| FORMULA-1, CART |
Вот так отремонтировали...
 ОРГАНИЗАТОРЫ Гран При Бразилии, истратившие значительные средства на ремонт покрытия трассы, похоже, здорово промахнулись. Михаэль Шумахер заявил, что слишком высокие поребрики заставляют машину подпрыгивать и вызывают повышенные ударные нагрузки на шасси. Уже в пятницу выяснилось, что новый асфальт ничуть не лучше (если не хуже), чем старый. Визуально знаменитые кочки Интерлагоса вроде бы уменьшились, но тряска не исчезла. Более того, колебания приняли такой характер, что их воздействие на механику автомобилей стало прямо-таки губительным.
Как известно, Петер Заубер снял свою команду с Гран При из-за того, что в субботу на обеих его машинах отвалились задние антикрылья. Заубер опасался, что это произошло из-за конструктивного дефекта, а значит, может повториться и закончиться серьезной аварией. Но проблемы с креплением заднего антикрыла преследовали не только Sauber. Подобные поломки произошли в пятницу (правда, без отрыва антикрыла) еще у двух машин. А в воскресенье на прогревочных заездах потерял антикрыло Prost Жана Алези.
Эпидемия инцидентов с антикрыльями заставила вспомнить прошедший сезон. Однако тогда крылья не отрывались, а ломались, и это происходило на всех автодромах. И причина была всем ясна — команды экспериментировали с «гнущимися» антикрыльями, которые FIA запретила, введя дополнительную проверку этой детали на изгиб.
Первым мысль о том, что в нынешних неприятностях с антикрыльями повинно новое покрытие Интерлагоса, высказал Джекки Стюарт. Впоследствии Петер Заубер подтвердил его предположение.
Помимо прочего, на неровном асфальте Интерлагоса здорово истирались укрепленные под днищем автомобилей деревянные планки. Практически все машины, вошедшие в первую шестерку, привлекли пристальное внимание судей. Строго говоря, всех получивших очки можно было дисквалифицировать... На такой скандал судьи, естественно, не пошли, ограничившись дисквалификацией Дэвида Култхарда, у которого вдобавок к протертой деревянной планке были неправильно расположены закрылки на переднем антикрыле. Впрочем, представители команды McLaren сразу же заявили, что и это — результат тряски (крепление переднего антикрыла ослабло, а само крыло несколько сдвинулось со своего штатного положения). Правда, апелляционный суд FIA не внял доводам команды.
В общем, во всем виноват бразильский асфальт. Если учесть скандальные происшествия в квалификации, становится понятно, почему президент FIA Макс Мосли высказал серьезное недовольство в адрес организаторов Гран При Бразилии.
Берни никуда не уходит!
ИНФОРМАЦИОННЫЕ агентства разнесли по миру подхваченную газетами сенсационную весть: Формула-1 наполовину продана! Германская компания EM.TV & Merchandising AG купила 50% ее акций и теперь планирует вовсе отстранить от дел Берни Экклстоуна!
Однако на поверку оказалось, что предметом сделки были те акции, которые Экклстоун ранее уже продал. Так что Берни сохранил половину акций, которая находилась в его распоряжении, а вернее, управлялась семейным трастовым предприятием в составе самого Экклстоуна и его жены Славики.
Немецким телевизионщикам достались акции, которые Экклстоун успел продать банку MGPE и американской компании Hellman & Friedman. Поскольку сам Берни говорил о широком акционировании Формулы-1 (то есть о том, что ее акции будут в широкой продаже на фондовой бирже), пресса немедленно сделала вывод, что EM.TV вскоре станет управлять Формулой-1 вместо Экклстоуна. Ведь теперь немецкой компании достаточно потратить совсем немного денег, и в ее распоряжении будет контрольный пакет (то есть 50% + 1 акция).
Но, во-первых, акционироваться-то будет не вся Формула-1, а только организация, продающая права на ее телетрансляцию. Во-вторых, даже над этой структурой немцы не получат полного контроля — это Экклстоун заявил вполне определенно.
Так что Берни Экклстоун, которому вот-вот стукнет семьдесят, не собирается на покой. Он полон желания работать до последнего дня и передать свой бизнес под управление преемника или преемников, которых выберет сам.
А появление EM.TV в Формуле-1 должно обрадовать тех, кто не имеет достаточных средств для установки цифровой аппаратуры платного «Берни-ТВ». Как сообщили руководители немецкой телекомпании, они позаботятся о том, чтобы Формула-1 продолжала транслироваться и по бесплатным общедоступным каналам.
Баттон — лучший из дебютантов
 ИЗ ТРЕХ дебютантов нынешнего сезона наиболее ярко проявил себя в Бразилии Дженсон Баттон. И дело не только в том, что в его распоряжении машина получше, чем у Гастона Маццакане и Ника Хайдфельда. Баттон уже успел завоевать симпатии паддока, прессы и болельщиков благодаря чрезвычайно активному поведению на трассе. Когда есть возможность атаковать, Дженсон атакует, невзирая на авторитеты, — это не может не вызывать уважения.
В бразильской гонке он стартовал более чем посредственно, опустившись на четырнадцатое место. Но в дальнейшем Баттон отыгрывал одну позицию за другой — и не только из-за схода соперников, но и собственными усилиями. Во второй половине гонки юный англичанин порадовал зрителей красивой атакой на Йоса Ферстаппена. Конечно, Williams BMW Баттона был быстрее, чем Arrows Supertec Ферстаппена. Однако опыт голландского гонщика позволял ему блокировать все возможные пути для атаки. В стремлении во что бы то ни стало опередить соперника Дженсон даже выскочил на обочину и тем не менее в следующем повороте все-таки обошел Ферстаппена. Тот сразу же попробовал контратаковать. Но не тут-то было: Williams умчался вперед.
Финишировал Баттон седьмым, а после дисквалификации Дэвида Култхарда ему досталось шестое место и одно очко. Таким образом, он стал самым молодым гонщиком, который набирает очки в гонках Формулы-1. Прежний рекорд принадлежал мексиканцу Рикардо Родригесу, который в 60-х годах заработал четыре очка в возрасте 20 лет и 4 месяцев. Дженсону Баттону сейчас 20 лет и 2 месяца.
Однако сам британский пилот не очень доволен обстоятельствами своего успеха: «Я бы предпочел получить первое очко за счет собственных усилий, а не потому, что кого-то дисквалифицировали. Кроме того, McLaren подал апелляцию, и я сейчас абсолютно не в курсе, занял я шестое место или седьмое».
Тем не менее уверенное выступление Баттона заслужило поощрительное высказывание нынешнего лидера чемпионата мира. «Есть только одна причина, дающая право гонщику появляться на трассе Формулы-1, — его талант. Опыт, навыки — дело наживное, и Дженсон все это приобретет. Ему есть чему учиться, но его талант виден уже сейчас. Баттон имеет полное право находиться в нашей компании», — сказал Михаэль Шумахер.
А директор BMW Motorsport Герхард Бергер (которому и принадлежит инициатива замены Алессандро Занарди на Баттона) лаконично резюмировал: «Мы возлагали на него определенные надежды — и он их оправдал».
 |
Гастон Маццакане, Дженсон Баттон и Ник Хайдфельд |
 |
 |
| Результаты Маццакане определяются скромными возможностями его машины |
Главная проблема Хайдфельда — в ненадежности болида Prost |
Самокритичный Ферстаппен
 |
| Йос Ферстаппен на Гран При Бразилии |
«Я МОГУ обвинять только самого себя. Я имел шанс получить первые в сезоне очки для нашей команды, но этим шансом не воспользовался!» — сказал после Гран При Бразилии голландский пилот. Самокритика Ферстаппена имеет под собой основания, но вряд ли в отсутствии очков у «оранжевых» виновен лишь он.
Уверенные выступления команды Arrows в квалификации и гонке стали одной из сенсаций первого этапа в Австралии, но в итоге и Йос Ферстаппен, и Педро де ла Роса до финиша не добрались. В Бразилии отлично стартовавший Ферстаппен уверенно держался в первой десятке пилотов. Это было похоже на чудо — ведь Arrows выбрал для него стратегию одного пит-стопа, и его машина была тяжелее, чем у соперников. В итоге, когда началась первая серия дозаправок, а кое-кто из лидеров выбыл из гонки, голландец оказался на третьей позиции!
Однако надеждам Тома Уокиншоу и его команды не суждено было сбыться. Сначала механики замешкались на пит-стопе, и Arrows Ферстаппена простоял у боксов дольше положенного. В результате его смогли опередить два Джордана. А потом впереди оказались машины Ральфа Шумахера и Дженсона Баттона. Пилоты команды Williams сумели обойти Ферстаппена в честной борьбе...
«Машина у нас хороша, но вот гидроусилитель рулевого управления никуда не годится! — резюмировал Ферстаппен. — Руль был очень тяжелым. А тут еще и эта кочковатая трасса! К середине гонки я был полностью измотан. Спина, шея и руки страшно болели, и я не смог сдержать атаки двух пилотов Williams. Теперь придется приналечь на физподготовку и почаще захаживать в тренажерный зал».
Недостаточная физическая подготовка Ферстаппена может быть связана с тем, что в прошлом сезоне он не участвовал в соревнованиях, а лишь выполнял роль тест-пилота фирмы Honda в первой половине года.
Бриаторе доволен
 |
| Бриаторе и Физикелла на стартовой прямой Интерлагоса |
ФЛАВИО Бриаторе, добившийся с командой Benetton ярких успехов в 1994—1995 годах, вновь вернулся на пост ее руководителя. И его возвращение сразу ознаменовалось призовым местом. Джанкарло Физикелла финишировал в Бразилии третьим — а после дисквалификации Дэвида Култхарда занял второе место.
«Опередить более быстрые Jaguar и Jordan мы могли лишь одним способом — запланировав один пит-стоп, — делился секретом успеха Бриаторе. — Джанкарло отлично совладал с тяжелой машиной, и дело было сделано. Я же знаю своих людей — немного дисциплины, немного организации, и дело пойдет. Правда, пока это максимум, чего мы можем добиться в нынешнем сезоне. Ведь машину-то уже не улучшишь!»
Бриаторе сменил Рокко Бенеттона после того, как команда Benetton была куплена фирмой Renault. До этого Бриаторе возглавлял (и продолжает возглавлять) фирму Supertec, поставляющую моторы командам Benetton и Arrows. Поэтому по поводу схода партнера Физикеллы, Алекса Вурца, Бриаторе обмолвился: «Виноват мотор — значит, это не его проблема, а моя».
Напомним, что одним из последних мероприятий Флавио Бриаторе на посту менеджера команды Benetton перед его уходом в 1996 году как раз и было подписание контрактов с молодыми перспективными пилотами Джанкарло Физикеллой и Алексом Вурцем.
|
|
