Какой маленький багажник! Зато в салоне — семь мест
Сложено сиденье, откинут борт — и Range Rover превращается в «грузовик»!
Как и в Ровере, в BMW полноразмерную запаску удалось разместить под ковриком багажника
Задние сиденья: Range Rover, BMW, Toyota. Хороши все, но в Тойоте места все же больше. К тому же в багажнике есть еще два дополнительных стульчика
На Ровере и Тойоте задние сиденья складываются целиком, а на BMW откидываются только спинки
Несмотря на разные шильдики, под капотом Ровера и BMW стоят практически одинаковые двигатели мощностью 286 л.с.
Тойотовская V-образная «восьмерка» превосходит мотор BMW по рабочему объему, но проигрывает в мощности 50 л.с.
|
ОПРОКИНЕТСЯ ИЛИ НЕТ?
Предельные углы поперечной устойчивости (опрокидывания) мы определяли на специальной платформе в лаборатории Дмитровского автополигона. Угол наклона платформы, соответствующий моменту отрыва колес одной стороны, является «зачетным» для определения статической устойчивости. Дольше всех сопротивлялся опрокидыванию BMW X5.
| Результаты измерений Авторевю |
| Автомобиль |
BMW |
Range Rover |
Toyota |
| Угол поперечной устойчивости |
49о16’ |
45о13’ |
45о04’ |
НОГУ ВВЕРХ!
Величина хода подвески — один из важнейших параметров, определяющих проходимость автомобиля: чем меньше хода подвесок, тем раньше (при прочих равных условиях) наступит диагональное вывешивание. Чтобы косвенно оценить вероятность диагонального вывешивания, мы провели с тремя машинами следующий эксперимент.
Правым передним колесом автомобиль заезжает на пандус эстакады до тех пор, пока заднее правое не повиснет в воздухе. Теперь нужно измерить высоту препятствия, которое вызвало диагональное вывешивание, и изменение положения центров колес относительно кузова. BMW X5 и Range Rover заезжали на эстакаду в верхнем положении регулируемых пневмоподвесок (максимальный дорожный просвет).
Как и ожидалось, позже всех «повис» Land Cruiser: у «сотки» самая длинноходная подвеска, поэтому вероятность попасть в затруднительное положение на пересеченной местности минимальная.
| Результаты измерений Авторевю |
| Высота препятствия, вызывающая |
BMW |
Range Rover |
Toyota |
| отрыв заднего колеса, мм |
320 |
640 |
680 |
| Ход сжатия переднего колеса, мм |
41 |
32 |
37 |
| Ход отбоя заднего колеса, мм |
68 |
139 |
156 |
| Экспертные оценки Авторевю |
| Параметр |
Макс. балл |
BMW |
Range Rover |
Toyota |
| Дизайн |
160 |
145 |
135 |
125 |
| Внешность |
80 |
70 |
65 |
60 |
| Интерьер |
80 |
75 |
70 |
65 |
| Эргономика |
160 |
145 |
135 |
140 |
| Рабочее место водителя |
80 |
75 |
70 |
65 |
| Обзорность |
80 |
70 |
65 |
75 |
| Ездовые свойства |
330 |
275 |
280 |
260 |
| Разгонная динамика |
80 |
70 |
65 |
55 |
| Тормозная динамика |
100 |
90 |
90 |
85 |
| Управляемость |
80 |
70 |
65 |
60 |
| Проходимость |
70 |
45 |
60 |
60 |
| Ездовой комфорт |
180 |
145 |
155 |
155 |
| Плавность хода и виброзащита |
70 |
50 |
60 |
65 |
| Акустический комфорт |
60 |
50 |
50 |
55 |
| Микроклимат |
50 |
45 |
45 |
35 |
| Комфорт салона |
170 |
140 |
145 |
160 |
| Пассажирские места |
70 |
55 |
55 |
65 |
| Багажник |
60 |
50 |
55 |
55 |
| Трансформация салона |
40 |
35 |
35 |
40 |
| Всего |
1000 |
850 |
850 |
840 |
ГРАФИКИ РАЗГОНА
Уровень виброускорений на сиденье водителя
 |
