси. Отхлебнул, открыл дверь и плюхнулся на сиденье. А куда пристроить початую емкость? В салоне Мегана нет ни одного подстаканника! Пришлось допивать залпом. Возможно, эта мелочь и бросила тень на мое дальнейшее знакомство с Меганом.
Выезжая со стоянки, я посигналил охраннику-вратарю и чуть не сгорел со стыда: давненько я не слышал такой глупой и несолидной «бибики». А затем поймал себя на мысли, что Меган способен отучить меня от вредной привычки держать руку на рычаге коробки передач: он все время зудит и сильно раскачивается вперед-назад.
А зачем индикатор закрывания дверей центральным замком расположили на потолке, а саму кнопку, с помощью которой можно запереться изнутри, — на центральной консоли справа, около пассажира, а не слева, перед водителем?
Неприятные ощущения Меган оставил при торможении с малой скорости. Остановившись, автомобиль совершает два-три весьма ощутимых покачивания. В уличной пробке, когда нервы и так на пределе, такие «дерганья» совсем некстати.
Но есть вещи, которые мне очень понравились. Во-первых, это огромный багажник. А во-вторых, то, как работает стеклоочиститель. Если правый подрулевой переключатель удерживать в положении «на себя» меньше секунды, то щетки, стирая грязь и поступающую из форсунок воду, сделают лишь один взмах. А если вода на лобовое стекло подается чуть дольше, то дворники сделают уже четыре взмаха. Жаль, что на моей Астре такого нет. Что, впрочем, ничуть не омрачило той радости, с какой я пересел из Мегана в Астру.
Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ, автомобильный журналист, ныне — пенсионер, рост 176 см, водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053
Разложить свои впечатления по системе «первое, второе, третье» оказалось не очень просто. Можно было бы вообще ограничиться одной фразой: модель типична для массовых легковых машин последнего поколения и в этой компании выглядит безликой, хотя достаточно приятна и не вызывает отторжения из-за каких-то черт характера. Однако столь краткий отзыв слишком категоричен, попробую «сдобрить» его несколькими соображениями.
Когда-то любой автомобиль был вещью незаурядной. Большинство же нынешних пользователей относится к машине, как к лифту или холодильнику: нужен, полезен, важен, но сам по себе неинтересен.
Реагируя на это, конструкторы соответственно компонуют автомобиль и оснащают его жилое пространство джентльменским набором всяких штучек. Многие из них автономны и понятны, как, скажем, тумблеры электрических стеклоподъемников. Но есть на панели и целая россыпь ручек, кнопок, рычажков с «пляшущими человечками» и всяческой кодовой живописью. Считается, что это большая помощь людям, далеким от техники. Но, как хотите, не могу поверить, что кто-то на полном ходу фиксируется на этой галерее современного искусства и осознанно производит какие-то регулировки или коррекции режимов. Думается, нынешние конструкторы немного перебарщивают с кнопочной эстетикой. Лично я стараюсь заниматься этой наукой на остановках, а при езде пользуюсь только тем, что не мешает следить за дорогой. Придерживался этого и при знакомстве с Меганом.
Теперь несколько оценок традиционного свойства.
Хорошее впечатление оставила подвеска: не выдающаяся, но для наших дорог приемлемая. Хотя, как выяснилось, машина «чиркает» защитой картера на той дороге, где «жигуленок» проезжает без помех.
Понравилась шумоизоляция. Полная тишина в салоне, обычная для шикарных машин, порождает у водителя безответственность и уменьшает информацию о движении, а «жигулевский» шум — утомляет. В случае с Меганом найден подходящий для нас компромисс.
Салон, к счастью, не очень уж затеснен, а тот факт, что в зоне локтей его заметно расширили, весьма отраден.
Больше отметить нечего. Я ведь и начал с того, что Меган отвечает нынешним меркам и принципу «как у Джонсов» (говорят, есть у американцев такая поговорка, близкая к нашей «все как у людей»).
В истории автомобильной техники любая новая модель отражала возросшее совершенство. Это естественно. Но в последнее время разработчики скорее подлаживаются под моду, социальные и коммерческие интересы. Вероятно, это правильно, но я сожалею об уходе популярного Рено 19. Скажете, Меган лучше? Да, по стилю и духу это другая машина. Потому-то ее предшественник мне роднее.
Александр Диваков
Испытатель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi
Внешность автомобиля, как и погода, подчас определяет наше настроение. Глянул на симпатичный, нарядный Megane — словно лучик солнышка блеснул, и в душе улыбка. Забрался внутрь — и улыбка пропала. А жаль. Функциональный интерьер настраивает на деловой лад. Так я и воспринял эту машинку — рабочая лошадка в нарядной попоне.
Изнутри Megane оказался просторнее, чем можно было ожидать. И не только по ощущениям. Сзади я неплохо устраиваюсь «сам за собой». А багажник такой, что я едва дотягиваюсь до задней стенки.
И водитель чувствует себя неплохо. Минусов эргономики, если не придираться, не так много. Первый — негостеприимное, выпуклое сиденье. Второй — далековато расположен рычаг передач. Третий — левая нога не находит удобной опоры. Со всем этим можно мириться, а едет-то Megane неплохо.
Двухлитровый мотор, хотя и не очень бойкий до 3500—4000 об/мин, обеспечивает небольшому автомобилю хорошую тяговитость. А разгон просто боевой. Можно вырваться со светофора и уверенно маневрировать в потоке. Может быть, передачи продолжают одна другую не лучшим образом, но для функционального автомобиля это не так важно. Хуже другое. Желание ехать динамично очень быстро подавляет истошный вой мотора. Хотя в установившемся режиме, даже на высокой скорости, мотор не шибко досаждает. Может быть, его звук тонет в аэродинамическом аккомпанементе? Свисту и впрямь много. Иной раз вторично хлопнешь дверцей: кажется, что она неплотно закрыта, оттого и свистит. Ан нет, дело не в этом.
Плавность хода — средненькая. Не слишком жестко, не особо комфортно. Более энергично встряхивает задняя подвеска. На волнах автомобиль начинает приплясывать уже после 120 км/ч. Это не только снижение комфорта, но и помеха водителю — Megane перестает точно отслеживать траекторию, а руль с ростом скорости откровенно «пустеет» по усилию. Да и реакции не блещут точностью. Управляемость не слишком отточена, но и особых неудобств не доставляет. Так же и тормоза. Они достаточно эффективны и удобны, но могли бы быть и получше.
Правда, все это — придирки да замечания, а в целом Renault Megane — очень неплохой, многофункциональный деловой автомобиль.
Но... Я проехал на Мегане по стандартному для меня 330-километровому маршруту, который неоднократно проделывал на своем дизельном Гольфе. За то же время. При этом на топливо я израсходовал 191 руб., а за солярку для Фольксвагена заплатил бы 92 руб. Почувствуйте разницу!
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Toyota Corolla 1.3i
Вот это багажник! Хочешь — клади велосипед, хочешь — груду чемоданов. Спинка заднего сиденья складывается по частям, откидной подлокотник позволяет возить «длинномеры». Класс!
Сажусь за руль — и радуюсь мускулистому двухлитровому мотору с очень ровной тягой практически во всем диапазоне оборотов. Задняя подвеска, правда, жестковата, но к периодическим шлепкам по опорной части тела можно привыкнуть.
Ух ты, а музычка-то с дисплейчиком! Пальцы правой руки ложатся на удобный подрулевой пульт управления магнитолой, глаза бегают по мелькающим цифрам. А когда сидящие сзади, присвистнув от удивления, обнаружили боковые подушки безопасности, мое мнение об этом автомобиле начало улучшаться с каждой минутой.
Затем, устав от активной езды, я начал обращать внимание на отдельные детали. И Megane показал свою двуликую сущность. Первое разочарование связано с блоком управления отопителем, рукоятки которого явно рассчитаны на изящные женские пальчики. Долго не мог понять, как убрать подачу воздуха через левый дефлектор. Оказалось, что перекрывающее поток колесико расположено не вертикально, как все остальные, а горизонтально и, вдобавок, смещено вниз. Решив открыть боковое стекло, запутался: автоматический режим электростеклоподъемников включается не продавливанием кнопки на полный ход, а коротким прикосновением. Но по сравнению с тем, что сидящие сзади вообще вряд ли смогут дотянуться до «своих» клавиш, это уже кажется мелочью.
Каждый раз, покидая машину, я испытывал недоверие к центральному замку. Понять, сработала ли блокировка после нажатия кнопки на ключе, здесь можно только подергав дверь за ручку — утапливаемых «грибков» или поворотных собачек на внутренней стороне дверного короба нет. А пытаясь запереть себя в салоне во время движения, я щелкал приводами до тех пор, пока случайно не обнаружил (на потолке!) индикаторную лампочку с символом в виде замочка.
Дружище Меган, ты, наверное, классный парень. Но мне надоело разгадывать твои ребусы. Я, пожалуй, вернусь в редакцию и передам тебя своему коллеге. Надеюсь, с ним вы быстрее найдете общий язык.
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 18 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21103
Скажу честно: Megane меня разочаровал. Первое неудобство, с которым я столкнулся, — это дифростеры системы вентиляции, которые не хотели направлять воздух на стекла передних дверей. В результате ветер дул на меня. Еще один минус системы вентиляции — отсутствие отдельного рычага или кнопки включения рециркуляции. Ручка включения вентилятора имеет двойную функцию — поворачивая ее по часовой стрелке, изменяешь интенсивность забора воздуха снаружи, а против — включаешь режим рециркуляции. Очень неудобно.
В московских пробках мне не удавалось плавно остановиться: в конце торможения машина делала неприятный клевок кузова. Не понравилась подвеска. С одной стороны, машина раскачивается на любой дороге, укачивая пассажиров, а с другой — любой шовчик жестко передается на кузов.
К достоинствам можно было бы отнести большой багажник, но пользоваться им неудобно: небольшая крышка не позволяет расположить груз сразу за спинкой заднего сиденья. Багаж приходится задвигать вглубь. А доставая вещи — залезать в багажник по пояс. Хорошо еще, что спинка заднего сиденья откидывается: можно перевозить длинномерные грузы. В крышке багажника нет внутренней ручки, и закрывать ее приходится, держась за внешнюю поверхность, которая не всегда бывает чистой. Да и усилие очень большое.
Сев на заднее сиденье, я почти касался головой потолка.
Тот, кто решит собственноручно помыть эту машину мягкой тряпочкой, должен запастись терпением. Потому что кузов не имеет ни одной более-менее плоской поверхности. Придется отдельно протирать каждую выпуклость и впадинку. За это же время можно спокойно вымыть два автомобиля ВАЗ-2110.
Нет, Renault Megane не для меня.
