Прочитал в рубрике «Примеряем на себя» об автомобиле Hyundai Accent. С большинством оценок согласен: новый Accent действительно говорит по-европейски без акцента. Но меня поразила цена изготовленной в России машины: $11000!

В Чехии, например, полуторалитровая версия в базовой комплектации стоит $10460. Это при том, что налог с продаж здесь составляет 22%, а в базовую комплектацию входят две подушки безопасности, гидроусилитель рулевого управления, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок и АБС. К тому же, Чехия дальше от Кореи, чем Россия. Поэтому возникает вопрос: почему Accent, произведенный в России, в совершенно «голой» комплектации стоит дороже, чем привозной почти с полным оснащением (не хватает только легкосплавных дисков) в Центральной Европе? А ведь Accent в России мог бы стать по-настоящему народным автомобилем! Если бы цена «пустого» Акцента, как ей и положено, не превышала $8000!

Юрий Гаврилов, e-mail

Неужели они так похожи?

Ужаснулся, увидев в Авторевю № 11 результаты краш-тестов Оки. Меня это взволновало еще и потому, что сам я езжу на Daewoo Tico: ведь эту машинку можно считать одноклассником Оки. Кстати, многие даже не отличают Tico от Оки, и это меня оскорбляет. В общем, стало как-то не по себе — может, и по пассивной безопасности эти машинки тоже мало отличаются?

Поэтому очень хотелось бы посмотреть на аналогичный краш-тест Tico. Правда, Tico больше не выпускают, теперь в Узбекистане делают Daewoo Matiz. Ну, так разбейте Matiz! Уверен, что владельцам Tico эти результаты будут тоже очень интересны. Кстати, готов на алтарь безопасности принести свою машину, можете забрать бесплатно.

Дмитрий, Москва

AP: Спасибо за щедрое предложение! Но, во-первых, у нас в редакции уже есть Daewoo Tico, а во-вторых, до тех пор, пока мы не закончим серию фронтальных краш-тестов тех машин, что стоят на производстве, мы вряд ли начнем разбивать подержанные автомобили. А вот Daewoo Matiz мы разобьем обязательно. Автомобиль уже куплен.

Днем — с огнем!

Я думаю, что не зря в странах Евросоюза планируют обязать всех водителей ездить с ближним светом и днем, и ночью. Когда речь идет о безопасности, то вряд ли в качестве контраргумента стоит рассматривать такие вещи, как повышенную нагрузку на генератор, более частую замену лампочек или чуть-чуть возросший расход топлива.

Мнение Авторевю могло бы стать весьма важным. Я помню инициированную вами «метаноловую» эпопею: вы многим раскрыли глаза на опасность, которую представляет такая, казалось бы, безобидная вещь, как омывающая жидкость. Я уж не говорю о краш-тестах...

А добившись, чтобы все в обязательном порядке ездили с ближним светом, мы уменьшим число таких вот краш-тестов в реальной жизни.

Стас и Кирилл, e-mail

Свое лицо

Вот уже четыре года у меня Мерседес 230 1985 года выпуска, и поэтому, естественно, меня очень интересует все, что производит концерн DaimlerChrysler.

Но в последнее время стал замечать, что появляются Мерседесы-близнецы. Как доставалось на страницах Авторевю японцам за их «мыльницы»! Но теперь-то я с первого взгляда отличаю Мазду от Тойоты. А вот отличить один новый Мерседес от другого мне уже трудно. И боюсь, что это только начало.

Вот у моего Меседеса точно есть свое лицо...

Александр Светлов,
Санкт Петербург

Майбах —это еще и танки

Хочу поделиться некоторыми мыслями в связи со статьями М. Подорожанского о новом автомобиле Майбах и об истории Вильгельма и Карла Майбахов.

Действительно, создается впечатление, будто руководство уважаемого концерна решило, что те, кто будет покупать машины Майбах, не разглядят за обтекаемыми фразами о том, что фирма Карла Майбаха выполняла заказы для армии, самого главного. Ведь на самом деле Майбах поставлял двигатели для всех основных танков вермахта. Скорей всего, именно поэтому в послевоенной истории немцы о Майбахе предпочитали не вспоминать. Не знаем, мол, такого!

Вспомним хотя бы опыт Фердинанда Порше, реальный вклад которого в военные успехи Третьего рейха был гораздо скромнее. Но благодаря нынешней популярности автомобилей Порше многие знают и о том, что Порше-старший был осужден за сотрудничество с нацистами и отбывал свой срок во Франции, где, правда, имел возможность «работать по специальности». А ведь та же участь постигла и Карла Майбаха: фраза в статье о том, что «после войны, в 1946 году, Карл Майбах уехал во Францию, где по контракту с французским правительством помогал стране наладить производство силовых установок», скрывает то, что Майбах тоже был осужден за пособничество гитлеровцам.

А что касается самих автомобилей Майбах довоенного времени, то я думаю, что причина их забвения кроется и в том, что немецкие «кузовщики» не смогли подняться до таких высот, чтобы их работы ценились так же, как творения их французских или итальянских коллег.

Я посылаю вам снимок экспериментального кузова Ярая на шасси Майбах Цеппелин. Он не пришелся ко двору, хотя именно из него выросли впоследствии великолепные Хорьх 930 и Татра 87, о которых вы уже рассказывали.

Сергей Спасский, e-mail

Есть такая Fabia!

В примечании к статье А. Дивакова и М. Кадакова «Polo-position» о сравнительном тесте нового Поло, Ситроена С3 и Фабии я обнаружил несколько неточностей.

Там написано, что «Фабия поставляется только с механической коробкой передач». Но 75-сильные моторы 1.4 16V агрегатируются как с «механикой», так и с четырехдиапазонным «автоматом». Кроме того, в ряду двигателей не оказалось вышеуказанного 1.4 16V, нет там и двухлитрового мотора мощностью 116 л.с. Но при этом вы даете информацию о 50-сильном двигателе 1.0, машины с которым уже не поставляются на российский рынок.

Хотел бы прояснить ситуацию с комплектациями. Комплектация Basic была переименована в Junior в тот же период, когда была прекращена поставка литровых двигателей. Перчаточный ящик ни в каких комплектациях не имеет закрывающегося на ключ замка. В «пакет для плохих дорог» не входит защита картера: это всего лишь пластиковый грязезащитный поддон. Но входит аккумулятор увеличенной емкости и более мощный генератор. Кроме того, все двигатели, кроме 16-клапанных, адаптированы для 92-го бензина.

А знаете, почему я так щепетильно отношусь к информации о Шкодах? Потому что работаю в автосалоне «Шкода на Волоколамке».

Андрей Жидков, e-mail

АР: Узкие рамки раздела «Что почем?» не позволяют перечислить все возможные варианты комплектаций автомобилей, поэтому более подробную информацию следует испрашивать у дилеров. Что, кстати, сделали и мы, заглянув на официальный сайт www.skoda.ru. Увы, на этом сайте не упоминается ни хэтчбек Fabia 1.4 (75 л.с.) с «автоматом», ни двухлитровая модификация (она поставляется только по заказу). Зато по-прежнему числится Fabia Basic, которая все еще продается некоторыми дилерами, а грязезащитный поддон на этом сайте называется защитой картера.

Видимо, не все сотрудники фирмы Skoda относятся к своей работе так же щепетильно, как автор письма.

Нам еще далеко...

Казалось бы, обилие дорогих и красивых автомобилей на улицах наших больших городов свидетельствует о том, что Россия приближается к Европе, уже соперничает с ней по богатству и разнообразию машин! Так я думал до 9 июня, дня, когда футбольные фанаты вместе с автомобилями перевернули, растоптали представление о нас как о цивилизованном народе. Я был свидетелем этого демонического приступа помешательства, видел этот огонь, ощущал запах сгоревших людских надежд!

Больше всего досталось японским машинам, оно и понятно. Заодно поколотили и немецкие. И уж совсем непонятно — за что, даже в порыве «патриотизма» и ненависти к самураям, нужно было сжигать отечественные «девятки» и «семерки»...

Я шел между сгоревших, изуродованных автомобилей, заглядывал в глаза растерянным владельцам. И думал, что до Европы нам так же далеко, как и до чемпионского кубка.

Без подписи, e-mail

Провокация!

Прочитал в АР № 11, 2002 о тесте щеток стеклоочистителей, оснащенных спойлерами. Все бы ничего, но увидев, что разница между обычными и «аэродинамическими» щетками становится ощутимой только на скорости 144 км/ч, я ужаснулся! Это значит, что вы поощряете езду в дождь и слякоть, когда требуется использование «дворников», со скоростями более 144 км/ч! Иначе зачем рекомендовать щетки, которые на меньших скоростях работают не лучше обычных?

Что ж, действуйте в том же духе! Проведите, например, тест противотуманных фар: интересно, какие из них лучше освещают дорогу в условиях пониженной видимости при скорости в 200 км/ч?

А лучше — прекратите провоцировать правонарушения!

Александр С., e-mail

AP: Если следовать этой логике, то всем автопроизводителям нужно запретить указывать в паспортных данных максимальную скорость, а заодно и мощность двигателя. А шинные заводы должны хранить в тайне так называемый «скоростной индекс» — это ведь тоже чистой воды провокация!

Но мы исповедуем другой подход. Наши читатели вправе знать о том, что происходит с автомобилем и его компонентами не только при скоростях 60 или 90 км/ч. В том числе — и со стеклоочистителями.