Agila2

Suzuki Wagon R+

Suzuki Wagon R+ венгерской сборки отличается от своего японского близнеца лишь незначительными деталями

Suzuki Wagon R.

А в Японии попадаются и такие версии Suzuki Wagon R. На снимке — Wagon R Wide с «расширенным» кузовом

Конечно, я не ожидал от столь функциональной машинки каких-либо ярких ездовых впечатлений. Может быть, поэтому Agila мне сразу понравилась. Скромный моторчик объемом 1,2 литра, взятый с модели Opel Corsa, шумноват, но позволяет без напряжения держаться в потоке и не отставать от «взрослых» машин даже на автостраде. Помимо этого мотора, под капотом микровэна может устанавливаться еще один двигатель — трехцилиндровый, рабочим объемом один литр и мощностью всего 58 л. с., тоже от Корсы. Поначалу я расстроился оттого, что не успею прокатиться на трехцилиндровом микровэне. Но потом, взглянув на цифры времени разгона «от нуля до ста» (удручающие 18 секунд), жалеть об этом перестал.
Впрочем, главное здесь не мощность мотора. А то, что для прекрасной половины человечества Agila с ее нежными педальками, эффективным электроусилителем руля, тоже доставшимся от Корсы, со вполне приличной плавностью хода и отличным обзором подходит как нельзя лучше.
А как дела с активной безопасностью? Ведь колея-то узкая, центр тяжести высоко. Не пополнит ли маленький Opel когорту «перевертышей»?
Вопреки ожиданиям, Agila вполне достойно проходила крутые повороты, выказывая недовольство лишь заметными кренами, свистом передних колес и ростом усилия на руле. Да, инженеры заложили в конструкцию машинки солидный запас недостаточной поворачиваемости. Но зато микровэн реагирует на повороты руля четко, однозначно и не проявляет поползновений к заносу даже при торможении в вираже.
Кстати, в пресс-релизе часто повторялись слова «безопасность» и «надежность». Что ж, в этой области Opel обладает гораздо более мощным инженерным потенциалом, нежели Suzuki. На презентации мелькали кадры, снятые в лабораториях исследовательского центра в Рюссельсхайме и на полигоне фирмы Opel в Дагенхофене. Автомобили при фронтальном и боковом краш-тестах по правилам EuroNCAP, на булыжной мостовой при проверках кузова и подвески на выносливость... Именно с подачи немецких коллег микровэны-близнецы теперь оснащаются брусьями в дверях и фирменными опелевскими педалями, которые при фронтальном ударе «выпадают» из шарниров, чтобы не травмировать ступни ног водителя.
Так что сотрудничество оказалось взаимовыгодным. Ведь в Рюссельсхайме путем не столь сложной и дорогой доработки получили еще один автомобиль, который дилерам фирмы Opel будет не стыдно выкатить на подиумы своих автосалонов. К слову, стоить Agila в Европе будет не дороже $10000, что для такого автомобильчика вполне приемлемо.
А чем будет привлекать европейских покупателей Suzuki? Во-первых, собственным 1,3-литровым мотором мощностью 76 л. с. и возможностью заказать микровэн с «автоматом» (Agila оснащается только механическими пятиступенчатыми коробками). А во-вторых, японцы предлагают для Wagon R+ массу дополнительных «тюнинговых» аксессуаров. Любите свой «вагон»? Можете заказать и деревянный набалдашник на рычаг коробки передач, и легкосплавные колеса, и спойлеры, и хромированные ободки для фар и задних фонарей... Вот только полного привода и турбомоторов европейцам не предлагают. Может быть, только пока?
А самое забавное то, что при минимальных различиях между «японской» и «немецкой» машинами их решено выпускать на разных предприятиях: Wagon R+ станут делать в Венгрии, на заводе Suzuki Magyar, а Agila будет сходить с конвейера опелевского сборочного производства в польском городе Гливице. А между Венгрией и Польшей будут постоянно сновать грузовики с унифицированными кузовными и другими деталями.
Чей микровэн станут охотнее покупать европейцы, будет определяться, конечно же, ценой. Понятно, что в Венгрии, например, дешевле будет Suzuki, а полякам будет выгоднее купить маленький Opel. Одно можно сказать наверняка: в России ни та, ни другая машина иметь успеха не будут. Почему? А вы купили бы такой микровэн, будь у вас десять тысяч долларов?