| ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ |
 Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, до недавнего времени ездил на автомобиле VW Passat 1.8 Turbo, сейчас (временно) ездит на автомобиле Mercedes A160
Если совсем коротко, то так: Megane мне очень понравился, но от автомобиля марки Renault я ждал большего.
Чего не хватило?
С внешностью, пожалуй, все о’кей. Даже несмотря на то, что «трехобъемники» гольф-класса обычно делают по остаточному принципу (дизайнеры выкладываются на хэтчбеках, а пороху на седаны и универсалы им частенько не хватает), на сей раз получился вполне законченный образ. Хотя на фоне «авантажных» проектов, которыми фирма Renault удивляет (а порой просто шокирует) в последнее время, Megane Classic кажется автомобилем весьма умеренным.
И уж слишком умеренным, увы, оказался салон. Серенький, в прямом и переносном смысле. И по части функциональности не все гладко. Блок управления микроклиматом расположен неудачно: в нижней части центральной консоли, заметно наклонен в «обратную» сторону, а доступ к нему частично ограничивает рычаг передач. Да и сам рычаг то и дело отвлекает, сильно качаясь при сбросе или добавлении газа. Хотел было успокоить его правой рукой, но быстро ее отдернул: на рычаг передаются сильные вибрации от мотора.
Вот уж не думал, что когда-нибудь разозлюсь из-за такой мелочи, как отсутствие подстаканников! (Неглубокие лунки на внутренней стороне крышки бардачка — не в счет, в движении там стакан не удержится.) Я опаздывал в редакцию и не успел позавтракать. По пути взял в автокормушке Макдоналдса биг-мак и кофе. А кофе-то пристроить некуда! Отпил глоток, обжегся, выбросил полный стакан и поехал. Кстати, удобного места для бутерброда я тоже не обнаружил — все время держал его в руках. А ведь мы посмеивались над американцами: для них, мол, главное в автомобиле — число подстаканников...
Еще одна вещь меня сначала озадачила, а потом порадовала. От греха подальше я стараюсь ездить с заблокированными замками дверей. А здесь? Торчащих из обивки дверей штырьков нет. Манипуляции внутренней дверной ручкой тоже оказались безрезультатными. Ага, нашел кнопочку справа на центральной консоли. Нажал, услышал громкий щелчок. Не иначе, двери заблокировались. Еще раз нажал — опять щелчок. Потом опять нажал... Но как теперь, если сбился со счету, узнать — заблокированы двери или нет? Ведь если попытаться открыть дверь изнутри, то она по-любому откроется. Диваков рассказывал, что тоже столкнулся с этой проблемой. Но он-то дядька мудрый — смекнул, что надо опустить левое стекло и попытаться открыть дверь снаружи. Я же полез в инструкцию. И выяснил, что, во-первых, на потолке, возле зеркальца заднего вида, есть крохотная лампочка-индикатор, которая загорается при заблокированных дверях, а во-вторых, если кнопку подержать нажатой подольше, пока не пикнет звуковой сигнал, система перейдет на автоматический режим, и теперь, как только машина достигнет скорости 6 км/ч, двери будут блокироваться автоматически. Ученье — свет.
Ездить на Мегане здорово. Особенно разгоняться. Конечно, по нынешним меркам 115 «лошадок» — это, мягко говоря, отнюдь не выдающийся показатель для двухлитрового мотора. Но ровная характеристика вкупе с громким звуком, относительно «короткими» передачами, прекрасной работой сцепления и акселератора делают процесс набора скорости захватывающим. Когда можно было без опаски проскочить перекресток на мигающий зеленый или желтый, я все же тормозил, чтобы затем вновь насладиться напористым ускорением. А пятая передача настолько «тяговая», что когда скорость переваливала за сотню, я машинально тянулся к рычагу, желая включить уж если не шестую, то хотя бы «еще более пятую». Может, и потому, что моторчик шумел изрядно.
Быстрая езда тоже понравилась. А реактивное действие на руле и характер его изменения в зависимости от условий движения, на мой взгляд, очень хороши. Но на проселке Меган грубо одернул, звонко ударившись о землю защитой картера. От адаптированной машины я такого не ожидал. Маловат дорожный просвет? Или амортизаторы допускают излишнюю раскачку? Хорошо, что хоть защита есть.
Ох, разговорился я... Не успел сказать и половины, а уже вдвое превысил норму, установленную для «примерочной». А все почему? Да запомнил я этот автомобиль. О нем хочется говорить. И мне уже кажется, что перечисленные недостатки (а упомянул я только часть) суть продолжение достоинств Мегана, главное из которых — задорный «ездовой» характер. Эта машинка по мне. Называйте ее хоть турецкой, хоть российской, но в первую голову Renault Megane — машина французская. А это многое значит.
 Олег Растегаев
Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Узнаю французский автомобиль! Плюшевый салон, очень мягкие, аморфные сиденья. Кстати, несмотря на четыре регулировки, я так и не смог подобрать оптимальную посадку.
Оригинально выглядит заваленная к лобовому стеклу комбинация приборов. В результате даже с высоты моего немаленького роста круглые циферблаты воспринимаются как овальные. Напоминает овал и центральная консоль. Места на ней предостаточно. И потому непонятно, зачем кнопки магнитолы здесь такие маленькие, зачем загнали куда-то вниз рукоятки управления микроклиматом? А пользоваться пепельницей при включенной третьей передаче вообще невозможно. В общем, стиль подмял эргономику.
Зато сколько места сзади! Для автомобилей такого класса — редкость. Да и багажник просто огромный.
Двухлитровый мотор обеспечивает отменную динамику разгона. И это ожидаемый результат. А вот с тормозами вышел прокол. При резком торможении раздается скрежет, в ответ на который хочется тут же отпустить педаль. Оказалось, что при торможении передние колеса цепляются за элементы крепления брызговиков. Такой промах непростителен для любой машины, уж не говоря о Renault.
Управляемость и плавность хода — вполне приемлемые для семейного седана. В штатных режимах никаких проблем. Но стоит поехать поострее, как начинают мешать ватные реакции на повороты руля, крены кузова и раскачка на волнах асфальта. Таких режимов Megane не любит. А я люблю. И потому отдам предпочтение автомобилю с равноценным или лучшим мотором, но с более отточенной управляемостью.
|
Renault Meganе Classic 2.0 RXT (данные производителя)
|
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4436 |
| Ширина, мм |
1698 |
| Высота, мм |
1499 |
| Колесная база, мм |
2567 |
| Объем багажника, л |
510 |
| Снаряженная масса, кг |
1165 |
| Полная масса, кг |
1635 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб.см |
1998 |
| Степень сжатия |
9,7 |
| Число клапанов |
8 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин |
84,5/115/5400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
168/4250 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,364 |
| II |
1,864 |
| III |
1,321 |
| IV |
0,967 |
| V |
0,756 |
| З. х. |
3,545 |
| Главная пара |
3,733 |
| Шины |
185/60 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
202 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
9,7 |
| Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
11,6 |
| загородный цикл |
6,5 |
| Емкость топливного бака, л |
58 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 и выше |
| Цена, $ |
17800 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Renault Megane Classic 2.0 RXT |
| Максимальная скорость, км/ч |
179,5 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
11,64 |
| 0—150 км/ч |
30,46 |
| на пути 400 м |
18,05 |
| на пути 1000 м |
33,39 |
| 60—100 км/ч (IV) |
10,36 |
| 80—120 км/ч (V) |
16,28 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
596 |
| 130—80 км/ч |
944 |
| 160—80 км/ч |
1448 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
42,8 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
25,3 |
| Замедление, м/с2 |
9,0 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
4,0 |
| сцепления |
9,0 |
| тормоза* |
13,0 |
| Радиус поворота, м |
| по наружному колесу |
5,32 |
| по наружному габариту |
5,52 |
| * Начало срабатывания АБС. |
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
56 |
76 |
94 |
112 |
130 |
149 |
167 |
1 2 3
|
|
