Mercedes e280 4Matic

Дмитрий Шевцов
обозреватель Авторевю

рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Примерить на себя Е-класс? За рулем таких автомобилей я отмечаю в себе один недостаток — недостаток средств. Поэтому представлю-ка я себя не в роли владельца, а в качестве шофера крутого босса. Пока что мне так проще...
Итак, шеф развалился сзади, но его негромкий голос я слышу великолепно на любой скорости. Звукоизоляция на высоте! Автоматическая коробка передач не позволит потревожить пассажиров рывками даже при достаточно интенсивном разгоне. А интенсивным, благодаря полному приводу, такой разгон может быть даже на голом льду. Главное не забывать, что ускоряется полноприводный автомобиль лучше, а тормозит так же, как и заднеприводный.
Завидев в зеркале заднего вида характерный ксеноновый свет фар нашего Мерса, подавляющее большинство водителей стараются побыстрее ретироваться из левого ряда. И, давая понять, что дорогу мне уступили не зря, я начинаю медленно, но верно ускоряться. И только глянув на спидометр, вдруг понимаю, что уже 140 км/ч! Впрочем, мой пассажир, не видя показаний спидометра, этого не чувствует. В машине вообще чувствуешь себя совершенно отстраненным от того, что происходит снаружи.
И знаете, что, на мой взгляд, самое неприятное в работе водителя такого автомобиля? Конец трудового дня, возвращение в реальность. Когда приходится расставаться с великолепием мирка, осененного трехлучевой звездой. Похоже, что такие ежедневные перемены могут не лучшим образом сказаться на психическом здоровье. И получается, что это сложная и нервная работа. Так что впредь я не стану злиться на водителей таких машин и буду спокойно уступать им дорогу.

Леонид Голованов
обозреватель Авторевю

рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

За руль нынешнего E-класса я сел впервые. И сразу стал ворчать, подмечая недочеты, — так уж я устроен, ничего не поделаешь. Плавность хода могла бы быть выше (Peugeot 406 с адаптированной подвеской преодолевает неровности заметно мягче), пляски единственного «дворника», скользящего по замысловатой траектории, показались неуместными и оставляли на лобовом стекле грязные разводы в виде крыльев бабочки, двухступенчатая реакция на резкое отклонение баранки немного разочаровала, а глухой звук штатной магнитолы (пресловутый мерседесовский Bekker) отбивал всякое желание слушать музыку. Только теперь до меня окончательно дошло, насколько хорош новый S-класс! Ведь он выше, чем Е-класс, по всем параметрам без исключения — на целую голову! И по «езде», и по комфорту, и по стилю, и по звуку...
Но прочь придирки: E-класс — это все же самый настоящий Mercedes. Как спокойно я чувствовал себя за рулем этого автомобиля, в объятиях словно скроенного под меня кожаного анатомического кресла! Вся нервотрепка осталась снаружи, а я, исполненный чувства собственного достоинства, неторопливо катил под низкий голос мощной V-образной «шестерки». Наверное, не зря многие гонщики для повседневной езды выбирают именно Mercedes: за рулем этой машины сразу понимаешь всю тщету дорожной сутолоки, на которую просто не стоит обращать внимание. Ведь нервные клетки можно расходовать на преодоление настоящих целей, а не размениваться по мелочам...
А что касается «фирматика»... Знаете, зачем этому автомобилю нужен полный привод? Нет, даже не для энергичных стартов на скользком покрытии (здесь больше помогут шины по сезону и мягко работающий «автомат»). А для того, чтобы не спеша, не теряя достоинства, уверенно перевалить через высокий обледенелый бордюр. И для этого антипробуксовочная электроника на всех четырех колесах подходит как нельзя кстати.