Мы видели эту машину давно, но обещали держать язык за зубами. До тех пор, пока не появятся первые официальные сведения. И вот — новый Mercedes С-класса рассекретили.
Продажи автомобилей начнутся в мае. Сначала — в крупном дилерском центре в Штутгарте, а затем — по всей Европе. В России новые «цешки» появятся в конце мая—начале июня.
Будет ли новый Mercedes C-класса дороже предшественника? Однозначно на этот вопрос ответить нельзя. Во-первых, практически вся гамма двигателей для нового С-класса обновилась, причем в ряде случаев изменен и рабочий объем. Если, например, под капотом предыдущего Мерседеса С240 стоял 170-сильный двигатель V6 объемом 2,4 литра, то новый С240 оснащается уже мотором рабочим объемом 2,6 литра с лучшей «моментной» характеристикой.
Кроме того, у новых машин богаче базовое оснащение (в среднем, стоимость «дополнительного» базового оборудования составляет DM3700).
И вот что получается. Скорей всего, новый Mercedes С240 будет стоить в России примерно на 1—2% дороже, чем предшественник. Но на самом деле это означает, что теперь на один доллар (или любую другую не очень условную единицу) можно купить «больше Мерседеса», чем раньше. Так что в некотором смысле автомобиль стал даже дешевле.
Новый Mercedes на 10 мм длиннее предшественника, а вот колесная база увеличилась на 25 мм, что обещает более комфортную езду и лучшую курсовую устойчивость. Салон стал немного просторней, однако один из ключевых параметров — расстояние между точками сопряжения подушки и спинки передних и задних сидений — остался неизменным: 785 мм. И по-прежнему автомобиль остается очень удобным для высоких водителей: диапазон продольной регулировки водительского сиденья отменный, мы проверили.
А вот вещь, в которую трудно поверить. Заявлено, что коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равен 0,26. Если так, то это абсолютный рекорд в классе. Кроме того, на высоких скоростях подъемная сила снизилась по сравнению с предшественникомна 57%. Обязательно проверим!
Сам кузов сделан очень прочным и хорошо защищен от коррозии: 85% его поверхности подверглось оцинковке (для предыдущего С-класса эта цифра составляла 65%), и потому в некоторых странах предоставляется 30-летняя гарантия от коррозии! Конечно, при условии, что на протяжении всего этого срока автомобиль будет регулярно обслуживаться только на фирменных мерседесовских станциях.
|
По сравнению с С-классом-предшественником передняя подвеска изменилась радикально: конструкторы решили вернуться к стойкам McPherson (как это было еще на Мерседесе 190), отказавшись от двухрычажной подвески предыдущего С-класса. Изменилось и рулевое управление: вместо пары «винт —шариковая гайка» на новом Мерседесе использован реечный механизм. Конструкторы объясняют свой выбор тем, что такая схема обеспечивает более однозначную и четкую связь в цепочке «водитель—руль—реакции машины». Кроме того, у реечного механизма есть преимущества с точки зрения пассивной безопасности
Многорычажная задняя подвеска принципиально осталась такой же, какой она в 1983 году появилась на Мерседесе 190, а позже — на предыдущем С-классе. Хотя, конечно же, с тех пор она не раз модернизировалась
|
