#4, АР №10 (266)
Новости
Буран приходит с востока
Volvo FM
История фирмы Setra
Почтовый фургон
| Автобусы Scania: сделано в Питере | |
 |
В конце апреля в Санкт-Петербурге началась давно обещанная сборка автобусов Scania. Предприятие, названное Scania-Peter (Скания-Питер), располагается на Люботинском проспекте, неподалеку от станции метро Московские ворота. Завод невелик: его максимальная мощность — 200 машин в год, а работать здесь будут всего 60 человек. Сама фирма называет питерский филиал не иначе как «подразделение по сборке и покраске автобусов». Scania инвестировала в этот проект 7,5 млн долларов США в виде займов, а постройкой и реконструкцией занимался дилер, компания Гема. Автобус, который будет выпускаться здесь, — это точно такая же, как в Швеции, городская 12-метровая модель OmniLink с алюминиевым кузовом, рассчитанная на 120 пассажиров. В отличие от низкопольной модели OmniCity, здесь 9-литровый двигатель (он отвечает нормам Euro 3) расположен продольно, из-за чего задняя часть пола приподнята. Теперь у фирмы есть три кузовных предприятия — в Швеции, Польше и России. Кстати, питерские рабочие стажировались в Польше, а в сборке первых образцов помогают поляки. Вот только каким будет спрос на эти автобусы, даже несмотря на возможный лизинг? Ведь цена модели Omnilink — никак не меньше $120000! Впрочем, не исключено, что Scania будет поставлять эти автобусы в другие страны. По нашей информации, заказ на первую партию из 50 автобусов сделал Ростов-на-Дону; официальное открытие завода намечено на середину июня. |
| в СНГ ПРИШЛИ Volvo FH/FM... | |
 |
В МОСКВЕ состоялась масштабная презентация обновленных Volvo FH/FM; почти одновременно FH показали и в Белоруссии. Наши читатели хорошо знакомы с этими машинами (рассказ об FM — на соседних страницах). Теперь, когда модернизированные модели уже сменили предшественников на конвейере, все клиенты фирмы будут получать Volvo нового образца. Как и прежде, FH12 — прежде всего магистральный тягач, FM — самосвал или бетономешалка. Наших перевозчиков заинтересовала новая коробка передач I-Shift с «джойстиком» и автоматическим переключением: не исключено, что ее будут заказывать вместо традиционных КПП с рычагом. Наверняка будет спрос и на дальнобойную «топ-версию» с новым, турбокомпаундным, двигателем мощностью 500 л.с. По цене новые FH/FM мало отличаются от предшественников (заводская цена предыдущего FH12 Globetrotter с 380-сильным двигателем — DM134000), зато сервисные интервалы у них увеличены на 20%. При этом «строители», как и прежде, оснащаются российскими надстройками — бетоносмесителем ТИГАРБО, самосвальным кузовом ИнтерпайпВан или Бецема (этот подмосковный завод уже сделал по заказу фирмы 100 самосвалов и 15 бензовозов). В прошлом году в Россию было отгружено 147 машин FH12 и 210 экземпляров FM — разумеется, еще предыдущей серии. А первые новые Volvo придут к заказчикам в конце мая. Кстати, дебют совпал с юбилеем фирмы: первый автомобиль Volvo появился на свет 75 лет назад, в апреле 1927 года. |
| ...и IVECO Stralis | |
 |
ЧЕРЕЗ несколько месяцев после запуска в серию новейший флагман IVECO Stralis пришел в Россию и Белоруссию. Поскольку машина сменила предшественника EuroStar, у компании опять есть две «дальнобойные» модели: подешевле — EuroTech Cursor, подороже и пошикарней — Stralis. На Stralis устанавливаются двигатели Сursor мощностью от 400 до 540 л.с. Вместе с традиционной КПП предлагается коробка EuroTronic 2 с «джойстиком» и автоматическим переключением передач, а электроника теперь управляет еще и приводом тормозной системы (EBS). В стандартную комплектацию машины входят, к примеру, кондиционер и комплект спойлеров. В «российском» исполнении (оно обозначается индексом RR) Stralis оборудуется подогревом топливного бака, топливным фильтром с подогревом и водоотделителем, решетками на фарах, системой централизованной смазки. Замена масла в двигателе — раз в 100 тысяч км (конечно, с поправкой на условия эксплуатации). Заводская цена 430-сильного варианта без растаможки — 74000 евро, за КПП EuroTronic надо доплачивать еще 4000 евро. При этом на машину, в отличие от предшественника EuroStar, уже есть неплохой спрос. Самый первый российский Stralis (480 л.с., КПП EuroTronic) пришел в калининградский филиал фирмы Д-Транс. Всего до конца года столичный офис планирует продать 50 тягачей. А фирма Илона из белорусского города Лида уже получила 10 машин в более дешевой комплектации — 430 л.с., КПП с рычагом. На очереди — еще 10 единиц. |
| ГАЗ и IVECO — друзья навеки? | |
| КАК мы уже сообщали в прошлом номере Авторевю, компания Руспромавто (она владеет заводом ГАЗ) и фирма IVECO подписали соглашение о сотрудничестве до 2007 года. Официальная информация выглядит так. Соглашение подписали президент IVECO Мишель де Ламбер, генеральный директор ОАО ГАЗ Дмитрий Стрежнев и руководитель ООО Базовый элемент (судя по всему, это рабочее название будущего совместного предприятия) Олег Дерипаска. На первом этапе реализации на площадях ГАЗа будет создано СП по производству грузовых и грузопассажирских автомобилей полной массой до 3,5 т; затем предполагается освоить сборку автобусов, большегрузных автомобилей и дизельных двигателей. Обеим сторонам, ГАЗу и IVECO, в новом СП будет принадлежать по 50%. Вначале продукция будет реализовываться в России и странах СНГ, а через 3 года — и в странах дальнего зарубежья. Начало работы предприятия — 1 января 2003 года; сейчас рабочая группа рассматривает организационные и технические вопросы. Пока можно предположить лишь возможный ход развития событий. С нашей точки зрения, организация отверточной сборки итальянского аналога Газели, IVECO Daily, не имеет большого смысла. Эта «полуторка», даже с учетом использования отдельных комплектующих российского производства, получится дорогой и не будет пользоваться большим спросом (за прошлый год фирма продала в нашу страну лишь 54 новых Daily). Зато сотрудничество в области двигателестроения выглядит многообещающе. Производство лицензионных дизелей Steyr так и не освоено до конца, а перспективы этих весьма сложных агрегатов на нашем рынке остаются туманными. Между тем, 2,5-литровый дизель IVECO 8140 (его конструкция намного проще штейровской) уже адаптирован к Газели, и в свое время итальянцы поставили на завод около 500 таких моторов. Впрочем, поживем — увидим. |
|
| ВАЗ-цистерна: три в одном! | |
 |
НЕДАВНО ВАЗ представил опытную модификацию пикапа ВИС-23464 на базе Нивы — самую маленькую в стране цистерну. Интересный автомобиль! Если приглядеться, видно, что на емкости сбоку написано «молоко», а сзади, по бокам от раздаточного крана, — «пиво» и «квас». (Судя по всему, так вазовцы хотели подчеркнуть универсальность машины.) В свое время в колхозах работали «газоны»-заправщики, на которых стояли сразу три бочки — для бензина, масла и солярки. Но... Чтобы молоко, пиво и квас заливали В ОДНУ емкость? Такого мы еще не видели! И не пробовали. К счастью. |
| Русавтопром отправился в пробег | |
 |
ХОЛДИНГ Русавтопром, объединяющий ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ и Канашский агрегатный завод, вновь отправил свои автобусы в пробег по России. Первый этап пробега прошел в апреле по югу страны, а в середине мая колонна из 7 машин отправилась с выставки Комтранс на север. Маршрут таков: Москва—Челябинск—Сургут—Тюмень—Новосибирск—Красноярск—Иркутск—Кемерово—Томск—Екатеринбург—Москва. Как и в прошлом году, в каждом городе автобусники встречаются с местной администрацией. Воронеж уже заказал 150 «пазиков», 10 ЛиАЗов и 10 Аврор; сочинский пионерлагерь Орленок приобрел одну Аврору, а Волгоград взял на испытания два ЛиАЗа. Но это — капля в море. В нынешнем году все города России способны купить не больше 3000 новых автобусов, а требуется почти в пять раз больше. |
| «Годзилла» снят с производства | |
 |
КАПОТНЫЙ ГолАЗ-4242 по прозвищу «Годзилла» на дизельном шасси ЗИЛ снят с производства. По словам генерального директора компании Русавтопром Валерия Стахеева, автобус не отвечает современным требованиям и признан бесперспективным. В 2000 году была сделана 21 такая машина, в прошлом — 57. Небольшой спрос наложился на высокую цену шасси и проблемы с его поставками... |
| Аврору будут собирать в Кургане | |
|
КУРГАНСКИЙ автобусный завод (КАвЗ) в июне начнет сборку междугородных автобусов ПАЗ-4320 Аврора. Это не первый сборочный проект КАвЗа: в свое время здесь монтировали Икарусы, затем завод планировал собирать турецкие автобусы MAN, позже — автобусы Волжанин. Инициатор нового проекта — холдинг Русавтопром, в который входят и ПАЗ, и КАвЗ. В регионе есть спрос на 500—2000 машин класса Авроры ежегодно, а инвестиции в организацию производства будут небольшими — 1—1,5 млн долларов. Первые машинокомплекты уже отправлены на завод, план на этот год — 100 курганских Аврор. Тем временем сам ПАЗ подготовил «представительскую» версию этого автобуса с 6-литровым двигателем Cummins мощностью 180 л.с. (именно она возглавляет колонну на верхнем снимке). |
| ЛиАЗ готовит «гармошки» | |
| ЛИКИНСКИЙ автобусный завод, в свою очередь, готовится к производству сочлененных автобусов. Первые две машины должны быть готовы 30 июля и 30 октября. На обеих будет стоять 300-сильный двигатель Caterpillar 3126E, отвечающий нормам Euro 2. Есть, правда, одно «но»: у этого двигателя — электронное управление. Как воспримут его транспортники? | |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!