Arctic Test

ВОЗИМ ГРУЗЫ

Семь фургонов на морозе

"Пять пикапов на морозе" - так назывался отчет о прошлогоднем Арктик-тесте в АР № 6, 1999. В этом году на маршрут от Хельсинки до городка Рованиеми на Полярном круге вышли семь фургонов - "полуторок". Столбик термометра опускался до -32оС...Наш корреспондент, как и в прошлый раз, присоединился к команде испытателей.

О МАШИНАХ...

Вначале планировалось, что в нынешнем Арктик-тесте примут участие девять фургонов. Но удалось собрать только семь машин - причем, что обидно, не приехал Фургон 2000 года IVECO Daily. По официальной версии, у IVECO еще не готова "арктическая" версия фургона. Но позже шеф ивековской пресс-службы признался: "Мы не хотим предоставлять на сравнительные испытания модель, выпуск которой только начался. В прошлом году на TransEuroTest мы прислали новенький тягач IVECO EuroStar c двигателем Cursor 10. И что? Самый высокий расход топлива, последнее место. Такого позора нам больше не надо!"
Зато на Арктик-тест прибыли две другие новинки - Ford Transit и модернизированный Mercedes Sprinter CDI (он получил двигатель common rail, "джойстик" КПП, новые передок и переднюю панель). Приехали и остальные европейские "полуторки": Volkswagen LT (как известно, это Sprinter с фольксвагеновским мотором и другим передком), Renault Master и близнецы Citroen Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer. Все - в исполнении "цельнометаллический фургон" (правда, с кузовами разных объемов), с мощными турбонаддувными дизелями; на колесах - шипованная резина. Кроме того, на машинах в обязательном порядке стояла автономная "печка" Webasto или Eberspaecher. Без нее даже не стоит пытаться завести машины в сильный мороз!

...И ОБ ИСПЫТАНИЯХ

Ежегодный Arctic Van Test организуют три издания, участвующие в конкурсе Грузовик и Фургонгода -это финский журнал Auto tekniikka ja kuljetus, норвежский Anlegg&Transport и шведский iTrafic.
Испытания включают пробег груженых машин (на этот раз в кузовах лежало по тонне балласта), замеры экономичности, шумности, температуры в кабине и водительские оценки. А чтобы результаты меньше зависели от стиля вождения, примерно через каждые 100 км водители меняются местами.
Конечно, методика этих испытаний не бесспорна: например, в программе отсутствуют измерения экономичности в городском режиме езды (хотя, как известно, основное место работы фургонов -городские улицы).
Но как бы то ни было, Arctic Van Test - очень серьзные сравнительные испытания, и к их результатам внимательно прислушиваются производители. Кстати, кроме Авторевю, в нынешнем Арктик-тесте участвовали еще три издания, входящих в жюри Грузовики Фургон года, -это Transporama (Бельгия), Verkehrsr und shau (Германия)и Tuttotrasporti (Италия).

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Ранний подъем, проверка радиостанций, короткий прогрев (на улице около десяти градусов мороза) - и разноцветные фургончики, стартуя с окраины Хельсинки,беруткурснасевер.
Впереди идет Mitsubishi Pajero - его ведет командор пробега, добродушный толстяк Хейкки Лаурелл. А замыкает колонну еще один Mercedes Sprinter CDI с двумя инженерами на борту, нашпигованный электронной аппаратурой. Это - мерседесовская мобильная лаборатория по исследованию микроклимата в кабине.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. В последнее время двигателисты столкнулись с серьезной проблемой: моторы, оснащенные впрыском common rail, в прямом смысле слова холоднее традиционных; поэтому системы отопления и вентиляции приходится основательно перерабатывать.
Забегая вперед, скажем, что у модернизированного Спринтера вентиляция действительно улучшилась, но печка все равно оказалась самой слабой среди всех. Если посмотреть на результаты испытаний, видно, что от нового двигателя не стоит ждать и ощутимого снижения расхода топлива. Так что, хотя common rail делает дизель "чище" и устраняет вибрации, панацеей от всех бед его никак не назовешь...
Пройдя 800 км по шоссе, конвой остановился на ночлег в гостинице Сюотокескус, затерянной среди приполярных лесов. Машины припарковали под горой - там холоднее.