| СПРИНТ-ТЕСТ |
Неужели в характере S40 не осталось ничего от прежней умеренности, к которой десятилетиями привыкали «Volvo-драйверы»? Почему же, осталось. Резких знакопеременных маневров машина из Гетеборга по-прежнему не поощряет, отзываясь на быструю работу рулем большими кренами и возрастающими запаздываниями. Но направьте этот автомобиль в поворот с неровным покрытием, и вы увидите, с какими боковыми ускорениями позволят его пройти отлично подобранные характеристики подвески и сцепные свойства шин. Надежность превыше всего!
При этом у маленького Volvo отличная плавность хода: подвеска прекрасно гасит удары даже на избитой загородной трассе. Правда, перед крупными неровностями вроде «лежачих полицейских» на этой машине нужно было оттормаживаться и проезжать их «шепотом». Иначе не избежать серьезной встряски и неприятного стука, который издавали передние амортизаторы при работе на отбой.
Но в целом картина сложилась радужная. А если учесть последние веяния в ценовой политике дилеров Volvo, то обновленный Volvo S40 покажется еще привлекательнее. Ведь раньше автомобили «сороковой» серии были неоправданно дорогими. Меж тем даже в модернизированной машине есть множество мелочей, которые не позволят поставить Volvo S40 в один ряд с грандами вроде BMW третьей серии или штутгартского С-класса. Это и качество отделки, далеко не везде идеальное, и слишком громкий шум шин на шероховатом асфальте, и уже упомянутые огрехи в работе подвески и коробки передач.
Теперь, когда обновленный Volvo S40 со 109-сильным мотором 1.6 можно купить за $20500, а машина со 122-сильным двигателем обойдется дороже всего на $1000—1500, «сороковая» серия займет на рынке подобающее ей место. И место это — в секторе D, где «прописаны» Ford Mondeo, Opel Vectra и Peugeot 406, но на его вершине. Потому что маленький Volvo очень красив, хорош на ходу, прекрасно оснащен... И наконец, это настоящий Volvo, черт возьми!
Кстати, в Гетеборге вовсе не смущены некоей девальвацией статуса S40/V40. Более того, шведы пошли на это намеренно. Потому что свято место пусто не бывает — до презентации новой модели Volvo S60, которая отныне будет представлять интересы Гетеборга в среднем классе, остался всего месяц...
Volvo и безопасность
 Несмотря на вполне современную структуру кузова машин «сороковой» серии (седан Volvo S40 стал лучшим среди автомобилей этого класса в серии краш-тестов EuroNCAP), модернизация коснулась и пассивной безопасности.
Во-первых, удерживающие системы водителя и переднего пассажира, которые включают в себя подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, теперь срабатывают по-разному в зависимости от тяжести столкновения. Если фронтальный удар несильный, то система задействует только преднатяжители — подушки при «мягком» столкновении не открываются, поскольку в этом нет необходимости. Однако если водитель не пристегнут ремнем, то его подушка все-таки сработает, но наполнится газом не полностью, а лишь на 70%. При более сильном столкновении срабатывают и преднатяжители ремней, и подушки безопасности. Причем если водитель пристегнут, то обе подушки раскрываются на 70%, а если замок водительского ремня не защелкнут, то соответствующая подушка срабатывает на полную мощность. А при тяжелой аварии обе надувные подушки открываются полностью.
При боковых ударах безопасность обеспечивают не только ставшие привычными боковые подушки в боковинах передних кресел, но и надувные занавески (система Inflatable Curtain). При аварии занавески «выпадают» из-под крыши и, в отличие от обычных подушек, держат давление газа в течение трех секунд — на тот случай, если автомобиль после столкновения продолжает неконтролируемое движение, и может последовать еще один боковой удар. Причем для того, чтобы оптимизировать работу «занавесок» и боковых подушек, шведы не только применили распределенную систему датчиков удара (по два с каждой стороны), но и доработали силовую структуру кузова в поперечном направлении. |
|
Volvo S40 1.8 (данные производителя)
|
| Кузов |
4-дверный седан
|
| Длина, мм |
4520
|
| Ширина, мм |
1720
|
| Высота, мм |
1420
|
| Колесная база, мм |
2560
|
| Емкость багажника, л |
471
|
| Снаряженная масса, кг |
1255
|
| Коэффициент Сх |
0,32
|
| Двигатель |
B4184S2
|
| Тип |
бензиновый, с
распределенным
впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
Число и расположение
цилиндров |
4, в ряд
|
| Число клапанов |
16
|
| Рабочий объем, куб.см |
1783
|
| Степень сжатия |
10,3
|
Максимальная
мощность, л.с./об/мин |
122/5800
|
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин |
170/4000
|
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Привод |
на передние колеса
|
| Подвеска |
| передних колес |
независимая, McPherson
|
| задних колес |
независимая, многорычажная
|
| Тормоза |
с АБС
|
| на передних колесах |
дисковые, вентилируемые
|
| на задних колесах |
дисковые
|
| Диаметр разворота, м |
10,6
|
| Максимальная скорость, км/ч |
200
|
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,5
|
Средний расход
топлива, л/100 км |
8,1
|
| Топливо |
бензин АИ-95*
|
| Емкость топливного бака, л |
60
|
| * Допускается применение бензина с октановым числом не ниже 91. |
1 2
|
|
