ПОСЛЕ того, как Жан Алези завершил свою карьеру в Формуле-1, «старейшиной» чемпионата мира стал Эдди Ирвайн. Вот только результаты Эдди выглядят не блестяще. Jaguar не способен предоставить ирландцу нормальную машину, и на этой почве у него даже испортились отношения с руководителем команды Ники Лаудой. И вот появились слухи о том, что свою карьеру Эдди может завершить там же, где он ее начинал, — в команде Эдди Джордана. Весьма вероятно, что Jordan откажется от сотрудничества с фирмой Honda и перейдет на двигатели Cosworth. Тогда у него не будет необходимости держать в составе японца Такуму Сато, который, при всей своей перспективности, пока никак не освоится в Формуле-1.
Комментируя слухи по поводу своего будущего, Ирвайн, по обыкновению, был категоричен: «Jordan? Пока ко мне оттуда никто не приходил и ничего не предлагал. Но даже если бы что-то и было, я бы не стал это обсуждать публично! Мне хотелось бы остаться в Ягуаре, но я должен показывать, что чего-то стою! Увы, на такой машине это невозможно. Вот если новый болид будет конкурентоспособным — тогда останусь. А так...»

ОДНОЙ из главных тем, привлекающих внимание мира Формулы-1, остается финансовое состояние Minardi. Заявив о возможном банкротстве своей команды, Пол Стоддарт не смирился с этой перспективой и продолжает борьбу. В частности, выставлена на продажу «дочерняя» команда Minardi, выступающая в Формуле-3000. Это позволит сэкономить деньги, отпускаемые на ее финансирование, да и сумму за нее можно выручить отнюдь не символическую — несколько сотен тысяч долларов. Впрочем, финансовых проблем Minardi она, конечно, не решит.
Поэтому основные усилия Стоддарта направлены на получение тех 12 миллионов долларов, которые, по его мнению, должны достаться Minardi после банкротства команды Prost. Эти деньги — доля французской команды в доходах от телетрансляций за 2001 год. Поскольку команда Алена Проста обанкротилась, считает Стоддарт, полагавшиеся ей 12 миллионов должны перейти «по наследству» к команде, финишировавшей в чемпионате вслед за Prost Grand Prix, то есть к Minardi.
Вопрос спорный. Если бы Prost обанкротился, не закончив чемпионат, тогда все было бы именно так, как хочет представить Стоддарт. Но команда финишировала, поэтому формально Minardi не может претендовать на ее долю от телетрансляций. Правда, если следовать не букве, а духу Договора согласия, то Стоддарт должен получить эти деньги. Да и руководство Формулы-1 заинтересовано в том, чтобы пелотон не поредел и Minardi осталась на трассах хотя бы до конца сезона. Понимая, что решение зависит от остальных участников Договора согласия, Стоддарт разослал командам Ф-1 письмо с просьбой поддержать Minardi в трудную минуту.
Первым отреагировал хозяин Arrows Том Уокиншоу. Будучи сам заинтересованным лицом, Уокиншоу заявил, что, во-первых, никем пока не признанная команда Phoenix (к появлению которой он имел непосредственное отношение) еще может быть в судебном порядке провозглашена законной наследницей всех финансовых активов Проста. А во-вторых, если этого не произойдет, наиболее логичным будет... просто разделить деньги между всеми оставшимися участниками чемпионата!
Судьбе 12 «простовских» миллионов было посвящено специальное совещание руководителей команд под председательством Макса Мосли и Берни Экклстоуна. Но если на нем и было принято какое-то решение, то пока оно держится в секрете. Стоддарт заявил, что сможет объявить о планах команды на оставшуюся часть сезона сразу после Гран При Европы.

У НОВОГО менеджера BAR Дэвида Ричардса, возглавившего английскую команду нынешней весной, забот довольно много. Он провел структурную перестройку, выставил за дверь тех, кто, по его мнению, получал зарплату, но не приносил никакой пользы. Намекнул экс-чемпиону мира Жаку Вильневу, что его оклад для команды обременителен, поскольку составляет ровно четверть ее бюджета...
По-видимому, вполне успешно продвигаются и переговоры с фирмой Honda по поводу получения командой эксклюзивного права на японские моторы. Во всяком случае, второй клиент Хонды Эдди Джордан лихорадочно ищет другого поставщика движков.
В общем, со среднесрочной перспективой все должно быть нормально — в железных руках Ричардса BAR наверняка будет в следующем сезоне выглядеть лучше, чем теперь. Хуже с перспективой дальней — ведь BAR принадлежит табачной фирме, а на рекламу сигарет в 2006 году будет наложен запрет...
Не все ладно и с ближайшими перспективами — на вторую половину нынешнего сезона. Большие надежды возлагались на модифицированное шасси BAR 004-1. Перед Гран При Канады Оливье Панис испытывал машину на автодроме в Ле Кастелле и даже смог побить на ней рекорд трассы. «Это пока не новая машина, — сказал Дэвид Ричардс, — финансовые возможности не позволяют. Тем не менее у этого модернизированного болида не только иная аэродинамика, но и новая трансмиссия с измененным расположением коробки передач. Кроме того, установлена новейшая версия мотора Honda».
Каковы же итоги Гран При Канады? Для команды BAR — неутешительные. Жак Вильнев сошел уже в начале гонки. А Оливье Панис хоть и доехал до финиша (между прочим, первый раз в нынешнем сезоне), но очков не получил.
Итак, чуда не случилось, шасси 004-1 на роль волшебной палочки не подходит. Jordan набирает очки, а BAR по-прежнему остается главным аутсайдером сезона. Как бы Honda не передумала...

Полосу подготовил Сергей ИВАНОВ