Только Range Rover оснащен стеклоочистителями фар — остальные автомобили довольствуются не очень эффективными в наших условиях струйными омывателями
Щетка заднего стеклоочистителя «взяла под козырек»
Этот песчаный подъем и Range Rover, и BMW смогли взять только с ходу. Остановился — и тут же зарылся, причем не без «помощи» электроники. И лишь Toyota была способна двигаться вперед после остановки
Среди простых и легко читаемых приборов BMW есть один, стрелка которого почти всегда зашкаливает. Это эконометр
Как в BMW, так и в Ровере задние пассажиры имеют хоть и простенький, но свой блок управления микроклиматом. А в Тойоте сзади предусмотрен только автономный отопитель с направлением потока воздуха в ноги
И на BMW, и на Ровере под экраном телевизора упрятан обычный кассетоприемник
Классический интерьер BMW безупречен
Над каждой дверью, кроме потолочных, предусмотрены еще и угловые ручки — за них удобно держаться при посадке
Тойотовцы по старинке включили в комбинацию приборов вольтметр и указатель давления масла
В качестве компенсации за маленький «бардачок» Toyota предлагает огромный бокс между передними сиденьями
Toyota позволит задним пассажирам «сообразить на троих»!
Пройти в «багажный» салон Тойоты несложно — достаточно откинуть часть заднего сиденья
Большой салон Тойоты выглядит еще просторнее — за счет светлой обивки
Наклон спинок задних сидений в X5 регулируется при помощи электроприводов
В одной нише багажника BMW спрятан сабвуфер, а с другой стороны скрывается CD-чейнджер
На динамометрической дороге самым быстрым в нашей троице оказался BMW X5.
|
Но что это? Стоит войти в вираж побыстрее, и Range Rover пугает резким креном и начинает неумолимо скользить наружу передними колесами. Причем нам показалось, что система DSC умышленно притормаживает внешнее (по отношению к центру поворота) переднее колесо, еще больше увеличивая снос. Зачем? Возможно, таким образом конструкторы страхуют автомобиль с высоким центром масс от опрокидывания на сухом асфальте? Ведь снос передка не позволит перейти на слишком крутую траекторию и развить опасный уровень поперечных сил.
Зато пневмоподвеска отменно справляется с неровностями российских дорог. Но как ни хорош Range Rover по плавности хода, а Toyota еще лучше. На любой дороге вплоть до разбитого проселка подвеска работает великолепно, не пропуская ударов — Land Cruiser лишь чуть-чуть покачивается, как на волнах. Специальную булыжную трассу «неровного замощения», которую на Дмитровском полигоне используют для проверки подвески и на которой мы обычно не можем разогнаться быстрее 40—60 км/ч, Land Cruiser прошел играючи на скорости под сотню!
BMW — полная противоположность. Кузов подробно повторяет профиль дороги, жесткая подвеска шумно пересчитывает все швы и стыки асфальта, пассажиров заметно потряхивает. Такова расплата за спортивные повадки...
А в салоне Тойоты — тишина. Причем по уровню шумоизоляции Land Cruiser выигрывает даже у тихого Рэйнджа — у того в режиме разгона все-таки громче, чем хотелось бы, прослушивается двигатель.
А теперь самое интересное. Пора сворачивать с асфальта! Кто станет лучшим «проходимцем»?
Общее у BMW X5 в исполнении Executive и у Рэйндж Ровера — это несущий кузов и независимая пневмоподвеска всех колес с возможностью изменения дорожного просвета. Правда, диапазоны регулировки разные — 100 мм на Рэйндже и 50 мм на BMW. Трансмиссии немного различаются. На BMW постоянный полный привод стопроцентно «легковой» — со свободным несимметричным межосевым дифференциалом (38:62) и без понижающей передачи. На английском внедорожнике все-таки есть демультипликатор, а для сложных ситуаций предусмотрена не только электронная система подтормаживания буксующих колес, но и самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Но жестких блокировок нет ни на BMW, ни на Рэйндже. И если для немецкого автомобиля с его асфальтовой спецификой это оправдано, то для англичан такое решение выглядит как отход от традиций.
А вот Land Cruiser стоит особняком. Рамный, с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом, он оснащен и понижающей передачей, и жесткой блокировкой межосевого дифференциала. Кстати, Toyota тоже может оснащаться регулируемой пневмоподвеской, которая на бездорожье способна поднять кузов на 70 мм. Но на российский рынок такие машины не поставляются.
Как проявятся все эти особенности на песчаных косогорах?
По геометрической проходимости Range Rover — лучший. В «верхнем» положении кузова расстояние от земли до защиты картера двигателя достигает 280 мм! Немудрено, что те сложные перегибы внедорожной трассы, где BMW и Toyota цепляли брюхом за грунт, Range Rover проходил с запасом. И задний свес у Рэйнджа меньше, чем у японского внедорожника. Но вывешивает колеса Range Rover немного раньше, чем Toyota с ее «классической» для внедорожников зависимой задней подвеской. Добиться больших ходов подвески английской машине помогают телескопические передние полуоси и система «сообщающихся» пневмоэлементов колес одной оси, которая автоматически включается на бездорожье.
Но «геометрия» — это еще не все.
Впереди — песчаный подъем. Включаем пониженную передачу — на Рэйндже это можно сделать в движении на скорости до 16 км/ч. Колеса начинают зарываться в песок. Range Rover медленно оседает. Газ в пол! В работу трансмиссии вмешивается электронная система распределения тяговых усилий, и автомобиль медленно ползет вперед. Но в конце концов останавливается. Штурм окончен.
BMW сдается намного раньше — ведь здесь нет даже понижающей передачи.
А Land Cruiser уверенно ползет вперед! И все потому, что в его арсенале не только понижающая передача и электронная система распределения тяговых усилий, но и жесткая блокировка межосевого дифференциала. Ведь электроника вступает в действие только тогда, когда пробуксовка уже началась и колесо «закапывается» в грунт. А заблокированный межосевой дифференциал помогает не допустить пробуксовки. И заменить жесткую связь между осями не может даже самоблокирующийся Torsen — он слишком «мягкий» для того, чтобы помочь на серьезном бездорожье...
Так кто же лучше по проходимости — Land Cruiser или Range Rover? Оба они — очень серьезные игроки вне асфальта, но каждый со своей специализацией. Английский внедорожник окажется лучше на твердом грунте — там, где все решает геометрическая проходимость. Но раскисший от весенней распутицы участок или снежную целину увереннее пройдет Land Cruiser.
Словом, все три автомобиля действительно разные. BMW — король асфальта, и сместить его с этого трона, быть может, сумеет лишь Porsche Cayenne. Range Rover великолепен на дороге и очень хорош на бездорожье с твердым грунтом. А Land Cruiser, уступая обеим машинам в стиле, в оснащении и в дорожных качествах, при этом вместительнее, дешевле, комфортабельнее и не боится «грязной работы».
Так что сюжет клипа, который сняли бы мы об этом тесте, был бы немного иным. На старт Нюрбургринга выходят Range Rover, BMW X5 и Land Cruiser. Когда BMW и Рэйндж вырываются вперед, Toyota сворачивает с трассы и ныряет в раскисшую глину. Потом от BMW отстает и Range Rover — он тоже ныряет с песчаного откоса, но срезает часть кольца по грунтовке. К финишу Нюрбургринга BMW и Range Rover приходят одновременно. Время идет, а Тойоты все нет. Но потом камера отъезжает вбок — и мы видим Land Cruiser на финише фестиваля джиперов.
Каждому — свое...
| Оснащение автомобилей, участвовавших в тесте |
|
BMW |
Range Rover |
Toyota |
| Фронтальные подушки безопасности |
+ |
+ |
+ |
| Боковые подушки безопасности |
+ |
+ |
– |
| Боковые подушки безопасности для задних пасажиров |
+ |
+ |
– |
| АБС |
+ |
+ |
+ |
| Cистема динамического контроля устойчивости |
+ |
+ |
+ |
| Система контроля движения под уклон |
+ |
+ |
– |
| Автоматическая коробка передач |
+ |
+ |
+ |
| Пневмоподвеска с регулировкой положения кузова |
+ |
+ |
– |
| Усилитель рулевого привода |
+ |
+ |
+ |
| Электрорегулировка положения руля с памятью положений |
+ |
+ |
+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
+ |
+ |
– |
| Центральный замок с дистанционным управлением |
+ |
+ |
+ |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
+ |
| Электростеклоподъемники передних и задних дверей |
+ |
+ |
+ |
| Травмозащитная система при подъеме стекол дверей |
+ |
+ |
– |
| Электрорегулировка сиденья водителя с функцией «память» |
+ |
+ |
+ |
| Обогрев передних сидений |
+ |
+ |
+ |
| Обогрев задних сидений |
+ |
+ |
– |
| Климат-контроль |
+ |
+ |
+ |
| Блок управления микроклиматом задней части салона |
+ |
+ |
– |
| Отопитель задней части салона |
+ |
+ |
+ |
| Регулируемые спинки заднего сиденья |
+ |
– |
+ |
| Электропривод регулировок спинок заднего сиденья |
+ |
– |
– |
| Боковые шторки на стеклах задних дверей |
+ |
– |
– |
| Дополнительный ряд задних сидений |
– |
– |
+ |
| Круиз-контроль |
+ |
+ |
+ |
| Люк с электроприводом |
+ |
+ |
+ |
| Аудиосистема с CD-чейнджером |
+ |
+ |
+ |
| Многофункциональный дисплей |
+ |
+ |
– |
| Телевизор |
+ |
+ |
– |
| Автомобильный телефон GSM |
+ |
+ |
– |
| Обивка салона кожей |
+ |
+ |
+ |
| Кожаная отделка рулевого колеса |
+ |
+ |
+ |
| Обогрев рулевого колеса |
+ |
+ |
– |
| Электрорегулировки передних подголовников |
– |
+ |
– |
| Противотуманные фары |
+ |
+ |
+ |
| Омыватели фар |
+ |
+ |
+ |
| Стеклоочистители фар |
– |
+ |
– |
| Радар парковки (Parktronic) |
+ |
+ |
– |
| Окраска «металлик» |
+ |
+ |
+ |
| Датчик дождя |
+ |
+ |
– |
| Легкосплавные диски колес |
+ |
+ |
+ |
| Направляющие для багажника на крыше |
+ |
– |
+ |
| Цена |
$ 90440 |
$ 96700 |
$ 64900 |
| BMW X5 4.4i, Range Rover V8 4.4 и Toyota Land Cruiser 100 (данные производителей) |
| Модель |
BMW X5 |
Range Rover |
Toyota Land Cruiser |
| Двигатель |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Число и расположение цилиндров |
8, V-образно |
8, V-образно |
8, V-образно |
| Рабочий объем, куб. см |
4398 |
4398 |
4664 |
| Степень сжатия |
10,1 |
10,1 |
9,6 |
| Число клапанов |
32 |
32 |
32 |
| Максимальная |
|
|
|
| мощность, л.с./об/мин |
286/5400 |
286/5400 |
235/4800 |
| Максимальный крутящий |
|
|
|
| момент, Нм/об/мин |
440/3500 |
440/3500 |
434/3400 |
| Коробка передач |
автоматическая, 5-ступенчатая |
автоматическая, 5-ступенчатая |
автоматическая, 4-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
|
|
| I |
3,57 |
3,57 |
2,95 |
| II |
2,20 |
2,20 |
1,53 |
| III |
1,51 |
1,51 |
1,00 |
| IV |
1,00 |
1,00 |
0,75 |
| V |
0,80 |
0,80 |
– |
| задний ход |
4,10 |
4,10 |
2,39 |
| главная передача |
3,64 |
3,73 |
4,30 |
| Раздаточная коробка (прямая/понижающая) |
1,00/– |
1,00/2,70 |
1,00/2,49 |
| Привод |
постоянный, полный, |
постоянный, полный, |
постоянный, полный, |
|
со свободным |
с межосевым |
с межосевым, |
|
межосевым |
дифференциалом |
принудительно |
|
дифференциалом |
Torsen |
блокируемым дифференциалом |
| Передняя подвеска |
независимая, |
независимая, |
независимая, |
|
ппневматическая |
пневматическая, |
торсионная, |
|
McPherson, |
McPherson, |
на двойных |
|
с регулируемым |
с регулируемым |
поперечных |
|
дорожным |
дорожным |
рычагах |
|
просветом |
просветом |
|
| Задняя подвеска |
независимая, |
независимая, |
зависимая, |
|
пневматическая, |
пневматическая, |
пружинная, |
|
многорычажная, |
на двойных |
на продольных |
|
с регулируемым |
поперечных рычагах, |
рычагах, |
|
дорожным |
с регулируемым |
с тягой Панара |
|
просветом |
дорожным просветом |
|
| Передние тормоза |
дисковые, |
дисковые, |
дисковые, |
|
вентилируемые |
вентилируемые |
вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые, |
дисковые, |
дисковые, |
|
вентилируемые |
вентилируемые |
вентилируемые |
| Шины |
255/55 R18 |
255/55 R19 |
275/70 R16 |
| Число мест |
5 |
5 |
7 |
| Объем багажника, л |
485/1550* |
535/1680* |
830/1870* |
| Снаряженная масса, кг |
2180 |
2440 |
2465 |
| Полная масса, кг |
2685 |
3050 |
3260 |
| Максимальная скорость, км/ч |
206 |
208 |
175 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
7,5 |
9,2 |
10,7 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
18,8 |
22,2 |
22,4 |
| загородный цикл |
11,1 |
12,6 |
13,3 |
| смешанный цикл |
13,9 |
16,2 |
16,6 |
| Емкость топливного бака, л |
93 |
100 |
96 |
| Топливо |
бензин АИ-91—98 |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
| * При сложенных задних сиденьях |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Автомобиль |
BMW |
Range Rover |
Toyota |
| Максимальная скорость, км/ч |
211,0 |
208,0 |
184,5 |
| Время разгона, с |
| 0—50 км/ч |
3,24 |
3,75 |
3,84 |
| 0—100 км/ч |
8,91 |
10,45 |
11,79 |
| 0—150 км/ч |
19,45 |
23,35 |
29,24 |
| 0—200 км/ч |
42,36 |
62,43 |
|
| на пути 400 м |
16,43 |
17,45 |
18,19 |
| на пути 1000 м |
29,90 |
31,70 |
33,37 |
| 60—100 км/ч (D) |
4,82 |
5,59 |
6,64 |
| 80—120 км/ч (D) |
6,13 |
7,29 |
8,73 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
698 |
613 |
702 |
| 130—80 км/ч |
1164 |
1047 |
999 |
| 160—80 км/ч |
1769 |
1618 |
1515 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
41,0 |
39,7 |
42,7 |
| Замедление, м/с2 |
9,4 |
9,7 |
9,0 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
78,4 |
81,2 |
75.9 |
| со скорости 150 км/ч, м |
94,9 |
92,4 |
100,8 |
| Замедление, м/с2 |
9,1 |
9,4 |
8,6 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
82,5 |
85,7 |
91,3 |
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
| BMW X5 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
58 |
78 |
97 |
117 |
137 |
157 |
177 |
197 |
| Range Rover |
| Истинная скорость, км/ч |
37 |
57 |
77 |
96 |
116 |
135 |
155 |
175 |
194 |
| Toyota Land Cruiser |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
58 |
78 |
97 |
116 |
136 |
155 |
174 |
— |
|
