Братьям Шумахерам не везет
НЕУДАЧНОЙ оказалась гонка в Монте-Карло для братьев Шумахеров. И это несмотря на то, что каждый из них продемонстрировал своим поклонникам новинку: один — эстетического характера, другой — технического.
Михаэль предстал на Гран При Монако в шлеме с новой раскраской. Сине-голубой узор верхней части шлема сменился розово-красным. Поговаривают, что изменение сделано по просьбе режиссеров цифрового телевидения Берни Экклстоуна. Пользователи «Берни-ТВ», в котором активно используются изображения с камер, укрепленных на верхнем воздухозаборнике каждого автомобиля, зачастую путали в таком ракурсе гонщиков Ferrari. Сверху шлемы Шумахера и Баррикелло выглядели практически одинаково (кстати, Рубенс обзавелся таким рисунком именно в подражание Михаэлю). И вот теперь Михаэль изменил тон рисунка на «макушке». Если проанализировать эволюцию дизайна шлема Шумахера-старшего за последние несколько лет, станет ясна тенденция. Раньше на нем почти на равных правах присутствовали три цвета немецкого флага — желтый, красный и черный (плюс фирменные сине-голубые «звезды» в верхней части, мода на которые пошла от Шумахера и распространилась на добрую треть гонщиков Формулы-1). А теперь шлем лидера Ferrari практически целиком красный, за исключением небольшого желтого фрагмента, но ведь желтый — тоже цвет Скудерии, не так ли?
На шлеме младшего Шумахера цвета немецкого флага пока сохраняются, и удивил он в Монако совсем другим. Его Williams BMW имел дополнительные маленькие антикрылья, которые были в моде несколько лет назад. Как же так, ведь подобные «архитектурные излишества» запрещены правилами? Что касается дополнительного антикрыла на верхнем воздухозаборнике (за телекамерой), то его технический регламент не запрещает — считается, что пользы от него все равно немного. Команды и не стремятся его применять. Лишь эпизодически Jordan (где сейчас работает известный сторонник дополнительного «оперения» Мик Гаскойн) использовал такое антикрыло на медленных трассах. Но Williams применил не только верхнее, но и боковые «крылышки»!
Оказывается, правила не нарушены. В техническом регламенте определяется зона, в которой не должны присутствовать элементы, играющие аэродинамическую роль. Так вот — «крылышки» на болиде Ральфа Шумахера не входят в эту зону, так как установлены на очень низких стойках. Помогала ли новинка Ральфу в гонке — неизвестно, но до финиша он не добрался. Лидер Williams BMW разбил свою машину в роковом повороте St. Devotе, в котором во время уик-энда пострадало множество пилотов Формулы-3000 и Формулы-1 (в том числе гонщик команды Arden Russia Даррен Мэннинг).
Аварией дело для Шумахера-младшего не закончилось. Выяснилось, что у него провреждена нога. Гонщик рассказал, что выпрыгнул из кокпита, не приглядываясь к повреждениям машины (поэтому объяснить, как получена травма, не может), и лишь перелезая через отбойник, почувствовал, что с ногой что-то не в порядке. В больнице зафиксировали порез длиной около семи сантиметров, на который были наложены швы. Пока неясно, сможет ли Ральф полностью восстановиться к следующему этапу, Гран При Канады.
А что же Михаэль Шумахер? Он безоговорочно лидировал в гонке до того момента, пока у его машины не сломалась задняя подвеска. Доковыляв до боксов на трех колесах, Шумахер надеялся, что механики исправят повреждение, но оно оказалось фатальным.
Есть две основные версии происшествия. Первая (принятая Ferrari в качестве официальной) состоит в том, что из-за неисправности выхлопной системы на место крепления рычагов подвески воздействовала высокая температура, из-за чего крепление разрушилось. Вторая версия — причиной поломки подвески стали ударные нагрузки, которым Михаэль подвергал ее в течение тренировочных дней и квалификации. Он отчаянно атаковал поребрики и, возможно, несколько раз «цеплял» колесами ограждение трассы. Впрочем, одна из версий не исключает другую. И обе они вместе не исключают третью: о том, что истинная причина неприятности Шумахера — в «проклятии поул-позиции», которое неизменно действует во всех гонках нынешнего сезона. Выиграть гонку, стартуя с первого места, не удалось еще никому.
Prost: перспективы не радуют
 |
Прост и Алези после квалификации
— настроение хорошее. Пока... |
ЧЕРНАЯ полоса, переживаемая командой Prost, в Монако, казалось, будет прорезана лучом надежды. Жан Алези великолепно выступал в тренировочных заездах, а в квалификации совершил настоящий спортивный подвиг, заняв седьмое место! Если бы француз завоевал хотя бы несколько очков, уставшая от неудач команда могла бы приобрести дополнительный импульс оптимизма...
Хотя общая ситуация в стане «синих» по-прежнему выглядит мрачно. Довести до рабочего состояния ненадежную технику пока не удается. Неплохое шасси, подготовленное к нынешнему сезону, позволяет Алези и Хайдфельду порою ехать довольно быстро, но стабильным выступлениям мешают недоработки агрегатов, прежде всего мотора Peugeot.
С конца прошлого сезона ходили слухи о том, что французская фирма собирается покинуть Формулу-1 и переключиться на ралли. Однако представители Peugeot старательно избегают отвечать на вопросы о своих дальнейших планах. Тем временем сам Ален Прост пытается договориться с Флавио Бриаторе о поставках клиентской версии двигателя Supertec (который вскоре будет носить имя Renault).
А Peugeot, по последним сведениям, покидать Формулу-1 не собирается, но от партнерского сотрудничества планирует перейти к поставке моторов за деньги. Хотя, думается, продукцией фирмы сейчас может заинтересоваться разве что Minardi. Как бы то ни было, перспективы сотрудничества Prost и Peugeot вряд ли назовешь блестящими. Скорее всего, терпение Алена Проста уже на пределе, и со следующего сезона команда сменит поставщика двигателей.
Но кто займется проектированием машины на будущий год? Работа должна вот-вот начаться, но ответа на этот вопрос пока нет. Шеф-дизайнер французской команды Алан Дженкинс, назначенный на свой пост менее года назад, на Гран При Монако не приехал, что весьма показательно. Коммюнике команды, в котором говорится, что Дженкинс в настоящий момент не увольняется, только подлило масла в огонь. Слишком уж часто раньше бывало, что подобные заявления означали нечто совершенно противоположное... Поговаривали о конфликтах Дженкинса с Джоном Барнардом. Когда-то в команде McLaren Дженкинс работал под руководством Барнарда, а теперь возглавляемой Барнардом фирме приходилось разрабатывать отдельные узлы машины Prost по поручению Дженкинса. Самолюбивому маэстро дизайна это вряд ли могло понравиться, но все-таки он сейчас имеет к команде несколько косвенное отношение. А вот группа французских конструкторов во главе с Лойком Бигуа непосредственно осуществляет проектирование машины. Если у них не сложились отношения с новым начальником, то они вполне могли попытаться уговорить Проста уволить Дженкинса...
В общем, многие важные проблемы следующего сезона в команде Prost пока не решены. Да и нынешний пока складывается просто катастрофически. Луч надежды, который мелькнул в Монако, погас довольно быстро. Жан Алези, великолепно проводивший гонку и претендовавший на очки, сошел из-за механических проблем...
Пит-стоп на улицах Москвы
ГРАН ПРИ России пока не включен в календарь чемпионата мира. Но многие москвичи смогли почувствовать атмосферу гонки Формулы-1 на акции West Pit Stop, организованной титульным спонсором команды West McLaren Mercedes. На трех столичных автозаправках любой желающий мог совершить «пит-стоп», длившийся около минуты. За это время команда профессиональных техников в форме McLaren бесплатно заправляла его машину 30 литрами бензина, проверяла давление в шинах, протирала стекло и выполняла некоторые другие операции. Ожидавшим в очереди москвичам раздавались анкеты с вопросами о Формуле-1 и команде McLaren, а тем, кто правильно отвечал на них, в придачу к бесплатному горючему доставались призы от West. В течение пяти часов на «пит-стопе» побывало около тысячи автолюбителей.
