Первое впечатление: это даже не рестайлинг, а легкая пластическая операция, «подтяжка». Появились новые фары с модными прозрачными рассеивателями, более стильными стали решетка радиатора и передний бампер с заново «вписанными» в него «противотуманками». Сработано неплохо. Но если бы я был главным дизайнером Mitsubishi, то отверг бы такой вариант дизайна еще на стадии эскизной проработки. Ведь прежний Space Star выглядел вполне по-европейски, что в немалой степени и способствовало росту его популярности. А новая округлая мордочка сделала Space Star похожим на все азиатские автомобили сразу. Представители Mitsubishi тут же парировали: мы, дескать, больше не хотим маскировать свои машины под европейские, пусть все видят, что мы японская компания и что мы делаем японские автомобили! Это — явно в пику Тойоте, которая из кожи вон лезет, лишь бы машины казались «европейскими». Но понравится ли такой подход европейским покупателям?
Сзади обновок меньше — чуть более выразительные фонари да новый бампер. Это меня ничуть не расстроило, и я, облегченно вздохнув, открыл дверь.
Взгляд сразу же выхватил новый руль. Видимо, японцы устали слушать жалобы на то, что прежний руль был очень большого диаметра (чуть ли не фамильная черта всех Mitsubishi). Баранка уменьшилась, стала пухленькой, а в местах постоянного хвата появились вставки «под перфорированную кожу». В руках такой руль лежит плотно, да и смотрится хорошо.
Чтобы найти другие изменения в интерьере, нужно очень хорошо знать «дорестайлинговый» Space Star, — иначе можно и не заметить! Передние сиденья теперь с подлокотниками, а в более богатой версии Comfort оснащено откидным подлокотником даже заднее сиденье. Более утонченные формы обрела центральная консоль, которая плавно перетекает в тоннель пола. На консоли и на дверях появились оживляющие светлые вставки. Управление кондиционером теперь возложено на отдельную кнопку (прежде эту функцию выполняла средняя из трех круглых рукояток на центральной консоли). Подобраны новые обивочные ткани. Вот, пожалуй, и все.
В остальном Space Star остался таким же, со всеми своими достоинствами и недостатками. Высокий кузов предлагает очень удобную посадку: на красивое и в меру жесткое кресло садишься, лишь слегка пригнув голову. Диапазон продольной регулировки сиденья устроит даже очень высоких водителей (дилеры говорят, что Space Star пользуется особой популярностью у длинноногих покупателей и покупательниц). Обзорность хороша и вперед, и назад. В распоряжении водителя — маршрутный компьютер с отдельным дисплеем.
Недостатки? Рулевая колонка регулируется только по высоте, а понравившийся новый руль расположен отлого, почти по-автобусному, — крутить его не очень удобно. Особенность регулируемого по высоте сиденья водителя в том, что изменяется высота только подушки (а не всего сиденья), причем в процессе регулировки подушка меняет и угол наклона. Кроме того, водителям более плотной комплекции наверняка захочется отломать и выбросить рычаг-домкрат, с помощью которого изменяется высота сиденья: иначе он будет впиваться в правую ногу.
Сзади по-прежнему просторно. Даже отодвинув переднее сиденье до упора назад, я свободно сажусь «сам за собой», почти не касаясь коленями спинки. Не многие автомобили длиной всего четыре метра могут похвастать таким гостеприимством! Спинка разделена на две неравные части, наклон которых можно регулировать. А если на «галерке» расположились дети, то сиденье можно сдвинуть на 150 мм вперед, заметно увеличив емкость багажника. Благодать!
В европейском офисе Mitsubishi Motors, который находится здесь же, в Амстердаме, нам предоставили полную гамму машин — с бензиновыми и дизельными моторами, с «механикой» и «автоматами». Но я взял стандартную для российского рынка модификацию — это бензиновый Space Star 1.6 Family с механической коробкой.
Изменились ли повадки обновленной машины? По-моему, нет. Тот же 98-сильный двигатель, который устанавливается на Space Star с прошлого года, та же умеренная тяга на низких оборотах, неплохая эластичность и «легкий адреналин» после 3500 об/мин. Подвеска по-прежнему немного жестковата. Меня заверили, что конструкторам удалось избежать старой болезни подвесок Спейс Стара и Каризмы — звонких ударов из-за малого хода отбоя. Стуков я и в самом деле не слышал, но делать окончательные выводы рано: ведь я рассказываю о машине с «европейской» подвеской, а в Россию поставляются адаптированные модификации с увеличенным на 15 мм клиренсом.
Управляемость тоже не изменилась. Space Star по-прежнему хорошо стоит на скоростной прямой, поддерживая с водителем устойчивую связь через информативное рулевое управление. В поворот заныривает не очень охотно, словно упираясь. И ясно, почему: ощутимые крены кузова все равно отбивают охоту заниматься скоростным слаломом. И это в полной мере соответствует общей идеологии машины! По статистике, среди европейских покупателей Спейс Стара около 25% составляют женщины. А в России «женская доля» еще выше — до 40%!
Но кое-что никак не вяжется с семейным статусом «звезды». Такое впечатление, что на заводе NedCar в голландском городе Борн, где собирается Space Star, забыли установить шумоизоляцию моторного отсека и нанести шумоизолирующую мастику на днище. Голос мотора слышен даже при далеко не самом интенсивном разгоне. Шумят и шины, достоверно информируя о степени шершавости покрытия. По днищу барабанит «пескоструйка» (даже на чистых европейских дорогах!), а уже при 100 км/ч дают о себе знать аэродинамические шумы... Шумо- и звукоизоляция — вот на что нужно было в первую очередь обратить внимание при проведении рестайлинга! А этого, к сожалению, не сделано.
Возьму-ка я Space Star 1.8 с «механикой». Прежде на эту модификацию устанавливался мотор 1.8 GDI с непосредственным впрыском бензина, а теперь — обычный двигатель с распределенным впрыском от внедорожника Mitsubishi Pajero Pinin. Впечатления? Это, как говорят англичане, — right size, верный размерчик, то, что нужно! Мотор мощностью 112 сил подходит «звезде» идеально. Зажигать по-прежнему не хочется, но приятное чувство запаса тяги на любой скорости вселяет уверенность, а вместе с ней — и чувство собственного достоинства. Любопытно, что этот мотор оказался заметно тише предыдущего, да и голос бархатистее, благороднее. Более того, не так слышен шум от колес, почти пропала «пескоструйка»... Видимо, к вопросу о шумоизоляции более дорогой версии инженеры подошли серьезнее. И в целом Space Star 1.8 воспринимается как более собранный, более комфортабельный и солидный автомобиль.
Поездить на модификации Space Star 1.9 DI-D HP с новым 115-сильным турбодизелем с непосредственным впрыском не удалось. Но это и не важно: дизельный Space Star поставляться в Россию не будет. Стратеги Mitsubishi Motors считают, что нет смысла продавать в России более дорогие дизельные машины, поскольку у нас цена литра бензина эквивалентна разнице в цене между дизтопливом и бензином в Европе. Реальную экономию (с учетом высокой цены машины) можно получить только при больших пробегах. Да и дизтопливо наше по-прежнему оценивается специалистами как весьма посредственное.
А как же наделавшие столько шума бензиновые моторы GDI с непосредственным впрыском топлива? Увы, эта идея, похоже, провалилась. По крайней мере, на Space Star отныне будут устанавливаться лишь «обычные» двигатели с распределенным впрыском топлива. Японцы уверяют, что европейцы якобы еще не готовы переплачивать за «экологичные» моторы на маленьких автомобилях.
Но есть более веская причина. Экономичность моторов GDI проявляется в первую очередь при равномерном движении с частичной нагрузкой — когда двигатель работает в установившемся режиме на обедненной рабочей смеси. То есть сэкономить бензин можно только на автобанах. А в городской толчее GDI расходует столько же бензина, сколько и обычный «впрыснутый» мотор. Японцы хотели было «субсидировать» покупателей, искусственно поддерживая доступные цены на модификации с моторами GDI, но поняли, что им это не под силу. Хотя Mitsubishi Carisma по-прежнему будет оснащаться моторами GDI — до тех пор, пока в следующем году ее не снимут с производства.
Итак, фэйс-контроль показал, что «новый» Space Star оказался не таким уж и новым. И это неплохо. Главное, что не подверглись «рестайлингу» розничные цены. По крайней мере, «базовый» Space Star 1.6 Family с механической коробкой передач будет продаваться за те же $15900, что и раньше. Уровень оснащения приличный: две подушки безопасности, кондиционер, иммобилайзер, аудиосистема, маршрутный компьютер с отдельным дисплеем, передние электростеклоподъемники, регулируемые по высоте рулевая колонка и сиденье водителя. Но если лишние две тысячи долларов не имеют решающего значения, то я бы рекомендовал богато оснащенный Space Star 1.8 Comfort за $17900 — это по-настоящему уютный, удобный семейный автомобиль. И мощный к тому же.
Теоретически, дилеры могли бы даже «подвинуться» в цене. Но представители компании Рольф — дистрибьютора Mitsubishi — считают, что в этом случае Space Star и Carisma войдут во «внутреннюю» конкуренцию и станут отбивать покупателей друг у друга. А суммарные объемы продаж не увеличатся. Поэтому на российском рынке обновленный Space Star будет позиционироваться не среди хэтчбеков класса С (гольф-класс), а в секторе вместительных семейных машин, среди которых — Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso и новый Hyundai Matrix. В текущем году объем российского рынка таких автомобилей оценивается в 3000 машин — то есть около 2,8% от общего объема продаж новых иномарок. А Space Star, по расчетам маркетологов, должен завоевать в России около 17% этого сектора рынка: объем продаж планируется довести до 520 машин в год.