ИНСПЕКТОРЫ ГИБДД радостно потирают руки: Госдума приняла во втором чтении 27-ю главу нового Кодекса об административных правонарушениях. Увы, думцы вновь восстановили практику снятия номерных знаков и эвакуации неправильно припаркованных автомобилей.
Снимать номерные знаки разрешено при нарушении правил эксплуатации и управления транспортными средствами — например, с машин без талона техосмотра. Что касается эвакуации, то депутаты заменили этот термин на «задержание транспортного средства». Задерживать машину разрешено за управление без водительского удостоверения или в состоянии алкогольного опьянения, за технические неисправности, при которых запрещено движение, и за нарушение правил остановки и стоянки. Так вот, если машина припаркована в неположенном месте, то «...протокол о задержании транспортного средства, создавшего препятствие для других транспортных средств, в отсутствие водителя составляется в присутствии двух понятых». Это означает, что после составления протокола машину доставят на охраняемую стоянку — не караулить же ее инспектору весь день. Улицы городов вновь заполонят бело-синие эвакуаторы, а нам придется в добровольно-принудительном порядке оплачивать «услуги», которые мы не заказывали.
Правда, нормативного акта, который определял бы порядок задержания транспортного средства, эвакуации и хранения на штрафстоянках, пока нет. Но его разработку, скорее всего, поручат ГИБДД. А там уж постараются по полной программе...
И еще: депутаты отклонили предложение о допустимом уровне содержания алкоголя в крови водителя в размере 0,2 промилле. Как и прежде, за руль можно садиться лишь абсолютно трезвым.

Наш корр.

По европейским правилам

БЕЗОПАСНОСТЬ отечественных автомобилей стала темой очередной конференции, которая прошла в начале июня на Дмитровском автополигоне.
Главная новость, которую обсуждали представители всех автозаводов, — с 1 июля 2000 года в России вступают в силу стандарты ГОСТ Р серии 41, разработанные на основании правил ЕЭК ООН. Это свод из 86 требований к безопасности автомобиля — активной, пассивной и экологической. В частности, на всех сиденьях легкового автомобиля или грузовика теперь должны быть установлены трехточечные ремни безопасности, а на автобусах — двухточечные ремни. В обязательную программу сертификационных испытаний на пассивную безопасность вошел боковой удар. Кроме того, экологические нормы Euro 2 стали обязательными для всех российских автомобилей.
Правила эти жесткие — именно по ним проходит сертификация новых моделей во всем цивилизованном мире. И пока поблажек российским заводам не предусмотрено. Но наверняка они получат еще два года так называемого переходного периода на то, чтобы доработать свои модели или снять их с производства. К тому же, те автопроизводители, которые успели сертифицировать свои машины по старым требованиям, получили еще три года спокойной жизни.
Кстати, все заводчане на конференции ворчали по поводу введения новых правил: мол, и без того жизни нет, а тут еще и эта безопасность... Действительно, принятие нового ГОСТа подпишет смертный приговор и вазовской «классике», которая вряд ли успешно пройдет современный краш-тест, и карбюраторным двигателям. Но если в будущем мы хотим дышать чистым воздухом и реже погибать в авариях, другого пути нет.

К. АНДРЕЕВ

Зарплата возрастет, а штрафы —нет

В НАЧАЛЕ июня Государственная Дума приняла Закон «О минимальном размере оплаты труда». В соответствии с ним, с 1 июля 2000 года минимальная зарплата возрастет с нынешних 83 рублей до 132 рублей, в первой половине 2001 года составит 200 рублей, а после 1 июля 2001 года увеличится до 300 рублей. Тем не менее, штрафы расти не будут. До внесения изменений в соответствующие федеральные законы все штрафы, налоги и сборы до конца текущего года будут рассчитываться исходя из прежней суммы, равной 83 рублям. Со следующего года эта цифра повысится, но ненамного — до 100 рублей. А в перспективе законотворцы планируют вовсе отказаться от расчета штрафов в зависимости от минимального оклада и установить фиксированные суммы.

Соб. инф.

Бензин вновь подорожает?

НАД бензиновым рынком сгущаются тучи. Если Госдума по предложению правительства России одобрит внесение поправок во вторую часть налогового кодекса, то розничная стоимость литра бензина Аи-95 может вырасти до 10—12 рублей.
Какое отношение имеют налоги к цене топлива? Связь есть, и самая прямая. Предложенная правительством реформа налоговой системы предусматривает отмену ряда налогов. Планируется отменить налог на покупку транспортных средств, который до сих пор платили юридические лица при постановке машины на учет, ежегодный сбор с пользователей автодорог, который тоже взимался с предприятий, налог с оборота, налог на отдельные виды транспортных средств, налог с продаж...
Часть средств, вырученных от взимания этих налогов, ранее составляла немалую долю поступлений в дорожный фонд. Теперь казна дорожников оскудеет, и пополнить ее правительство решило за счет повышения налогов на продажу топлива. Акциз на высокооктановый бензин увеличится в 6—8 раз! Правда, налоговые сборы на низкооктановый бензин и солярку останутся неизменными, поскольку основными потребителями этих видов топлива являются сельское хозяйство и армия.
Впрочем, свой резон в этом есть. Те, кто покупает больше бензина, наматывают и больше километров по дорогам. А раз так, то пусть они и платят за их строительство. Но налоговое бремя в этом случае ляжет в равной степени и на предприятия, и на «частников».
Кстати, в проекте предусмотрено повышение сборов и с пользователей придорожной полосы — а в их число входят и бензоколонки. Видимо, чтобы бензиновые короли не расслаблялись...

А. КОТЕРЕВ

Московских автовладельцев обложили

ВТОМОБИЛИСТАМ вновь придется потуже затянуть пояса: в конце мая московские власти решили увеличить ставки дорожного налога.
Согласно принятому Московской городской Думой Закону «О ставках налогов, взимаемых в дорожные фонды», ставка ежегодного налога на владельцев легковых машин с двигателем мощностью до 100 л.с. составляет теперь 3 рубля за 1 л.с. Владельцы машин с двигателем мощнее 100 л.с. будут платить 10 рублей за 1 л.с., владельцы автобусов — 6 рублей за 1 л.с., а владельцы мотоциклов — 2 рубля за 1 л.с. С владельцев грузовиков будет взиматься от 6 до 21 рубля за каждую лошадиную силу в зависимости от мощности двигателя.
Льгот по уплате дорожного налога не предусмотрено. Закон вступает в силу 1 августа 2000 года. Напоминаем, что крайний срок оплаты дорожного налога — 1 августа каждого года. Как правило, квитанцию об оплате требуют инспекторы ГИБДД при прохождении очередного техосмотра.

К. АНДРЕЕВ

Диагональные шины живы!

ВОРОНЕЖСКИЙ шинный завод начал выпуск трех новых моделей 13-дюймовых шин для легковых автомобилей, две из которых имеют диагональный корд и рассчитаны на применение камер. Зачем изготавливать покрышки явно устаревшей конструкции? Дело в том, что на дорогах встречается еще много старых автомобилей Москвич-2140, Иж-412, ВАЗ-2101, рассчитанных именно на «диагоналку», — для них и предназначены воронежские шины 17В и 18В. От старых моделей они отличаются новым рисунком протектора, который лучше отводит воду из пятна контакта, что снижает риск аквапланирования. К тому же, эти покрышки будут стоить около 280 рублей.
А третья новинка из Воронежа предназначена уже для современных моделей ВАЗ — это радиальная бескамерная шина модели 19В. Стоит она на 100 рублей дороже.
Все шины уже прошли сертификацию и скоро появятся в розничной продаже.

А. КОТЕРЕВ

Новые моторы из Заволжья

ЗМЗ-301.10

ЗМЗ-4064.10

ЗМЗ-514.10

ЗАВОЛЖСКИЙ моторный завод, основной поставщик двигателей на конвейер ГАЗа, готовит к серийному производству новые моторы. Во-первых, это ЗМЗ-301.10 (207 л.с., 285 Нм) — V-образная «шестерка» объемом 3,2 литра. Мотор оснащен индивидуальными катушками зажигания, контролем ионизации тока разряда на каждом цилиндре, сварным стальным двухстенным выпускным коллектором, катализатором и удовлетворяет экологическим нормам Euro 3. Ориентировочная стоимость — $2000 (втрое дороже, чем ЗМЗ-406). Этот двигатель станет базовым для перспективного внедорожника ГАЗ-3106. Кроме того, с середины 2001 года ЗМЗ-301.10 будут устанавливать на дорогие версии автомобилей ГАЗ-3102, ГАЗ-3111 и УАЗ-3162.
Уже готов 2,3-литровый турбодизель ЗМЗ-514.10 с непосредственным впрыском топлива, который будет устанавливаться на внедорожники УАЗ. Фактически, это «конвертированный» под солярку бензиновый мотор ЗМЗ-406. У дизеля новая головка блока, усиленные коленчатый вал, шатуны и поршни. Топливный насос высокого давления — механический (позже появятся форсунки с электрическими клапанами). Максимальная мощность — от 98 до 130 л.с. в зависимости от модификации. Ориентировочная цена — $3000.
Кроме того, появился двигатель ЗМЗ-4064.10 — это хорошо известный «четыреста шестой» мотор с турбокомпрессором. Максимальная мощность — 200 л.с., максимальный крутящий момент — 330 Нм, цена — вдвое выше, чем у атмосферного двигателя. Несколько турбомоторов проходят сейчас испытания на автомобилях ГАЗ-3102. Такие машины будут поставляться преимущественно спецслужбам, но планируются поставки и в торговую сеть.
Более отдаленная перспектива — бензиновые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения и изменяемой длиной впускного тракта. Первые опытные моторы в рамках этой программы будут собраны уже в текущем году.

А. КОТЕРЕВ

Украина: грядет увеличение таможенных пошлин

ПРАВИТЕЛЬСТВО Украины намерено резко увеличить таможенные пошлины на ввозимые в страну иномарки.
Весной власти Украины уже меняли порядок перемещения автомобилей через таможенную границу страны. В частности, был разрешен ввоз в страну иномарок в возрасте до 8 лет (раньше ограничение действовало на машины старше пяти лет), а также отменена минимальная таможенная стоимость. Это привело к тому, что на рынок Украины хлынул поток дешевых старых иномарок, а продажи новых машин практически прекратились.
По мнению производителей и продавцов новых машин, правительство Украины рубит сук, на котором сидит: если с каждой проданной новой иномарки казна Украины получает около $1000, то старый импортируемый автомобиль из-за низких таможенных пошлин, которые составляют 26%, приносит всего лишь $150. Весомый аргумент. По последней информации, в порядке таможенного оформления автомобилей, ввозимых на территорию Украины, вновь грядут изменения. Речь идет о значительном увеличении таможенных пошлин.

Наш корр.

ВАЗ «под колпаком»

В КОНЦЕ мая более чем в 30 регионах России силами Федеральной службы налоговой полиции была проведена широкомасштабная операция по проверке структурных подразделений АвтоВАЗа. Чем вызван столь пристальный интерес к автогиганту?
Налоговики объясняют это так. Во-первых, у АвтоВАЗа остаются огромные долги перед государством, погашать которые завод не спешит. Во-вторых, в 1998 году налоговым органам стало известно о крупной финансовой махинации, целью которой было снизить бремя налогов на автозавод. Только благодаря высокой квалификации бухгалтеров и юристов заводское руководство сумело избежать тогда строгого наказания. В-третьих, в ходе последней мартовской ревизии, по словам проверяющих, выявилась недостача 211 тысяч кузовов. Бывший министр по налогам и сборам Александр Починок после этого заявил, что завод ждут «сумасшедшие доначисления в бюджет».
А год назад в отношении первых лиц АвтоВАЗа были возбуждены уголовные дела сразу по нескольким статьям: мошенничество, невозврат валютной выручки из-за рубежа и уклонение от уплаты налогов. Кроме того, у налогового ведомства есть серьезные основания полагать, что завод готовится к реорганизации, которая позволит и уйти от старых долгов, и отделаться от убыточных социально направленных некоммерческих предприятий, которые входят в структуру АвтоВАЗа еще с советских времен. Высокорентабельные производства (кузовной цех, сборочная линия, научно-исследовательский и испытательный центры) будут выделены из состава АвтоВАЗа. А долги завода навсегда повиснут на остальных подразделениях — прачечных, детских садах и т.д.
Поэтому налоговая полиция устроила упреждающую проверку. Уже есть результаты. Например, у замдиректора московского представительства ВАЗа обнаружено около $50000, не учтенных в бухгалтерии.
Хорошо хоть, что концерн General Motors не собирается из-за этого менять свои намерения в отношении ВАЗа. Ведь за пять лет, что длится подготовка к созданию СП, уже было несколько проверок, результаты которых никак не повлияли на деятельность автозавода...

А. КОТЕРЕВ

ВАЗ-21093 из Луцка

НА ЛУЦКОМ автозаводе собрана первая партия из 110 автомобилей ВАЗ-21093. В ближайшее время будет сделано еще 240 машин, которые на украинском рынке носят имя ВАЗ-ЛуАЗ-21093.
На кузов в так называемой первой комплектации (с собранным салоном, бамперами, оптикой) монтируются силовой агрегат, трансмиссия и подвеска. Машины движутся по подвесному конвейеру, который позволяет собирать одновременно до 16 автомобилей. Пока в день делается не больше 10 машин. По мере освоения производства в Луцк будут поставляться «голые» окрашенные кузова и необходимые комплектующие, а некоторые детали и узлы (аккумуляторы, колесные диски и т.д.) уже в ближайшее время начнут поставлять украинские заводы.
Сейчас «девятка» луцкой сборки стоит на Украине около 25000 гривен ($4600), а ВАЗ-21093 из Тольятти продается за 27000 гривен ($5000). «Украинская» машина стала дешевле благодаря налоговым и таможенным льготам.

К. АНДРЕЕВ