| ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ |
Разгон автомобиля с максимальной эффективностью
|
Точность показаний спидометра
|
Показания
спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
Истинная
скорость, км/ч |
36 |
55 |
74 |
94 |
112 |
132 |
151 |
169 |
186 |
Subaru Legacy Outback
(данные производителя)
|
| Тип кузова |
универсал
|
| Число мест |
5
|
| Длина, мм |
4720
|
| Ширина, мм |
1745
|
| Высота, мм |
1580
|
| Колесная база, мм |
2650
|
| Объем багажника, л |
530/1645*
|
| Снаряженная масса, кг |
1450
|
| Полная масса, кг |
1980
|
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, оппозитный,
с распределенным
впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, продольно
|
| Рабочий объем, куб. см |
2457
|
| Степень сжатия |
10,0
|
| Число клапанов |
16
|
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин. |
115/156/5600
|
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин |
223/3600
|
| Коробка передач |
автоматическая, 4-ступенчатая
|
| Шины |
215/60 R16
|
| Максимальная скорость, км/ч |
195
|
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,6
|
| Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км |
| городской цикл |
12,8
|
| загородный цикл |
8,0
|
| смешанный цикл |
9,8
|
| Емкость топливного бака, л |
64
|
| Топливо |
бензин с октановым
числом 95 и выше
|
| Цена, $ |
38900
|
| * Со сложенными задними сиденьями. |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Максимальная скорость, км/ч |
183,3
|
| Время разгона в положении D, с |
| 0—100 км/ч |
11,91
|
| 0—150 км/ч |
28,36
|
| на пути 400 м |
18,41
|
| на пути 1000 м |
33,44
|
| 60—100 км/ч |
6,89
|
| 80—120 км/ч |
10,17
|
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
605
|
| 130—80 км/ч |
941
|
| 160—80 км/ч |
1428
|
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
43,4
|
| Замедление, м/с2 |
8,9
|
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
2,5
|
| тормоза* |
15,0
|
| тормоза** |
24,4
|
| * Начало срабатывания АБС. |
| ** При максимальной эффективности. |
Аэродинамика Subaru Legacy Outback
 «Если создатели машины и думали об аэродинамике, то явно не в первую очередь», — так специалисты по аэродинамике оценили Subaru Legacy Outback еще до начала испытаний в трубе Дмитровского автополигона.
Почему? Потому что тут и огромные карманы для дополнительных фар в бампере, и большой дорожный просвет, да и днище очень неровное — много выступающих элементов.
Как показали результаты продувки, на Subaru Outback и впрямь действует большая сила лобового сопротивления. Как следствие — немаленькое для современного автомобиля значение Сх, равное 0,421. Большим оказался и момент крена, зафиксированный при повороте платформы. Автомобиль можно признать валким, весьма чувствительным к порывам бокового ветра.
Подъемная сила оказалась небольшой, но вот ее распределение по осям автомобиля трудно назвать удачным. Большое отрицательное значение так называемого опрокидывающего момента говорит о том, что под действием набегающего воздушного потока сильнее загружаются колеса передней оси, а вот задние, наоборот, разгружаются. Впрочем, для весьма тяжелого Subaru Legacy Outback серьезной опасности это не представляет.
Аэродинамические характеристики Subaru Legacy Outback
(результаты измерений Авторевю)
|
| Площадь миделя, м2 |
2,158 |
| Сила лобового сопротивления Рх, Н |
727 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх |
0,421 |
| Подъемная сила Рz, Н |
330 |
| в т.ч.: |
| колес передней оси Pz1, Н |
–53 |
| колес задней оси Pz2, Н |
383 |
| Опрокидывающий момент Му, Нм |
–578 |
Момент крена Мх
(при угле поворота платформы 15°), Нм |
767 |
Поворачивающий момент Мz
(при угле поворота платформы 15°), Нм |
458 |
1 2 3
|
|
