№13-14, 2000. Тест родстера BMW Z8

Шестая передача. Спидометр показывает обещанную производителем максимальную скорость — 260 км/ч (это последняя оцифрованная риска шкалы), но стрелка продолжает ход. И замирает на уровне последней крупной риски спидометра, соответствующей скорости 270 км/ч. Все, это предел.
А что зафиксировал прецизионный оптико-электронный прибор Datron? 262,1 км/ч. Дурят немцы нашего брата, ох дурят! Обещали-то 260... К слову, спидометр на BMW Z8 удивительно точный, не склонный к излишней лести. Впрочем, как и на других BMW.
Но вот что удивило. На испытаниях был автомобиль с мягким складывающимся верхом. (На самом деле, к машине прилагается и жесткий алюминиевый колпак, но в суете мы его забыли взять на полигон.) Тот, кто ездил на кабриолетах, наверняка подтвердит, что на высоких скоростях такие машины акустическим комфортом не блещут. Однако в BMW Z8, несмотря на настроенный рев мотора и, конечно же, неслабый шум ветра, мы умудрялись даже при максимальной скорости общаться друг с другом без помощи жестов! А ведь мы, к тому же, были в шлемах, которые не оснащены переговорным устройством.
Удивились и те, кто наблюдал за заездами со стороны. Обычно, когда мимо со скоростью 250 км/ч проносится автомобиль, создается впечатление, что пространство раздирается в клочья. А затем воздух продолжает жалобно ухать, затягивая рваные раны. На сей раз этого не было. Воздушную твердь машина пронзала остро заточенным шилом. Только ревущий мотор и змеиное шипенье шин. Матерчатая крыша тоже вела себя необычно: не надувалась пузырем, не билась, как распущенный парус, а сохраняла свою обычную форму.

аэродинамика2

аэродинамика3

Аэродинамика
Аэродинамические характеристики BMW Z8 восторга не вызвали, хотя целый ряд других автомобилей BMW можно смело ставить в пример. На высоких скоростях подъемная сила разгружает задние колеса почти в семь раз сильнее, чем передние, и это грозит серьезным изменением характера реакции на управление.
А еще с помощью визуализации потоков мы смогли лучше понять, зачем нужна шторка, которую при опущенной крыше рекомендуется растягивать между дугами безопасности. На среднем фото шторка отсутствует, а боковые стекла опущены. Видно, что течение воздуха над салоном носит турбулентный характер. А если шторка установлена и стекла подняты, то обтекание происходит гораздо спокойней. Это повышает акустический комфорт и делает более эффективной работу климатической установки.

подъемная сила

Теперь попытаемся на высокой скорости (за 200) изменить траекторию. Руль тут же наполняется очень серьезным реактивным усилием, но автомобиль резче, острее, чем того ожидаешь, переходит на дугу. Впрочем, с уменьшением скорости до разумных пределов этот эффект исчезает. Кстати, здесь вполне «мужские» усилия не только на руле, но и на педали сцепления. Так что мечтающим о таком подарке девушкам нужно быть готовым к изрядным физическим нагрузкам. А вот тормоза — чуткие и нежные: АБС срабатывает при усилии на педали всего в 13 кг. Но при этом и эффективность, и удобство управления замедлением остаются прекрасными, причем во всем диапазоне скоростей!
А если разгоняться с «удавкой», то есть с включенной системой DSC, которая, помимо всего прочего, предотвращает и пробуксовку ведущих колес при старте? Тоже впечатляет. Но нет, не то. В ответ на проскальзывания задних колес система начинает бесцеремонно душить двигатель, обороты падают до полутора-двух тысяч, и дальнейший разгон происходит строго по правилам. На асфальте вмешательство системы заметно не только на первой, но и на второй и даже на третьей передачах. Скучно. Особенно если до этого ты разгонялся без DSC.
Столь же строго DSC пресекает и шалости в поворотах — не дает мести хвостом.
Отключим-ка мы ее снова...
Мощнейшие шины позволяют проходить повороты без скольжений со впечатляющими боковыми перегрузками. Что ж, тогда быстрее. BMW Z8 идет как по рельсам. Еще быстрее. Шины начинают пищать. Еще быстрее. Первыми срываются в скольжение передние колеса, а в ответ на увеличение или уменьшение подачи топлива лишь изменяется степень их проскальзывания. Задние колеса намертво вцепились в асфальт, не допуская перехода в занос. А ведь хочется... Тогда — известный прием: вход в поворот с контрсмещением (раскачкой). Сначала поворачиваем руль в обратную сторону, затем, под сброс газа, — в сторону поворота. И газ. Есть! Машина идет веером, причем водитель без особого труда изменяет угол заноса, удерживая автомобиль в рамках намеченной траектории. Особенно приятно то, что и стабилизация (выход из заноса) происходит мягко, понятно, без пугающего рывка в сторону вывернутых для коррекции заноса колес.
Да, инженеры и испытатели поработали на совесть: BMW Z8 умеет делать все, чего ты ждешь от BMW. И делает это с блеском.
А теперь проедем кружок в спокойной манере, давая остыть тормозным дискам. Затем остановимся, выйдем из автомобиля и перекурим.
Классная машина. Нет, просто чумовая. И честная. Настоящий суперавтомобиль, dream car. И настоящий BMW.
Но кому и зачем он нужен?
С производителем все ясно: время от времени такие машины нужно выпускать для поддержки имиджа. Мы, мол, и такое можем. Так поступают BMW, Mercedes, по слухам, готовит суперкар Audi, нет-нет, да порадуют чем-нибудь этаким японцы и американцы. И не беда, что с коммерческой точки зрения подобные проекты, как правило, несостоятельны. Объемы продаж мизерные, а стоимость исследовательских работ и организации производства — огромна. Менеджеры BMW, например, не скрывают, что продажи BMW Z8 (по плану, около 2000 автомобилей в год) вряд ли окупят затраты. Но сам факт появления Z8 на рынке, конечно же, окажет «моральную поддержку» более массовым моделям: «Эти машины выпускаются той же самой фирмой, что построила BMW Z8! И разрабатывали их те же инженеры».
Но что получает человек, отдавший за это чудо техники без малого 180 тысяч долларов? Тем более — в России! У нас-то в Авторевю хоть есть возможность от души поездить по закрытым и безопасным скоростным дорогам полигона. А если ее нет?
За этими мыслями мы опустили крышу (нужно лишь нажать на кнопку на передней панели), не торопясь прикрыли отсек для крыши кожаным чехлом, растянули за спинками сидений красивую «аэродинамическую» сетку — и поехали. Нет, не поехали. Покатили. С обычной, разрешенной всеми правилами (в том числе и правилами хорошего тона) скоростью. И неважно, какая включена передача. Хочешь послушать звук мотора — включи вторую или третью. Не хочешь — перейди на пятую, а то и на шестую. Теперь мотор будет шуршать почти на холостых оборотах, но даже легкое нажатие на газ позволит не только удержаться в транспортном потоке, но и легко вырваться вперед.
Вот, вот он, кайф! Главное — не строить из себя Джеймса Бонда и не делать серьезную мину. Надо обязательно улыбаться, давая понять и себе, и остальным, что на самом-то деле ты не относишься ко всему этому всерьез.
Так, чисто покататься...
А если кто-то посмотрит на тебя не с восторгом, а с иронией, нужно нажать на газ — и превратиться в точку на горизонте.
И снова улыбнуться.