Только что с подачи Фольксвагена была организована утечка в прессу снимка нового купе Bentley GT, проходящего зимние испытания за Полярным кругом. Как и предполагалось, силуэт нового Bentley напоминает новый Aston Martin Vanquish, а передок украшает массивная решетка радиатора и две пары круглых фар. Уже известно, что на Bentley GT будет устанавливаться шестилитровый мотор W12 (как на Audi A8 6.0 и VW Phaeton W12), но — с двумя турбонагнетателями. Максимальная мощность — 500 л.с. Крутящий момент будет передаваться на все колеса через шестиступенчатый «автомат» и полноприводную трансмиссию. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная. Амортизаторы — регулируемые. Максимальная скорость — 290 км/ч, а до 100 км/ч машина будет разгоняться всего за 5 секунд. Bentley GT будет выпускаться на старом заводе в Крю.

Тем временем завершается строительство нового завода в Гудвуде (графство Западный Суссекс, Англия). Здесь же будет исследовательский центр и головной офис отделения Rolls-Royce концерна BMW. Завод мощностью 1000 автомобилей в год должен заработать в следующем году, но в начале июня здесь уже построили первый Rolls-Royce нового поколения. Это большой и шикарный автомобиль с распашными дверями без центральной стойки. Кузов — полностью алюминиевый, с пространственной рамой. Двигатель — V12, предположительно — объемом 6,7 литра. По роскоши и уровню оснащения Rolls-Royce двадцать первого века под стать Майбаху. Чтобы убедить в этом дилеров и особо важных клиентов, на закрытых презентациях им уже показывают первые прототипы.

Гонка суперлимузинов началась. Нам же остается дождаться начала следующего года и узнать, кто все-таки выйдет на рынок первым — новый Rolls-Royce или новый Bentley?

К. МАКСИМОВ

ОТНЫНЕ полноприводные универсалы Volvo V70 Cross Country будут называться Volvo XC70, и только так.

Новое имя — не единственная перемена в жизни «внедорожного» универсала. Теперь в приводе задних колес вместо вискомуфты используется многодисковая электронно-механическая муфта фирмы Haldex (как на Volvo S60 AWD и Volvo XC90). В нормальных условиях движения 90% крутящего момента передается на передние колеса, а 10% — на задние. То есть автомобиль практически остается переднеприводным. При пробуксовке передних колес муфта замыкается, и Volvo XC70 становится по-настоящему полноприводным. Главное преимущество многодисковой муфты Haldex перед вискомуфтой — более высокое быстродействие.

Кроме того, на Volvo XC70 начали устанавливать новый турбодизель D5 2.4 common rail — первый дизельный двигатель, самостоятельно разработанный Volvo. В основе мотора — пятицилиндровый алюминиевый блок, который ведет свою историю с Volvo 850 образца 1991 года. Двадцатиклапанная головка цилиндров тоже алюминиевая. Максимальная мощность мотора — 163 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 340 Нм достигается уже при 1750 об/мин. Volvo XC70 D5 разгоняется до 195 км/ч и набирает «сотню» за 11,5 с.

В дальнейшем полноприводные автомобили Volvo станут развиваться по двум направлениям. По «внедорожной» стезе пойдет новый Volvo XC90 и его последователи, а на ниве полноприводных автомобилей со «спортивным характером» фирму будет представлять обновленный Volvo XC70.

АР

ДО сих пор в производственной программе австралийской фирмы Holden, которая входит в состав концерна General Motors, были лишь двойники автомобилей Opel и Chevrolet. Но в июне начались продажи нового полноприводного автомобиля Holden Cruze, который разработан в Австралии.

Если быть точнее, то Holden Cruze — плод совместного творчества нескольких подразделений GM. В основу машины легла «легковая» полноприводная платформа, на которой построен известный в Европе Suzuki Ignis (см. АР № 19, 2000). Спроектировала машину команда австралийских инженеров под руководством Питера Хагеса (первый прототип — Chevrolet YGM-1 — был продемонстрирован еще в 1999 году). Holden Cruze получился очень компактным: длина машины — всего 3625 мм, колесная база — 2360 мм. Клиренс — 180 мм. Двигатель — бензиновая «четверка» 1.5 16V мощностью 100 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый «автомат». В обычных режимах движения крутящий момент передается только на передние колеса. При их проскальзывании межосевая вискомуфта подключает задние колеса.

Cruze — лишь один из нескольких «нишевых» полноприводных автомобилей, которые появятся в ближайшие полтора года под торговой маркой Holden, а в Японии он уже более полугода продается как Chevrolet Cruze (с мотором 1.5 16V) и Suzuki Cruze (с мотором 1.3 16V). Будет ли Cruze выпускаться с левым рулем и поставляться в Европу, пока не известно.

М. КАДАКОВ

В СЕВЕРНОЙ Америке начались продажи внедорожника Hummer H2 — младшего брата знаменитого Хаммера H1, героя «Бури в пустыне».

Долгожданный дебют едва не был сорван, а все из-за того, что в прошлом году концерн DaimlerChrysler подал на General Motors в суд: за то, что на Хаммере без санкции DC использована решетка радиатора с семью прорезями. Это, мол, фирменная черта внедорожников Jeep. Но суд иск отклонил, и Hummer H2 пошел в производство без каких-либо переделок.

Розничная цена — $48800 (большой, «настоящий» Hummer H1 дороже в два раза). Здесь есть круиз-контроль, навигационная система, АБС, раздельный климат-контроль, полный электропакет... Hummer H2 оснащен полноприводной трансмиссией с двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner, блокируемыми межосевым и задним дифференциалами. Управление трансмиссией — с помощью кнопок на передней панели (как на других внедорожниках Chevrolet). Вместо пружинной задней подвески можно заказать пневматическую.

По идее, Hummer H2 должен конкурировать с такими крупными внедорожниками, как Ford Expedition, Toyota Sequoia, а также с братьями по концерну GM — с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Но джиэмовцы надеются, что «внутренней» конкуренции не будет: харизматичный Hummer H2 достоин своего, «отличного от других» покупателя. Таковых, по планам, должно быть около 40—50 тысяч в год. Но и при меньших объемах сбыта выпуск внедорожника все равно останется рентабельным, поскольку «второй» Hummer унифицирован с другими внедорожниками концерна GM. В частности, в Хаммере использовано модернизированное шасси GMT 800 Tahoe/Yukon: передняя подвеска, привод и тормоза с небольшими изменениями заимствованы у модели Suburban, а жесткий задний мост — у тяжелой модификации Suburban 2500.

В Россию Hummer H2 если и будет попадать, то только по «серым» каналам: официальные продажи пока не планируются.

М. К.

НОВЫЙ глава концерна Volkswagen Group Бернд Пишецридер заявил, что на заводе в Ганновере будет развернуто серийное производство нового минивэна Volkswagen Microbus, прототип которого был показан в прошлом году на автосалоне в Детройте (см. АР № 2, 2001).

Судя по всему, округлый Microbus сменит угловатый и уже приевшийся Volkswagen Caravelle/Transporter. Дизайн прототипа был разработан в калифорнийской студии концерна по мотивам микроавтобуса Volkswagen T1 образца 1950 года. На самом деле Microbus не такой уж и «микро»: его длина — 4,7 метра, а салон обещает стать вместительным и комфортабельным. О технической начинке почти ничего не известно.

Машина построена по всем законам жанра: пространственная алюминиевая рама, панели кузова из композитных материалов, независимые двухрычажные подвески, расположенный в базе двигатель V6 3.0 (250 л.с.), привод — на задние колеса, а коробка — механическая шестиступенчатая. Шины — 225/40 R18 спереди и 265/35 R18 сзади. Длина двухместной машины — 4222 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1175 мм, снаряженная масса — 1180 кг.

Мировая премьера пройдет в октябре на мотор-шоу в Сиднее. Продажи начнутся в начале будущего года. Предполагаемая цена — около $50000.

К. МАКСИМОВ