А любят ли русские быструю езду

Прочитав письмо г-на Иванова в АР № 5, 2000, был шокирован предложением ввести на наших, да-да, наших российских дорогах режимы скорости немецких автобанов. Жизнь доказала: не любит русский быстрой езды! Сегодня, когда во всех рядах Московской кольцевой дороги можно ехать 100, как и пишет Иванов, «редкая птица» едет с разрешенной скоростью. Обычно все идут медленнее, а вечером поток и вовсе теряет скорость. Когда идет дождь или снег, вообще создается впечатление, что каждый ищет место для парковки. Мораль такова: сладок лишь запретный плод
Мне. уже давно очевидно, что любой отечественный автомобиль классической компоновки просто опасен на скоростях свыше 90 км/ч. Тест в статье «Динамика и аэродинамика» весьма красноречиво это подтверждает. Практика уже сегодня показывает, что обычная авария на МКАД — это вопрос не разбитой фары, а, как правило, списания автомобиля в металлолом. А если вспомнить о количестве пьяных и просто людей, переоценивающих свои возможности и возможности автомобиля, о неумении ехать в потоке с постоянной скоростью, об агрессивности и желании быть «впереди планеты всей», о нежелании прощать чужие ошибки, то просто странно — как мы до сих пор живы
Решение. проблемы нужно искать не в пересмотре лимитов скорости. Быть может, стоит агитировать, разъяснять, убеждать? Доказывать с экрана телевизора, со страниц газет, что ехать в левом ряду со скоростью 60 и держатьза собой весь поток — некрасиво
Ну. а мысль, что дороги должны быть более скоростными, ровными и удобными, стара как издание Авторевю, которое, как и все наше общество, придерживается «юношеского задора и оптимизма», далекого пока от зрелости

Олег, Москва

Про Renault Scenic, ботинки Ecco, папуасов и стеклянные бусы

Прочитал в вашей газете (№ 4 за 2000 г.) статью про новый внедорожный Renault Sceniс и очень возмутился хвалебным пассажем автора в адрес ботинок Ecco. Сразу видно, что он не имел «счастья» потратиться на эту обувь «для жизни». А мы с другом попались на эту рекламу так же, как, наверное, в свое время папуасы — на стеклянные бусы. После непродолжительной носки у этих ботинок просто начинает отклеиваться и трескаться верхний (ну очень красивый!) слой подошвы. Материал верхней части ботинок, конечно, прочен и обладает многими хорошими качествами (судя, опять же, по рекламе), но согласитесь, что ботинки без подошвы —это уже не ботинки, а нечто другое...
При посещении интернетовского сервера www.spros.ru я нашел коллег по несчастью... Отслоение подошвы у них произошло после одного месяца носки!
Так что сравнение явно неуместно. Мне почему-то кажется, что Renault Scenic проходит дольше, чем ботинки Ессо.

Евгений К., Тюмень

Л. ГОЛОВАНОВ: Вы правы: я судил о достоинствах ботинок Ecco только по рекламе и по отзывам тех друзей, которые, вероятно, покупали изделия еще «родного», датского производства. А тестами ботинок мы не занимаемся...

А вообще-то мы белые и пушистые

Всегда с интересом читаю раздел «Наш эпистолярий». Там много критических замечаний в адрес ГИБДД, автопрома, законодателей, городских властей и т.п. Но складывается впечатление, что авторы совершенно искренне, с этакой детской непосредственностью считают, что вокруг них одни лишь злобные марсиане (или пришельцы из других гнусных мест), которые только иделают, что третируют их — «белых и пушистых», законопослушных граждан.
Люди, опомнитесь! Жизнь такова, каковы мы сами. Хотите конкретики?
Вам не нравятся комплекты «Сделай сам», выпускаемые г-ном Каданниковым? Так не покупайте их. Несколько месяцев бойкота — и придется вышеупомянутому господину шевелиться. Заставят, никуда он не денется. А если вы не уважаете себя сами, покупая эти самоделки, то с какой стати он будет вас уважать?
Другой пример. На сервере www.auto.ru всерьез идет обсуждение темы, сколько можно выпить и сесть после этого за руль? Ну о чем тут можно говорить? Уровень дискуссии, как говорится, удручает.
Далее. Не нравится вам работа ГИБДД? Ну так не нарушайте правил, и половина проблем исчезнет сама собой.
Ну что, слабо? Вот то-то и оно. Подобные примеры можно приводить до бесконечности. Поэтому — или будем изменяться сами, или будем всю жизнь сидеть в болоте и завидовать соседям. Третьего не дано.

Влад, e-mail

Психология бессознательного.

Я хотел бы выразить свое неодобрение всем тем грамотеям, которые часами занимаются только тем, что ищут ошибки и опечатки на страницах Авторевю. Друзья, редакция Авторевю — это такие же люди, как и мы с вами, и они тоже имеют право на ошибки. Неужели вы думаете, что без вашего громогласного «Ага!» опечатка или ошибка так и останется незамеченной? Я читаю Авторевю вот уже пять лет, и не раз редакция сама информировала нас, своих читателей, о допущенных ошибках и приносила свои извинения.
Я (как, думаю, и все остальные) читаю Авторевю ради получения свежей и интересной информации о мире автомобилей. А если кому-то в детстве учитель русского языка поставил «два» за правописание, то извинения редакции вряд ли избавят этого человека от ночных кошмаров.

Михаил, Латвия

За державу все-таки обидно!

В пятом номере за этот год мое внимание привлекло письмо г-на Шеина, где автор уверяет, что от того, участвует ВАЗ в автоспортивных соревнованиях или нет, ничего не изменится. Но больше всего возмутил постскриптум, где г-н Шеин радуется по поводу того, что Honda вновь вернулась вФормулу-1, поскольку и сам он ездит на Хонде...
Действительно, что изменится? Будет выпускать ВАЗ гоночные автомобили или нет, будут они побеждать или нет? Для владельца Хонды ничего не изменится. А для владельца той же «десятки» даже просто выход гоночного автомобиля на трассу, а тем более победа будет давать повод ощущать гордость за свой автомобиль, пусть даже имеющий множество недостатков.
И ведь это чувство знакомо г-ну Шеину, балдеющему от осознания того, что и он, разъезжая на своейХонде, управляет и частичкой гоночного болида Формулы-1.
Но владельцев Жигулей во всей России, да и в других странах СНГ в десятки раз больше, чем владельцев Хонд, Мицубиси, Феррари и Лотусов вместе взятых. И правильно делает АвтоВАЗ, что выпускает «горячие хэтчбеки» и поддерживает гоночные команды, принимая участие в соревнованиях. Только так можно громко заявить о себе всему миру.

Д. Костан, e-mail

P.S. Украина, где я живу, а особенно ее столица Киев сегодня очень известны в Европе, хотя на заре нашей независимости Украину всегда отождествляли с Россией. Откуда же взялась известность? К сожалению, или к счастью, но пока только благодаря успехам киевского Динамо в Лиге Чемпионов и победам братьев Кличко на боксерском ринге...

От имени большинства.

Уважаемый главный редактор!
Не будете ли Вы столь любезны ответить мне на вопрос: зачем в вашей газете столько места (газетных полос) уделяется абсолютно не нужной и бесполезной для большинства читателей Авторевю информации об автоспорте, а также сведениям о грузовиках? Вашу газету читают в подавляющем большинстве владельцы легковых автомобилей, которым совершенно не интересно читать про финский лесовоз, материал о котором занял в пятом номере за 2000 год целых три страницы, или о всевозможных автогонках (материалы в том же номере на четырех страницах). Неужели за две недели, проходящие между выходом очередных номеров Авторевю, не появляется никакой иной полезной и важной информации? Неверю!
Для отдельных малочисленных любителей автоспорта существуют специализированные издания, на которые большинство нормальных людей деньги тратить не будут: журналы Автоспорт, Формула-1 и т.п. Так зачем же тратить драгоценную газетную площадь в 215-тысячном издании на информацию, которая интересна от силы двум-трем тысячам читателей? Остальные просто пролистывают эти лишние заметочки типа «Праздник автоспорта в Бронницах».
Повернитесь, наконец, лицом к определяющему большинству ваших читателей — владельцам обычных легковых автомобилей. Печатайте нужную им информацию и не разбазаривайте впустую площадь газеты. Уверен, что выражаю мнение большинства, для которого, вы, собственно, и издаете Авторевю.

А. Борисенко, e-mail

Наш брат-реалист

Уже в течение почти двух лет я с удовольствием езжу на автомобиле Opel Omega 2.5 TD 1995 года выпуска с турбодизельным двигателем. И что касается нескрываемого скепсиса некоторых господ в отношении дизельных автомобилей, я хочу посоветовать им просто попробовать проехать на нормальном современном дизеле. Одна оговорка — доморощенным Шумахерам и МакРеям пробовать, пожалуй, не стоит. А вот нормальным водителям без комплекса неполноценности дизель понравится. Ведь на наших «автобанах» ездить быстрее 140—160 км/ч равносильно самоубийству, а соревнование на рывок со светофора я выигрываю почти у всех бензиновых одноклассников. Зато как дизель «прет» в гору! Как вытягивает почти с холостых оборотов! О расходе топлива я тактично умолчу...

А. Мовчан, Украина

Дебют новинки — 1 апреля

Скоро у моего любимого города Рыбинска появится возможность прославиться на всю Россию. Так же, как Испания знаменита своими автобусными кузовными ателье, Рыбинск получит славу автобусостроительного центра страны. А все дело в планах Волжского машиностроительного завода. После неудачного опыта сборки больших автобусов ЛИАЗ-677 дирекцией завода было принято решение перейти на выпуск принципиально нового семейства микроавтобусов на базе Газели
Уже с 1 апреля на маршруты города выйдут пять экспериментальных сочлененных микроавтобусов ГАЗ ВМЗ-5222. Да, именно сочлененные микроавтобусы займут место обыкновенных ГАЗ-3221 на линиях маршрутных такси
Самым. большим недостатком обычного ГАЗ-3221 является малая пассажировместимость. В новой конструкции от него удалось избавиться, сохранив все достоинства. Так, маневренность обеспечивается благодаря задней паре колес, управляемой с помощью тяг, как на больших Икарусах — третья ось при повороте идет по колее среднего моста. Ну а простота эксплуатации сохраняется благодаря широкому использованиюа грегатов серийной Газели
Но планы ВМЗ не ограничиваются выпуском сочлененных машин. Сейчас на заводе ведется разработка двухэтажного микроавтобуса по заказу одной из английских компаний и прогулочного двенадцатиместного кабриолета на базе все той же Газели

И Ситников, Рыбинск

Приз за лучшее письмо номера — ручка в деревянном футляре с символикой Авторевю — присуждается И. Ситникову из Рыбинска. Бандероль будет отправлена 1 апреля. Пишите письма!