Mercedes E280 4Matic

Максим Кадаков
обозреватель Авторевю

рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

Есть рай на Земле! Он — за тонированными стеклами полноприводного E-класса.
В салоне — тишина. Вокруг кожа и деревянные вставки. Электроприводы везде, где только можно. Сиденье не только подогревается, но и может менять свою конфигурацию благодаря встроенным пневмоподушкам.
На широченном заднем сиденье посапывает сын — разморило от горячего воздуха, который щедро подается в ноги по мощным воздуховодам. Не растрясти бы его: подвеска-то здесь пожестче, чем на обычном Е-классе. В необъятном багажнике затерялась огромная сумка с продуктами — на дачу катим!
Мимо пронеслась Impreza. Наверное, гонщик... На следующем светофоре грозными перегазовками меня пытается раззадорить парнишка на «пятерке» BMW. Нет, ребята, этот номер сегодня не пройдет.
Какой кайф мирно катить по своей полосе, неспешно потягивая кока-колу и перебирая радиостанции. Запаздывания в работе автоматической «коробки»? Невнятное реактивное усилие на руле? Ерунда все это.
А вот теперь, когда впереди открылся оперативный простор, — педаль в пол! И все четыре колеса, вгрызаясь шипами в снежно-ледяную смесь, уносят меня вперед. А там, едва заметив сполохи ксеноновых фар, водители спешат освободить левый ряд. Лыжню Мерседесу!
Накануне был снегопад. Но это не помешало мне не только добраться до дачи, но и заехать во двор. Позже я без труда развернулся на целине со снежным покровом глубиной около 15 см. Вот главное преимущество полноприводного Е-класса!
Расставаться с этим автомобилем мне не хотелось. Купил бы я себе такую машину? Это, как говорится, вопрос не времени, а денег. Но боюсь, что когда у меня появятся свободные 80 тысяч долларов, меня будет радовать не стремительное ускорение и уж тем более не возможность «поймать» Мерседес в глубоком заносе с отключенной системой ESP, а мягкое кресло-качалка у камина.
Хотя...

Александр Диваков
эксперт-испытатель Авторевю

рост 185 см, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDI

На этот раз я позволю себе выйти за рамки жанра компактной рецензии, принятого в нашей «примерочной». Потому что полноприводная трансмиссия на этом Мерседесе мне была настолько интересна, что я специально съездил на полигон. А по дороге в Дмитров думал вот о чем.
Конечно, Mercedes — это «автомобильное» воплощение характерных черт его создателей. Пунктуальность и порядок. А в основе мерседесовского порядка лежит безопасность. В том числе и активная, то есть надежность управления. Это основной закон, на страже которого стоит строгая «служба безопасности» — система ESP.
Но, оказавшись на полигоне, я первым делом отключил ESP — мне хотелось узнать, что же такое 4Matic «в чистом виде». Такая возможность предусмотрена для тех, кто не прочь побалансировать на грани закона.
Резкий старт на заснеженном покрытии. Разгон довольно интенсивный, но я замечаю, что в течение первых двух-трех секунд буксуют только задние колеса. А затем в дело включаются передние. Что ж, в этом есть своя логика. Ведь при интенсивном разгоне реактивный момент распределяет нагрузки между осями «в пользу» задних колес, и потому разумно направить на них и львиную долю крутящего момента. Кроме того, поклонники марки Mercedes — приверженцы заднего привода. И в данном случае они получают вполне привычные «заднеприводные» реакции автомобиля и возможность стартовать с эффектной пробуксовочкой. Пустить пыль в глаза.
Если же в скользком повороте боковая и тяговая силы нарушают надежное сцепление шин с покрытием, то начинается плавный занос задней оси. Нормальный водитель, не желающий обострения ситуации, просто сбросит газ — и автомобиль восстановит устойчивость. Все почти так же, как на заднеприводном Мерседесе, хотя пределы по скольжению все же выше, а потому и скорость прохождения поворота больше. Пока что все понятно, и поведение автомобиля очень надежное.
А если водитель все же захочет похулиганить, «помести хвостом», уйдя из-под контроля ESP? Лучше бы он этого не делал. На этом неправедном пути его ждут западни и капканы.
Заснеженный изгиб дороги. Поворот руля, побольше газу — и задняя ось срывается в желанный занос. Но что-то слишком уж сильно. Надо срочно исправлять ситуацию. Резкий поворот руля в сторону заноса. И... Первый капкан! При быстром вращении руля гидроусилитель не справляется со своей задачей, и руль «упирается колом». Это пугает, сбивает с толку, а главное — не дает с нужной скоростью повернуть руль.
Но даже если занос и удается погасить, то расслабляться рано: впереди очередная западня. При восстановлении сцепления шин с дорогой 4Matic резко и неожиданно шарахается в сторону вывернутых колес. Если бы вы «протянули» занос газом, то этого бы не произошло. Но дело в том, что даже несмотря на отключенную систему ESP (полиция нравов), начеку остается система контроля тягового усилия (криминальная полиция) — и в самый неподходящий момент мотор оказывается «задушенным». Видимо, как и всякая другая система, она работает с бюрократическими проволочками, задержками. И вместо предупреждения преступления (ведь вызвать-то занос удалось!) жестоко наказывает нарушителя, мешая выбраться из критической ситуации.
А если не переступать черты, не трогать заветную кнопочку с надписью ESP? Тогда железная рука «системы» не допустит сколь-либо серьезных скольжений и постарается исправить любую ошибку водителя. Если он переборщил с тягой — «придушит» двигатель. Если все же началось скольжение, то притормозит нужные колеса, чтобы возник контрмомент, препятствующий заносу. А в случае сноса — создаст поворачивающий момент, помогающий направить автомобиль в поворот. Все здорово задумано. Но нам показалось, что в исполнительном аппарате «системы» иногда кто-то сачкует. Ведь порой глубокий занос все же возникает, и теперь водитель оказывается один на один с аварийной ситуацией. И он в панике — сам! — начинает восстанавливать порядок. Да еще не согласовав свои действия с «системой», с ее алгоритмом спасательных работ. И тут начинается противоборство, приводящее к еще более непредсказуемому поведению машины. Паника достигает апогея, и предугадать последствия становится уже невозможно...
Поэтому не надо паники! Не надо резких движений! «Система», пусть даже с некоторым запаздыванием, сама исправит ситуацию и восстановит порядок по-мерседесовски.
Вывод очевиден. Солидный Mercedes — не для лихачества в поворотах, не для спортивной езды с контролируемыми скольжениями. Его законы этого не допускают. А исполнительный аппарат — не прощает.

Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю

рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 Turbo

На этом Мерседесе я ездил три дня, и почти все это время пребывал в упоительном состоянии «великодушного превосходства». Кто-то на «лохматой» иномарке с областными номерами нагло обходит очередь перед железнодорожным переездом? Кто-то, сделав хитрый объездной маневр, на минуту быстрее завладел шлангом на бензоколонке? Мышиная возня. Считайте, что я этого не заметил.
Да я и дома, и на работе стал спокойней, терпимей, улыбчивей... Непостижимо!
И как-то очень быстро мне стало безразлично, какой двигатель стоит под капотом, каковы предельные возможности по части разгонной динамики и управляемости (хотя поначалу хотелось, чтобы мотор был помощнее). Меня даже перестало волновать, задний здесь привод или полный. Полный? Вот и славно. Значит, даже в сильный снегопад я без проблем доберусь до дачи. Все! Захлопываю дверь — и я в другом мире. Отдельное спасибо — малоинформативному рулевому управлению: не нужна мне обратная связь с такой дорогой...
Я помню, что несколько лет назад, когда впервые появился новый «фирматик» Е-класса, наши эксперты отнюдь не восторженно отзывались об управляемости этой машины, особенно когда дело доходило до предельных режимов. Не сомневаюсь в их правоте. Но вот что интересно. Управляя Мерседесом, я поймал себя на мысли, что никогда раньше не был так далек от этих самых предельных режимов, как сейчас. Я поддерживаю правильную дистанцию, избегаю резких ускорений, перестроений и торможений. А скорость перед поворотами выбираю такую, чтобы заведомо не доводить дело до скольжений и борьбы с ними. Конечно, пару раз ради эксперимента я все же предоставлял возможность системе ESP проявить себя, но чтобы отключать ее и проходить повороты «веером»... Нет, только не на этой машине!
Автомобиль обладает таким высоким уровнем превентивной безопасности, что многие свойства, определяющие активную безопасность, если и оказываются востребованными, то во сто крат реже, чем на любой другой машине. Ты просто не попадаешь в опасные, «предельные» ситуации. Ты любишь себя и презираешь суету и стрессы...
Хотел бы я ездить на такой машине? Пожалуй, что да. Конечно, при условии, что время от времени у меня все же будет шанс «оттянуться» на каком-нибудь горячем французском хэтчбеке.

мерседес3