МЕНЯЙТЕ ИКОНЫ!

Все! Закончилась эра покорителей бездорожья. Угловатые кузова, лонжеронные рамы, зависимые подвески, аскетичные интерьеры — это уже прошлый век. Нынче тон задают стильные и с ног до головы «упакованные» машины. Только что в двери элитного клуба модных внедорожников постучался и новый Pajero. Нет, не постучался. Он их распахнул и вошел, как к себе домой. По-хозяйски.

Красив ли новый Pajero? После мировой премьеры в Токио и «локальных» презентаций в Детройте и Женеве споры не утихают. Дизайнеров упрекают за то, что они пошли на поводу у проповедников биодизайна. Без надобности скруглили передок, сделали очень легкомысленной уходящую вверх линию боковых окон, чрезмерно раздули колесные арки. Лучше бы, мол, оставили как было.
Так ли это? Мне удалось познакомиться с альтернативными дизайнерскими проектами нового Pajero. И действительно, многие из них базировались на более традиционных, угловатых формах. Но поверьте на слово: тот автомобиль, который появился на свет,выглядит гораздо интересней!
Теперь о других изменениях.
Во-первых, конструкторы отказались от несущей лонжеронной рамы — теперь она интегрирована в силовую структуру кузова. Это позволило уменьшить массу машины, на 30 мм увеличить клиренс, на 50 мм понизить центр тяжести и сделать кузов более жестким.
Во-вторых, вместо неразрезного заднего моста появилась многорычажная подвеска на мощном подрамнике, который крепится к кузову через виброгасящие резиновые подушки. При этом ход подвески увеличилсяс 240до 270мм.
Изменилась и передняя подвеска, которая также собирается на отдельном подрамнике. Теперь в качестве упругих элементов используются не торсионы, а пружины, и при этом ход подвески увеличенсо 180до 220мм.
Рулевой механизм «винт—шариковая гайка» уступил место паре «шестерня—рейка».
Далее. Вместо полноприводной трансмиссии Super Select 4WD (SS4) появилась трансмиссия второго поколения SS4-II, аналогичная той, что стоит на маленьком Mitsubishi Pajero Pinin.
Но самое главное — новые двигатели. Гордость инженеров Mitsubishi — бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива 3.5 V6 GDI мощностью 202 л. с. Максимальный крутящий момент — 318 Нм при 4000 об/мин, причем величина 270 Нм (80% от максимума) достигается уже при 1500 об/мин. Кроме того, есть новый четырехцилиндровый 165-сильный турбодизель 3.2 DI-D с непосредственным впрыском топлива. Этот мотор пришел на смену прежнему дизелю объемом 2,8 литра.
Салон Pajero изрядно напоминает легковые автомобили. Особенно хороши развитая восьмиугольная центральная консоль и удобный четырехспицевый руль. Впрочем, приверженцы предыдущих Pajero тоже не почувствуют себя тут чужаками. Как и раньше, здесь просторные сиденья с умеренной боковой поддержкой, панель приборов, напоминающая предыдущую (раздельные циферблаты приборов утоплены в круглых «колодцах»), удобные внутренние ручки дверей под естественный хват, высокий подлокотник между передними сиденьями... Привыкать придется лишь к маленькому рычагу переключения режимов трансмиссии. Раньше он перемещался по замысловатой траектории, а теперь ездит вперед-назад, словно селектор автоматической коробки передач. Причем каждый раз рычаг передвигается только на один шаг вперед или назад. Например, чтобы перейти с заднего привода на полный с блокировкой межосевого дифференциала и пониженным рядом трансмиссии, нужно переместить рычаг трижды.

	Задняя независимая подвеска с увеличенными ходами обеспечивает лучший контакт колес с опорной поверхностью и уменьшает крены кузова
Новый Pajero		Pajero предыдущего поколения