Постоянные читатели Авторевю, наверное, помнят, что первый опубликованный нами материал о краш-тестах серии EuroNCAP (см. АР № 23, 1998) был посвящен как раз тем маленьким автомобилям, которые в Европе относят к так называемому классу В. Тогда самыми безопасными из семи испытанных автомобильчиков были признаны Volkswagen Polо и Ford Fiesta (три звезды из четырех возможных), а замыкали рейтинг «малышей» Fiat Punto и Rover 111 с двумя и одной звездами соответственно.
Та серия краш-тестов была проведена в 1997 году, и теперь, спустя три года, эксперты комитета EuroNCAP решили подвергнуть таким же испытаниям новинки европейского рынка. Среди семи испытанных машин, к сожалению, отсутствуют Автомобиль года’99 Toyota Yaris и красотка Peugeot 206. Зато эксперты заодно с остальными машинами испытали и суперкомпактный Smart, который, как оказалось, по уровню пассивной безопасности не уступает и более крупным автомобильчикам.
Общая оценка экспертов EuroNCAP такова: маленькие автомобили за три года стали намного безопаснее. Взгляните — Fiat Punto второго поколения из неудачников вышел в лидеры, не уступил ему и малыш VW Lupo. Особо была отмечена повышенная по сравнению с автомобилями предыдущих поколений безопасность при боковом ударе, которая стала достаточно высокой даже без боковых подушек —они, впрочем, все чаще и чаще встречаются даже на таких «малышах».
Но не стоит забывать, что эти оценки относительны — маленькая машина по-прежнему заведомо менее безопасна, чем большая. К тому же, специфика краш-тестов о деформируемое препятствие такова, что чем меньше масса автомобиля, тем «мягче» будет удар о сминаемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок машины среднего класса. А удар пусть и на меньшей скорости, но о жесткое препятствие может иметь для маленьких автомобилей куда более серьезные последствия...

Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием	При боковом краш-тесте в водительскую сторону неподвижного автомобиля на скорости 50 км/ч направляется тележка с укрепленным на ней деформируемым барьером

Fiat Punto Оценка уровня безопасности Фронтальный удар 69% Боковой удар 100% Общая оценка 81%

Fiat Punto S60 1.2
Снаряженнаямасса — 919кг
Fiat Punto второго поколения появился в 1999 году. В стандартное оснащение входят надувная подушка для водителя и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга, а боковые и передняя пассажирская надувные подушки предлагаются

		высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая

Fiat Puntо второго поколения, в отличие от своего предшественника, продемонстрировал отличные результаты. Кузов здесь достаточно прочный, с хорошей силовой защитой салона — ведь Punto заслужил стопроцентную оценку при боковом краш-тесте даже без подушек безопасности, что случалось не так часто даже при испытании машин несколькими классами выше! А при фронтальном краш-тесте силовая клетка кузова тоже осталась неразрушенной, и водительскую дверь после удара можно было открыть без проблем. Правда, передний пассажир при «кивке» достал головой до передней панели, что может таить опасность при кософронтальном столкновении другой стороной передка. А нагрузки на грудь обоих передних манекенов могли бы быть пониже, и поэтому FIAT обещает с марта 2000 года применить на новых Punto усовершенствованные преднатяжители и ограничители усилия натяга.

Удары ног водителя о переднюю панель не грозят серьезными травмами

Volkswagen Lupo Оценка уровня безопасности Фронтальный удар 75% Боковой удар 88% Общая оценка 81%

Volkswagen Lupo 1.0
Снаряженнаямасса — 910кг
VW Lupo появился в 1998 году. В стандартное оснащение входят надувные подушки для водителя и переднего пассажира, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяга. Боковые надувные подушки предлагаются за доплату

		высокая   достаточная   удовлетворительная   слабая   плохая

Volkswagen, как обычно, на коне — маленький «волчонок», как и его старшие братья Golf и Polo, продемонстрировал очень хорошие результаты. Фронтальный краш-тест кузов выдержал без проблем, и водительскую дверь можно было открыть без помощи инструмента. Водительская подушка безопасности сработала как положено — правда, при столкновении на более высокой скорости ее уже может не хватить для адекватной защиты. А при боковом краш-тесте Lupo в стандартной комплектации оказался неплох, но манекен зафиксировал довольно высокие нагрузки на плечо и верхнюю часть туловища. Тогда Volkswagen предоставил для дополнительного испытания машину, оснащенную боковыми подушками, и выяснилось, что с ними Lupo становится самым безопасным маленьким автомобилем, когда-либо испытанным экспертами EuroNCAP!

Незначительную опасность для ног представляет металлическая пластина под рулевой колонкой, на которую предусмотрительно нанесен слой полиуретана